全國兩會期間，九三學社提出的《關于推動我國經濟社會低碳發展的建議》得到了國家發改委的高度認同，被列為本屆政協會議的“一號提案”。盡管《低碳經濟指導意見》并未在兩會前如期推出，但從兩會上傳出的一個明顯信號是：我國將大力發展新能源汽車業。
將出臺政策刺激產業發展
新能源汽車從降低排放、節能環保上來看，可謂低碳產業的排頭兵，也因此成為這次兩會最受關注的焦點話題之一。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策、加大國家對新能源汽車研發投入以及相關技術標準盡快出臺&r
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新能源 電動車，混合動力汽車
新聞事件：
電子書、電動車是下一波兩岸可合作的領域
行業影響：
兩岸若能共同制定標準，有機會主導國際市場
雙方也可針對電子書規劃創新服務模式，搶攻全球商機
據臺灣媒體報道，臺灣“經濟部”次長黃重球昨天在“兩岸信息產業技術標準論壇”上表示，電子書、電動車是下一波兩岸可合作的領域。電子書是兩岸技術合作的新領域，未來可就電子閱讀器和數字內容等軟硬件技術進行交流。
黃重球表示，兩岸產學研單位皆已展開電子書布局，以臺灣而言，硬件
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經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。2008年我國電動車的總產量大約在1800萬輛左右，整個社會的保有量在8000萬輛以上，中國已經成為世界上電動自行車銷量最大的國家。中國發展電動車具有獨特的有利條件--人口眾多，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。
從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景良好。作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路
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這個被稱為“浙江省規模最大、技術含量最高的IT龍頭項目”，所用設備卻是早已被淘汰的生產線
“在今后五六年內，如果比亞迪放棄電動車項目完全在情理之中。”上海一資深汽車分析師如此對理財周報說。
近一段時間，市場陡然傳起“比亞迪危機”。理財周報記者深入調查，問題直指距離比亞迪深圳總部1394公里的寧波。比亞迪的寧波中緯半導體公司。
“至少比亞迪要填進去20億”。一位極其熟知寧波中緯的人士透露，&
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據臺灣媒體報道，業界有消息傳出，電子業龍頭鴻海正在積極爭取與大陸自主品牌合作，進軍電動車供應鏈，矛頭直指與比亞迪。
消息還稱，鴻海已在大陸并購了制造電磁馬達的某知名企業，但鴻海集團對此不予置評。
有汽車業界人士透露，鴻海集團大舉在兩岸招攬高端人才，積極爭取與大陸汽車廠商合作的機會，切入汽車電子、乃至電動車領域的供應鏈，也是看中了大陸汽車市場的商機。
汽車業內人士指出，臺灣汽車廠商引進大陸汽車廠商產品的案例，除裕隆與吉利的合作案外，包括太子汽車集團的勝榮汽車與國奇瑞汽車合作，產銷奇瑞車
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The MathWorks 近日宣布，東風電動車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風汽車公司為國內最早研究電動汽車的企業)使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設計)工具，歷時 18 個月開發出了一種電池管理系統。這種新型電池管理系統已安裝到東風 EQ6110 混合動力電動城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時可減少廢氣排放。
東風電動汽車公司主任工程師劉曉康博士說：&ldq
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MathWorks 電動車 EQ6110 電池管理系統
The MathWorks 近日宣布，東風電動車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風汽車公司為國內最早研究電動汽車的企業)使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設計)工具，歷時 18 個月開發出了一種電池管理系統。這種新型電池管理系統已安裝到東風 EQ6110 混合動力電動城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時可減少廢氣排放。
東風電動汽車公司主任工程師劉曉康博士說：“基于模型的設計為我們提
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MathWorks 電動車 EQ6110 電池管理系統
電動車無疑是本周法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門的概念車技術。但油電混合車領導者豐田汽車(Toyota)認為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動車在未來10年內穿透大眾市場。根據彭博新聞的報導，過去3年來，豐田一直秘密測試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。
Toyota 將開始測試采用插電式鋰離子Prius電動車，但旗下多數油電混合車還是會繼續使用目前的鎳電池。
豐田在測試過程中發現，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉
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記者從比亞迪汽車獲悉，比亞迪電動車電池生產基地在廣東惠州建成。此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術——鐵電池的生產任務，對比亞迪電動車的大規模量產具有重要意義，標志著比亞迪朝著構建電動車產業帝國的夢想又邁近了堅實的一步。
據介紹，比亞迪惠州產業園是比亞迪在中國的九大生產基地之一，經營范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車零部件三大領域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬平方米，于2006年6月啟動建設，2007年10月開始投產運行，現已基本建成。二期項目占地81萬平方米，
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風險投資(VC)一直以來是產業投資的領先指標，金融危機在重創實體經濟的同時，也讓風投行業患上了“傷風”。數據顯示，今年上半年美國風投募資額銳減63%，觸及6年來新低。而在中國情況也不樂觀。最新調研數據顯示，今年第二季度中國VC投資案例所涉及金額僅有2.11億美元，同樣創下近年來新低。但讓人略感安慰的是，第二季度VC投資案例數量比一季度有所回升，共發生案例36起，環比增長28.6%，這也成為嚴冬中唯一的一絲暖意。
而在金融危機帶來的巨大沖擊之下，風投的投資方向也出現了改變，
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基于實時內核的電動車電子差速算法仿真,摘要 設計了一種基于嵌入式實時內核ARTXl66的電動車電子差速算法，介紹了基于Ackermann-Jeantand 轉向模型的四輪速度關系、電子差速算法，并用MatIab／Simulink進行了仿真。通過實車試驗證明了該算法的可行性。
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為了要在對運輸業未來很重要的先進科技中占有一席之地,IBM打算將焦點放在電池上.
據《BusinessWeek》報道,近日,IBM宣布將花多年努力,把可充電電池的效力提升10%.如此研究計劃,可以讓電動車充一次電就可以跑300-500英哩,從現在的50-100英哩大幅進步.
要達成此一目標,IBM召集了一個協會,它將創造出以鋰與氧混合的電池,與傳統的消費性電子產品、電動車上搭載的鋰離子電池不同.新的電池也將能夠透過電柵儲電.
此外,IBM也希望能夠從亞洲手中,奪回美國電池產業的王座.
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鋰離子電池的充、放電機理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過電極發生電化學反應，變換出其他化合物來儲存電能。而鋰離子電池則是通過涂布在電極上的活性材料存儲和釋放鋰離子，即通過鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過所謂“嵌脫現象”來存儲電能。
由于近一時期研究機構相繼發現了很多種可存儲(即嵌入)、釋放(即脫出)離子的電極活性材料、固態電解質和聚合物隔膜，再加上人們對這些新發現物質的深入
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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