日本發動機工程師感到驚訝。 他所屬的一家大型日本汽車制造商調查了中國比亞迪的專用混合動力發動機 （DHE）。 雖然無法重現比亞迪聲稱的 46.06% 的最大熱效率，但已證實它可以展示出接近的性能。比亞迪的熱效率為 46.06% 的 PHEV 是 Qin L DM-i 和 SEAL 06 DM-i。 除了比亞迪，中國的吉利控股集團和上汽集團也宣布了超過 46% 的熱效率。吉利集團在其新能源汽車
（NEV） 品牌 Galaxy 下推出的運動型多功能車 （SUV） 星館 7 EM-i 采用了熱效率為 46.
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日產 PHEV 發動機 熱效率 比亞迪
Bart De Cock （安森美半導體 產品經理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
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202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應急發電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型“電源”，成為未來社會基礎設施的一部分呢？本連載將分
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PHEV 汽車 能量 蓄電池
村田制作所于2011年4月6日開發出了新款陶瓷電容器“DE6系列Type KJ”，將用于電動汽車和插電式混合動力車的車載充電器（圖1）。新產品具有出色的耐溫循環性能，在-55℃和125℃的溫度范圍內反復進行100
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PHEV EV 村田制作所 車載充電器
美國福特汽車（Ford Motor）和美國微軟宣布，將在微軟公司的住宅用電力管理系統“Microsoft Hohm”中，追加福特公司插電式混合動力車（PHEV）和電動汽車（EV）的充電管理功能（參閱本站報道）。微軟Mi
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PHEV EV 福特 充電
美國綜合電力生產商NRG能源公司（位于新澤西州普林斯頓）2011年4月8日在德克薩斯州達拉斯公開了以電動汽車（EV）與插電式混合動力車（PHEV）為對象提供的充電服務“eVgo”的詳情。此次發布的消息稱，201
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PHEV eVgo NRG 美國
松下電工將擴充電動汽車及插電式混合動力車用充電器的產品陣容。此次將在已有的充電站型的基礎之上，新銷售可安裝在墻面上的100V及200V普通充電器（圖1）。預定2011年4月21日上市。共有不同形狀的2種款式，兩款產
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普通 充電器 EV/PHEV 壁掛式 電工 上市 松下
能以技術實力正面挑戰“普銳斯”的混合動力系統似將問世。本田于2010年12月宣布將開始電動車輛的驗證實...
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豐田 本田 混合動力系統 PHEV
當務之急 解決電池與充電問題
受油價飚漲、環保意識抬頭等因素影響，電動車雖已成為許多汽車大廠重點發展的方向，但由于不同的背景及技術專長，同樣是電動車，在技術上卻有很多的差別，加上各國規定及補助的政策不同，也影響各車廠在推動電動車銷售策略上的不同。
市場先驅
所謂的電動車(EV，Electric Vehicles )，其實還可以細分為油電混合車(HEV，Hybrid Electric Vehicles )、插電式油電混合車(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Ve
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汽車電子 電動車 HEV PHEV
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