- 互聯網造車給汽車產業帶來的不僅僅是聯網技術，而是這一行業全新的生存法則。
8月18日，樂視正式發布了“樂視云計劃”，汽車成為這一戰略服務的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車，還首次提出了“汽車生態開放”這一概念。
據樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹，汽車生態開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈，而且還要以模塊化等方式向全行業開放。
作為汽車生態開放
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- 電動車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機電動車 電動汽車等充電。。“電動車快速充電站”可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有電動車快速充
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- 電動踏板車也開始智能了，理工男李一男，發布這么小巧簡潔的電動車會成為年輕人的第一輛車？
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- 電池這個嚴重拖后腿的家伙，害的移動設備續航不足，不能發揮應有長處，現在呢還是因為電池電動車完全無法拓展，續航不足，充電時間長，電動車依然在等待更好的電池技術，其它設備也是。
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- 據《歐洲汽車新聞》報道，去年歐洲市場純電動車的銷量超過了插電式混動車，不過今年由于車企將推出更多插混車型，因此其銷量有可能反超純電動車。
歐洲汽車制造商協會ACEA數據顯示，2014年在歐盟及自由貿易聯盟國家(EFTA)市場中，純電動車銷量同比勁增73%至58，244輛，插電式混動車及增程式電動車的銷量同比攀升26%至39，547輛。
去年歐洲銷量最高的電動車為日產聆風，同比勁增38%至15，134輛，而該地區最暢銷的插電式混動車則為三菱歐藍德PHEV，銷量同比飆升1.41倍至19，855
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- 近兩年來，在公共場合常常能見到一種叫做體感車(或者叫平衡電動車)的代步工具，由于其便捷靈活，使得其頗為流行，并被稱為“最后一公里神器”。其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”的基本原理上，也就是車輛本身的自動平衡能力。以內置的精密固態陀螺儀來判斷車身所處的姿勢狀態，透過精密且高速的中央微處理器計算出適當的指令后，驅動馬達來做到平衡的效果。
下文采用AVR Atmega16芯片作為主控制芯片，設計制作了兩輪的自平衡電動車。文中分析了測量角度和角
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- 3D打印技術已經變得越來越常見、越來越成熟，我們生活中的許多物品已經可以通過3D打印技術直接制造。小到玩具、食物，大到房屋，幾乎所有的東西都可以通過3D打印來完成，現在就連可以在馬路上正常行駛的汽車也可以通過3D打印直接制造了。
這款3D打印電動汽車名叫Strati，是美國亞利桑那州Local Motors公司通過3D打印技術在為期6天的2014年國際制造技術展覽會上制造的，打印零部件和組裝共花費44個小時。它只有40個零部件，而傳統汽車零部件超過2萬個，最低售價1.
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- 引言
電動汽車的無(低)污染優點,使其成為當代汽車發展的主要方向。電動汽車的發展需要解決兩大難題，即能量存儲和動力驅動。由于短期內動力電池儲能不足的問題難以解決，使能量管理技術成為電動汽車發展的關鍵。在傳統充電技術中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過程,大多存在著嚴重的過充電現象。充電質量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統的設計，就是為了在線檢測動力電池狀態，提高充電質量和效率，使操作人員只擔任輔助性工作。
管理系統的組成及硬件設計
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- 今日上午，為期兩天的中國首屆電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館拉開帷幕。英飛凌宣布正式加入中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會。作為百人會成員中唯一芯片企業，英飛凌科技與國家政府部門、汽車產業鏈上下游、能源、信息、交通規劃、高校及研究機構等領域的專家學者們共同出席，探討我國電動車發展新生態，規劃產業未來發展藍圖。
電動汽車涉及機械、電氣、材料、能源、信息等多個學科，橫跨車輛制造、城市規劃、能源供給、交通及信息化等諸多領域。為了促進電動汽車的發展，將我國環保的愿景落到實處，由我國電動車領域政府人
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- 在公開場合，王傳福亦把普及電動汽車比作自己的“終極夢想”，他甚至毫不諱言地稱：“財富對我來說只是一個數字而已，但如果我用電動汽車顛覆了這個產業，創造性地改變了人們的出行方式，那將是我人生最大的價值所在。”王傳福留給外界的印象是“技術狂人”，并堅信只要技術創新做到了，商業化“錢景”是水到渠成的事。但作為第一個“吃螃蟹者”，王傳福必須給自己“加碼”，轉變角色去適應
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- 據德國媒體報道，雖然德國政府以及汽車行業在電動車項目上投入巨大，在德國的街道上，電動車依然罕見。《經理人雜志》認為德系車企在發展電動車道路上所面臨的的風險被低估，必須謹慎行事，否則將失去其國際地位。
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迄今為止的德國電動車發展是失敗的
在德國國家電動車平臺成立近5年后，德國市場上僅有2.4萬輛電動車(主要為混合動力車)，當初提出2020年實現100萬輛保有量且在研發和市場方面取得領先地位的目標顯得有點遙遠。雖然德系車企已經成功生產出電動車，但幾乎沒有德國消費者感興
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- 電動車是由自行車演變而來的，由于其在速度上優于自行車、綠色無污染、經濟實惠等特點，同時滿足了人們在速度、環境和經濟基礎等因素下，在過去幾年得到爆破式的增長…
目前電動已經成了人們生活中最廣泛的代步交通工具之一，不管是大街小巷還是城市農村都大量存在的。可想而知受用群體多么的龐大，但是有多少人知道其充電設備的內部技術了，就算你不是工程師，就算你對此沒興趣，但作為如此常用的設備，我們有理由去拒絕剖析它嗎?電動車充電設備隱藏的技術，不看真不知道!
電動車充電設備框圖：
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- 韓國首爾市政府為了解決充電站不足和計費問題，擬設立全球首見的高科技行動充電系統，以推廣電動車的使用。通過運用RFID技術辨識車主身分，方便駕駛在市內各地充電。
首爾推廣電動車應用擬設充電站和RFID設備
據韓媒報導，首爾市政府29日宣布，打算與韓國電力(KEPCO)、住宅建商、大型購物中心簽訂備忘錄(MOU)，預定下個月開始推廣電動車的行動充電基礎設施。
目前韓國電動車充電地點有限，停車格須特別裝設計費充電器，計算使用電量。行動充電擬用一般的200伏特插座替電動車充電，并依據用量按月
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- 曾經靠譜的德國豪華汽車制造商也感受到了Tesla構成的威脅。
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- 碳化矽(SiC)功率元件應用將開枝散葉。市調機構YoleDeveloppement指出，2013年全球碳化矽功率元件產值約70%系來自功率因數校正器(PFC)和太陽能逆變器(Inverter)。預估至2020年，碳化矽元件應用觸角將擴大延伸至不斷電系統(UPS)、馬達控制、電網、風力發電系統、電動車/混合動力車逆變器，以及軌道運輸系統等領域，其中，馬達控制與電動車的成長尤為亮眼。
碳化硅元件版圖擴張 馬達/電動車應用可期
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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