電動(dòng)汽車文章最新資訊

統(tǒng)計(jì)：插電混動(dòng)汽車采用的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主

混合動(dòng)力汽車技術(shù)越來(lái)越受到主機(jī)廠和零部件廠商的重視，國(guó)內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車作為其未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新
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如何分辨直流充電樁和交流充電樁?

大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車ldquo;加油rdquo;的充電設(shè)施，學(xué)名叫l(wèi)dquo;非車載充電機(jī)rdquo;。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車充電樁直流交流

2025年二次生命電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)將增至42億美元

　　根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報(bào)告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)價(jià)值13億美元。　　分析師表示，通過(guò)回收材料可以產(chǎn)生11億美元，剩余的2.3億美元將歸功于維修、翻新領(lǐng)域。　　隨著中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，報(bào)告估計(jì)70%的“二次生命”電池市場(chǎng)價(jià)值將來(lái)自中國(guó)，韓國(guó)(占16%的份額)是該市場(chǎng)的第二大貢獻(xiàn)者。　　分析師稱，到2025年，電池回收市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至35億美元，“二次生命”電池市場(chǎng)可能達(dá)到42億美元。　　雖然回收電池在便攜式設(shè)備中很常見(jiàn)，但在電動(dòng)汽車電池中
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深度解讀電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1 引言電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展，但由于車載動(dòng)力電池的能量密度尚不夠理想，電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)駛里程較短，而電池每次充電的時(shí)間
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2030年全球電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)4000萬(wàn)個(gè)

　　GTM Research在其最新報(bào)告中估計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車占新車銷售總量中的份額將達(dá)11%，高于目前的3%左右。相比之下，彭博新能源財(cái)經(jīng)在今年早些時(shí)候表示，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車占所有新車銷量的28%。　　充電基礎(chǔ)設(shè)施　　隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也在增長(zhǎng)。GTM Research表示，全球電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施將在2030年達(dá)到4000萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。由于這一大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，能源和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的一系列利益相關(guān)者正在合作，并開發(fā)新的商業(yè)模式參與在這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。　
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2030年電動(dòng)汽車數(shù)量或增加40倍優(yōu)美科將占電池回收市場(chǎng)三分之一份額

　　據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，比利時(shí)材料科技公司優(yōu)美科(Umicore)首席執(zhí)行官M(fèi)arc Grynberg表示，為適應(yīng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，該公司計(jì)劃在未來(lái)十年加大對(duì)電動(dòng)汽車電池回收能力的投資。　　國(guó)際能源署(the International Energy Agency)預(yù)計(jì)，到2030年，全球道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量將是2017年的40倍左右，導(dǎo)致可回收的廢舊電池?cái)?shù)量大幅增加。　　Marc Grynberg在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，“我們計(jì)劃在未來(lái)五年做出投資選擇和決定，因?yàn)槲覀儽仨殰?zhǔn)備好在2025
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中國(guó)VS特斯拉電動(dòng)汽車大戰(zhàn)的最后決賽就看它們了

當(dāng)特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻將目光轉(zhuǎn)向海外。
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電動(dòng)汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)解析

1 電池管理系統(tǒng)(BMS)定義鋰離子電池的安全工作區(qū)域如圖1所示。BMS的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能：1)安全性;;2)耐久性;3)動(dòng)力性。圖1 鋰離子電
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對(duì)比分析各種車用儲(chǔ)能電池技術(shù)

制約電動(dòng)汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，車用儲(chǔ)能技術(shù)肯定是最卡脖子的瓶頸技術(shù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的演化，車用儲(chǔ)能電池技術(shù)也演化出了多種
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一顆IGBT如何撬動(dòng)電動(dòng)汽車逆變器？

電動(dòng)汽車逆變器用于控制汽車主電機(jī)為汽車運(yùn)行提供動(dòng)力，IGBT功率模塊是電動(dòng)汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動(dòng)電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。驅(qū)動(dòng)電路
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淺析：車身尺寸限制對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)的影響

四輪低速電動(dòng)車的外部尺寸限制，是前期標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中爭(zhēng)議較大的一項(xiàng)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)組對(duì)外部尺寸的建議是“四輪低速電動(dòng)汽車總長(zhǎng)度應(yīng)小于3500mm，寬度應(yīng)小
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鋰動(dòng)力電池8GWh產(chǎn)能門檻利弊淺析

2016年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見(jiàn)稿)，其中第八條提出，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時(shí)。消息一出
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知道這些！秒變電動(dòng)汽車安全專家

目前小編堅(jiān)持認(rèn)為，要選對(duì)電動(dòng)汽車，了解動(dòng)力鋰電池非常重要。今天小編教你5個(gè)步驟解析電動(dòng)汽車安全問(wèn)題。第1彈：先看電動(dòng)汽車的立體結(jié)構(gòu)圖這張圖，明
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淺析充電樁故障頻發(fā)的原因

為什么充電樁越建越多，充電反而越來(lái)越難了?
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新技術(shù)：薄片式電池汽車?yán)m(xù)航1千公里

科學(xué)家剔除封裝單個(gè)電池的外殼，用薄片式設(shè)計(jì)取代圓柱形設(shè)計(jì)。金屬片上涂有能源存儲(chǔ)材料，一側(cè)是正極一側(cè)是負(fù)極。根據(jù)AAA的報(bào)告，美國(guó)司機(jī)平均每天駕駛
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]