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日產(chǎn)PHEV發(fā)動機熱效率達到 47%，超過比亞迪
- 日本發(fā)動機工程師感到驚訝。 他所屬的一家大型日本汽車制造商調(diào)查了中國比亞迪的專用混合動力發(fā)動機 （DHE）。 雖然無法重現(xiàn)比亞迪聲稱的 46.06% 的最大熱效率，但已證實它可以展示出接近的性能。比亞迪的熱效率為 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亞迪，中國的吉利控股集團和上汽集團也宣布了超過 46% 的熱效率。吉利集團在其新能源汽車 （NEV） 品牌 Galaxy 下推出的運動型多功能車 （SUV） 星館 7 EM-i 采用了熱效率為 46.
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汽車電池管理市場是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?
- Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體 產(chǎn)品經(jīng)理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應(yīng)商進行大量的開發(fā)工作。同時，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
- 關(guān)鍵字： 202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
挑戰(zhàn)豐田！本田開發(fā)出“追求效率”的新型混合動力系統(tǒng)
- 能以技術(shù)實力正面挑戰(zhàn)“普銳斯”的混合動力系統(tǒng)似將問世。本田于2010年12月宣布將開始電動車輛的驗證實...
- 關(guān)鍵字： 豐田 本田 混合動力系統(tǒng) PHEV
PHEV可望取代HEV 建設(shè)充電站成當(dāng)務(wù)之急
- 當(dāng)務(wù)之急 解決電池與充電問題 受油價飚漲、環(huán)保意識抬頭等因素影響，電動車雖已成為許多汽車大廠重點發(fā)展的方向，但由于不同的背景及技術(shù)專長，同樣是電動車，在技術(shù)上卻有很多的差別，加上各國規(guī)定及補助的政策不同，也影響各車廠在推動電動車銷售策略上的不同。 市場先驅(qū) 所謂的電動車(EV，Electric Vehicles )，其實還可以細分為油電混合車(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
- 關(guān)鍵字： 汽車電子 電動車 HEV PHEV
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