電動(dòng)車文章進(jìn)入電動(dòng)車技術(shù)社區(qū)

電動(dòng)車充電器的常見故障的維修方法

　電動(dòng)車以其出行便捷、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已進(jìn)入我們的生活，但它的充電器故障率較高很令人頭疼。出于這個(gè)緣故，本人根據(jù)多年酌維修經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了電動(dòng)車充電器的常見故障的維修方法，供大家參考。　　
　　常見故障維修
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福特發(fā)明“曲棍球棒”電動(dòng)車充電器

　　福特汽車今天公布了一項(xiàng)安全的電動(dòng)車充電器設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)來(lái)自福特和Yazaki公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，借由曲棍球和卷發(fā)器得到的靈感。　　這種充電器有5個(gè)管腳，并且可以同時(shí)支持120和240V電壓的車輛充電，完整地給一輛汽車充電時(shí)間分別為240V 6-8小時(shí)，120V大約12小時(shí)，一次充電可走大約100英里。電源線和連接器都采用經(jīng)久耐用的材料制造，強(qiáng)度不亞于汽車輪胎。
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現(xiàn)代電動(dòng)車輛中電控技術(shù)的應(yīng)用

電動(dòng)車由于儲(chǔ)能設(shè)備容量有限，在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電能流向管理十分嚴(yán)格。精確的電能管理可以延長(zhǎng)車輛運(yùn)行里程...
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稀有資源爭(zhēng)霸戰(zhàn)

全球近來(lái)天災(zāi)頻傳，不僅造成許多生命財(cái)產(chǎn)的損失，也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。事實(shí)上企業(yè)營(yíng)運(yùn)本就許多風(fēng)險(xiǎn)，決策者主要任務(wù)除了組織內(nèi)部日常的營(yíng)運(yùn)管理之外，而對(duì)于外在環(huán)境的可能意外，也必須預(yù)先思考而有應(yīng)變計(jì)劃，以能夠?qū)崟r(shí)的降低風(fēng)險(xiǎn)，或者更進(jìn)一步能夠轉(zhuǎn)移或隔離風(fēng)險(xiǎn)
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電池成本5年內(nèi)或降一半

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過(guò)研發(fā)低成本技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬(wàn)美元。　　日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光則對(duì)電池成本的降低持有信心。他說(shuō)：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會(huì)下降1/3，2020年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會(huì)下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測(cè)，到2015年，電池的成本就會(huì)
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汽車電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車電動(dòng)車的未來(lái)

2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試...
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「電動(dòng)車」來(lái)了！

這個(gè)讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺(tái)臺(tái)問(wèn)世的炫麗車款，給人一種未來(lái)車夢(mèng)幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購(gòu)一臺(tái)電動(dòng)車做為掌握時(shí)尚的代表。事實(shí)上，電動(dòng)車無(wú)論在馬力或續(xù)航力上，都還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的燃油車
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韓國(guó)計(jì)劃10年投資125億美元發(fā)展充電電池行業(yè)

　　7月12日消息，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)計(jì)劃在未來(lái)十年投資高達(dá)15萬(wàn)億韓元(約合125億美元)，希望在全球充電電池市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，韓國(guó)三星和LG目前在全球充電電池市場(chǎng)擁有38%的市場(chǎng)占有率，但在充電電池產(chǎn)品用部件和技術(shù)方面，韓國(guó)企業(yè)的實(shí)際市場(chǎng)占有率不到20%。　　據(jù)報(bào)道，隨著移動(dòng)信息技術(shù)產(chǎn)品、電動(dòng)車和蓄能電池等領(lǐng)域的便捷、環(huán)保能源需求不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)十年全球充電鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將在今年的123億美元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)五倍，至779億美元。　　截至2009年，韓國(guó)、日本和中國(guó)企
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東芝加速開發(fā)SCiB充電電池將用于電動(dòng)車

　　東芝今天宣布，正在與三菱汽車合作加速SCiB充電電池的開發(fā)，將其用于電動(dòng)車。SCiB是東芝提出的一種革命性可充電鋰離子電池，擁有充電快速(五分鐘內(nèi)充電90%)、安全性高(陶瓷材料和高燃點(diǎn)電解液)、能量密度高(堪比電容器)、壽命長(zhǎng)(充電放電循環(huán)6000多次)、耐低溫(最低工作溫度可達(dá)-30℃)等一系列突出特點(diǎn)，非常適合高級(jí)電動(dòng)車使用。　　SCiB電池已經(jīng)提出多年，但至今仍處于開發(fā)階段。為了將其帶入電動(dòng)車，東芝自行開發(fā)了新的陽(yáng)極材料和電解液，兼顧安全性和快速充電特性。　　從2011年起，東芝
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4項(xiàng)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)率先落地眾車企忙“對(duì)接”

