汽車電控技術發展：混動車電動車的未來

2010年6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，私人購買新能源汽車補貼標準正式公布。同時，新能源汽車技術標準也將在近期陸續出臺，新能源汽車未來的國產化發展路線也將確定。

相比國外的新能源汽車進程來說，國內新能源汽車的發展在之前仍然是猶抱琵琶半遮面，眾多廠家都紛紛表示要推出混合動力車型和純電動車等新能源車型，但由于技術原因和市場的不確定性都沒有推出來，但，隨著《通知》的頒布，相信新能源時代汽車時代即將綻放。

想必，大家對新能源汽車的概念都已經有了一個大概的了解。就目前國際上新能源汽車的推出來看，其發展的方向主要集中在油電混合動力和純電動汽車以及可替代能源三大方向上，其中，最受人關注的還是油電混合動力汽車和純電動汽車，而這兩種車型的核心技術是汽車電控技術。要了解這些新能源汽車，我們應該先了解其技術因素。為此，本文在這里就對這兩種新能源車型原理做一個簡單介紹。

油電混合動力車——發展快速，技術層面參差不齊

說起油電混動動力車想必大家不會陌生，已經在國內上市很久的豐田普銳斯就是最早推出的油電混合動力車，早在1997年普銳斯就已經在日本上市銷售，而在2006年普銳斯正式引入中國國內，歷經4年時間，期間本田思域混合動力、F3DM等混動車型也慢慢的躍入人們的眼簾,混合動力車型也慢慢的為人們所接受。由于處在技術過渡階段，目前，這種車型的數量在新能源車型中所占比例是最大的。

F3DM

思域混合動力

通常意義上的混合動力是指油電混合動力，包括汽油、柴油和電能的混合。利用電能來減少汽油（或柴油）的消耗是混合動力汽車節油的方式：利用電動機瞬間高扭矩輸出的特性，彌補、改善車輛啟動、加速時能量消耗大的問題。同時，利用減速、剎車對電池進行充電，達到能量回收的目的。

普銳斯

混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有最大的加速度時，汽油發動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發動機輔助。即使在發動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。

混合動力車的分類很多，按照混合動力單元對車輛的驅動形式分類，大致可把混合動力汽車分為串聯式、并聯式和混連式三種，（這個很好理解，類似與我們在初中物理中學習過的電路連接方式）

串聯方式

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。

并聯方式

并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。本田的思域混合動力采用的就是并聯式聯結方式。