- 電動汽車 （EV） 的快速發展導致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運行的關鍵組件是電力控制單元 （EPCU）。EPCU 在管理電池、電機和其他車輛系統之間的配電方面發揮著至關重要的作用。然而，由于它處理高電力負載，它會產生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統對其效率和使用壽命至關重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統的重要性，詳細介紹了不同的冷卻技術及其對?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元 （EPCU） 本質上是電動汽車電力系統的大腦。它調節從高壓
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- 2 月 28 日消息，小米汽車官方剛剛宣布，SU7 Ultra 開售 2 小時，大定過 1 萬臺，達成一個關鍵目標。今日早些時候，該車已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺。IT之家注意到，小米 SU7 Ultra 定金 20000 元，按 10000 臺進行計算，定金約2 億元。按照入門版 52.99 萬元計算，10000 臺新車最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標成為地表最快的四門量產車，搭載小米超級三電機系統，標配賽道版散熱系統、制動系統，紐北調校底盤系統，標準版就能直
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- 安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術已經發布。M3S MOSFET 的導通電阻和開關損耗均較低，提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級選項。本白皮書側重于探討專為低電池電壓領域的高速開關應用而設計的先進 onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術。通過各種特性測試和仿真，評估了 MOSFET 相對于同等競爭產品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎知識、M3S 技術和產品組合（三代進化，安森美 EliteSiC MOSFET 技術發展解析
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- 2 月 12 日消息，當地時間 2 月 10 日，在接受《Automotive News》采訪時，寶馬研發主管 Frank Weber 直言，不可能“無限增加電池容量”，否則電動車將失去意義。他指出，市面上有不少關于電動車續航突破 620 英里（IT之家備注：約 997.79 公里）的討論，但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下，提升整車效率才是更值得關注的方向。寶馬的用戶調查顯示，大多數電動車車主在日常駕駛中，實際續航在 250 到 310 英里（約 402 到 499 公里）之間就已足夠。寶
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- 2月12日消息，美國當地時間周二，電動汽車制造商特斯拉的股價下跌逾6%，原因是其中國競爭對手比亞迪宣布與人工智能初創公司DeepSeek合作開發自動駕駛技術，并表示將在幾乎所有新車型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統。這加劇了市場對特斯拉可能在自動駕駛領域落后于競爭對手的擔憂。與此同時，埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發了越來越多的關注。有消息稱，這位全球首富正在領導一個投資者集團收購OpenAI，同時他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺上的強勁競爭者，比亞迪在周
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- 全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復合年增長率加強其市場地位，而預計到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術進步正在推動電動汽車電池的銷售。報表屬性詳電動汽車電池市場價值（2023 年）94.023 億美元電動汽車電池市場預期值（2033 年）212.584 億美元電動汽車電池市場預計增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關于電動汽車電池市場的研
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- 到 2024 年，全球對電動汽車減速器的需求將達到 19.741 億美元，預計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產品的需求預計將達到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發揮的日益重要作用有關。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統的需求，以確保從電機到車輪的電力輸送。與傳統的內燃機不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情
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- 2 月 10 日消息，據 Insideevs 報道，2025 年伊始，特斯拉的銷售表現卻不盡如人意。近期，來自全球各地市場的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數據顯示，特斯拉的銷售形勢嚴峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動汽車銷售的地區，卻出現了顯著的銷量下滑。以美國加利福尼亞州為例，加州新車經銷商協會（CADA）的最新數據顯示，該州去年電動汽車（EV）銷售占比基本持平，維持在新車銷售的
25.3%，僅略高于 2023 年的
25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動汽車已相當可觀，但電動汽車
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- 2 月 8 日消息，據知情人士向通用汽車資訊網站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產，未來該車型將僅提供純電動版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產，該工廠也將進行改造，以專門生產電動汽車。對此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對 The Verge 回應稱：“我們目前沒有任何產品組合的變動信息可以分享，也不會對任何猜測進行評論。
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- ●? ?2025年電動汽車出貨量將增長17%●? ?到2030年，電動汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上●? ?一些汽車工廠將關閉或出售給其他汽車制造商Gartner發布2025年汽車行業重要趨勢。目前，汽車行業正面臨著排放監管壓力和中國的強勁增長。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動汽車行業轉型的兩大主要驅動力。然而，在2025年，汽車制造商將面臨排放法規方面的不確定性以及中國與西方之間日益
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- 這是 VHS 與 Betamax 之戰的重演，但對地球變暖來說風險更高：一場關于電動汽車充電標準的斗爭發現特斯拉取得了決定性的勝利，因為主要汽車制造商放棄了他們的組合充電系統 （CCS） 插頭，轉而支持特斯拉的北美充電標準 （NACS）。這是 CCS 基礎設施的另一個黑眼圈，該基礎設施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉向 NACS 帶來了自己的初期痛苦和解決方法。對于電動汽車車主或因擔心充電接入而持觀望態度的潛在買家來說，大規模遷移到特斯拉基本上無故障的網絡確實值得慶祝
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- 汽車制造商做對了一件事：電動汽車是未來。他們錯了，假設所有這些車輛都將僅依靠電池動力運行，而汽油-電力混合動力技術必將成為技術廢料堆。現在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動汽車計劃，重新調整工廠，并承認一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個購車者都準備好或能夠完全放棄內燃機，他們受到高電動汽車價格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎設施感到不安。消費者仍在尋找電動乘車，只是不是許多行業專家預測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動
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- 據報道，印度JSW集團正與多家汽車制造商就成立電動汽車合資企業事宜展開談判。根據ET Auto發布的一篇報道，談判的主要參與者包括中國汽車制造巨頭吉利集團。知情人士表示，JSW集團計劃推出包括乘用車和商用車在內的多款電動汽車產品陣容。這一戰略方向與印度對可持續出行解決方案不斷增長的需求相契合，印度政府推出的刺激舉措以及消費者的興趣正推動向電動出行的轉變。去年，中國上汽集團（名爵汽車母公司）與JSW集團簽署了一項戰略合資協議，旨在推動名爵汽車在印業務的發展和轉型，重點聚焦綠色出行解決方案。JSW集團與上汽的
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- 英國政府日前宣布已啟動多項咨詢工作，旨在征求各方意見以實現既定的純電動汽車（BEV）普及目標。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油車”事宜啟動咨詢工作的同時，英國運輸部（DfT）同步發布了一份聲明。聲明表示：“本次咨詢將為汽車制造商和充電行業帶來明確意見，助力他們有信心在英國進行長期投資，并推動英國汽車產業的發展。”咨詢提議對零排放車輛（ZEV）法規進行更新，該法規規定，到2030年汽車制造商每年需銷售的新型零排放汽車和貨車的最低占比。英國運輸部指出，零排放車輛法規已經包含了一系列靈活條款來幫
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- 1 月 3 日消息，據路透社報道，在挪威去年新車銷量中，有九成是純電動車，最新注冊數據顯示，這一趨勢讓挪威距離 2025 年全面轉向電動車的目標更進一步。挪威道路聯合會 (OFV) 2 日發布報告稱，2024 年純電動車占新車市場份額的 88.9%，高于 2023 年的 82.4%。特斯拉、大眾和豐田位列最暢銷品牌前三名，而中國制造的電動車也占據了近 10% 的市場份額。挪威電動車協會主席克里斯蒂娜?布表示，挪威將成為全球首個基本淘汰汽油和柴油車的新車市場。作為石油出口國，挪威對燃油車征收高額稅費，同時豁
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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