　　隨著月底新能源汽車發(fā)展細(xì)則即將公布，先期四項(xiàng)電動(dòng)車行業(yè)悄然公布。眾車企正紛紛蠢蠢欲動(dòng)對(duì)接新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)補(bǔ)貼力度制定產(chǎn)銷計(jì)劃。在國(guó)家大力支持汽車新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的語(yǔ)境下，投射的則是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車領(lǐng)先世界的背影。　　或?yàn)槠髽I(yè)個(gè)人“雙補(bǔ)貼” 　　鐵定在月底出臺(tái)的《新能源汽車推廣細(xì)則》已在坊間流傳，國(guó)家版的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)很可能“不僅僅補(bǔ)貼終端個(gè)人消費(fèi)者”，為了讓企業(yè)降低成本提高研發(fā)配比，最終的補(bǔ)貼方案或?qū)⑹?ldquo;個(gè)人企業(yè)雙補(bǔ)貼”
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寶馬“棄暗投明” 拋棄氫動(dòng)力改投電動(dòng)車懷抱

　　在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬曾經(jīng)是氫動(dòng)力路線的堅(jiān)定支持者;不過(guò)，時(shí)移勢(shì)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車已成為目前最現(xiàn)實(shí)的新能源解決方案時(shí)，寶馬開始迅速轉(zhuǎn)身。　　在北京車展前夕一個(gè)名為“電動(dòng)未來(lái)-BMW之夜”的大型活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)帶來(lái)了其基于寶馬1系CoUPe的亞洲首發(fā)ActiveE純電動(dòng)車，并發(fā)布了一系列電動(dòng)車計(jì)劃。同時(shí)，BMW集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫博士在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“明年，BMW ActiveE就將來(lái)到中國(guó)進(jìn)行道路測(cè)試。未來(lái)寶馬將在華晨寶馬投產(chǎn)新能源車。&rdq
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新能源汽車呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘！？

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場(chǎng)。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
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基于STCl2C5410AD的電動(dòng)車無(wú)刷電機(jī)控制器檢測(cè)

伴隨著城市化進(jìn)程，人們生活的交通距離不斷擴(kuò)大，代替燃油汽車和自行車的電動(dòng)車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，本設(shè)計(jì)以STCl2C54lOAD單片機(jī)為核心，對(duì)電動(dòng)車無(wú)刷電機(jī)控制器進(jìn)行檢測(cè)。闡述了系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)原理并對(duì)軟件框圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)基本可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車無(wú)刷電機(jī)控制器的各種檢測(cè)功能，包括剎把轉(zhuǎn)把的檢測(cè)、相角相序的檢測(cè)。
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PHEV可望取代HEV 建設(shè)充電站成當(dāng)務(wù)之急

　　當(dāng)務(wù)之急解決電池與充電問(wèn)題　　受油價(jià)飚漲、環(huán)保意識(shí)抬頭等因素影響，電動(dòng)車雖已成為許多汽車大廠重點(diǎn)發(fā)展的方向，但由于不同的背景及技術(shù)專長(zhǎng)，同樣是電動(dòng)車，在技術(shù)上卻有很多的差別，加上各國(guó)規(guī)定及補(bǔ)助的政策不同，也影響各車廠在推動(dòng)電動(dòng)車銷售策略上的不同。　　市場(chǎng)先驅(qū) 　　所謂的電動(dòng)車(EV，Electric Vehicles )，其實(shí)還可以細(xì)分為油電混合車(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
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韓國(guó)誕生第一輛無(wú)線充電電動(dòng)車

　　產(chǎn)品特性: 　　由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅(qū)動(dòng) 　　磁力以無(wú)線方式傳輸?shù)狡嚥⑥D(zhuǎn)換成電能　　應(yīng)用范圍: 　　首爾大公園已用更環(huán)保的 OLEV 來(lái)替代使用柴油的穿梭列車　　第一輛無(wú)線充電電動(dòng)車3月9日在韓國(guó)京畿道果川市的首爾大公園投入使用。首爾市市長(zhǎng)吳世勛和韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)學(xué)院校長(zhǎng) Suh Nam-pyo 出席了在該公園舉行的車輛揭幕儀式。　　該車被稱作網(wǎng)上電動(dòng)車 (OLEV)，由植入地面下約5厘米處的充電帶提供電力驅(qū)動(dòng)，此次是在主題
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電動(dòng)車介紹

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。 [ 查看詳細(xì) ]