馬斯克“宏圖計劃”：計劃將組裝成本削減50%，不用稀土造電動車

當地時間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖計劃”（Master Plan）重點篇章揭開面紗。

PART 1

在活動上，特斯拉表示其全球合計產量已達到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。

馬斯克稱，實現可持續的能源經濟需要達到：電池儲能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領域投資10萬億美元、需要能源為燃料經濟的一半、無法克服的資源挑戰為零。

此前傳言的墨西哥新超級工廠得到了馬斯克的證實，墨西哥工廠將生產“下一代汽車”，新工廠加上現有產能將使特斯拉年產能達到350萬輛。截至目前，特斯拉在全球范圍內已建設了4座超級工廠，它們分別為加州Fremont超級工廠（美國）、得州奧斯汀超級工廠（美國）、上海超級工廠（中國）、柏林工廠（德國）。

電池和充電方面，特斯拉表示計劃擴大其在內華達州的電池工廠，每年增加1億千瓦時的電池生產能力，到2023年底，特斯拉還將精煉鋰。馬斯克重申他之前關于鋰的立場，即新能源電池生產過程中的關鍵限制來自于提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。

PART 2

此外，馬斯克還宣布特斯拉將制造一種不含有稀土元素的永磁電動汽車車機。特斯拉要“重返”不含稀土電機，目的或是擺脫稀土在美國的供應不足。

稀土元素是電動汽車供應鏈中的一個爭論焦點，因為很難確保稀土的供應，尤其美國所使用的稀土幾乎全部依賴進口，這對于特斯拉來說很重要。

在元素周期表上，“稀土元素”是下圖中用紅色標出的元素：鑭系元素，加上鈧和釔。雖然被稱為“稀土”，但稀土元素實際上也并非稀缺，地球上釹的含量大約是銅的三分之二。

電動汽車中的稀土元素通常用于發動機（而不是電池），稀土元素并不是用于所有類型的電動汽車電機，一般只在直流電機中使用。常用的是釹，用于揚聲器、硬盤驅動器和電動機的強力磁鐵，鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。

值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應電機（尼古拉·特斯拉正是交流感應電機的發明者），但當Model 3上市時，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機，并最終在其他車型上也使用這一款電機。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動系統的效率，他們已成功地將新Model 3驅動模塊的稀土使用量減少了25%。之后，特斯拉展示了一張幻燈片，將其目前在Y型永磁電機中使用的稀土與未來潛在的下一代電機進行了比較：

在特斯拉現行使用的電機中，三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g。特斯拉計劃，將三種稀土元素的用量都降至0g。

盡管特斯拉沒有具體說明現行沿用的電機使用了哪些元素，但有汽車媒體猜測，第一個元素可能是釹，另外兩個是鏑和鋱。

一直以來，釹基永磁體是電機應用的標準公式，但在過去十年中，人們一直在研究其他可能取代它的潛在材料。雖然特斯拉還沒有具體說明它計劃使用哪一種，但它可能接近于做出決定 —— 或者至少看到了在不久的將來尋找更好解決方案的可能性。