全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復合年增長率加強其市場地位，而預計到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術進步正在推動電動汽車電池的銷售。報表屬性詳電動汽車電池市場價值（2023 年）94.023 億美元電動汽車電池市場預期值（2033 年）212.584 億美元電動汽車電池市場預計增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關于電動汽車電池市場的研
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到 2024 年，全球對電動汽車減速器的需求將達到 19.741 億美元，預計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產品的需求預計將達到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發揮的日益重要作用有關。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統的需求，以確保從電機到車輪的電力輸送。與傳統的內燃機不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情
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電動汽車 減速器
2 月 10 日消息，據 Insideevs 報道，2025 年伊始，特斯拉的銷售表現卻不盡如人意。近期，來自全球各地市場的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數據顯示，特斯拉的銷售形勢嚴峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動汽車銷售的地區，卻出現了顯著的銷量下滑。以美國加利福尼亞州為例，加州新車經銷商協會（CADA）的最新數據顯示，該州去年電動汽車（EV）銷售占比基本持平，維持在新車銷售的
25.3%，僅略高于 2023 年的
25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動汽車已相當可觀，但電動汽車
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2 月 8 日消息，據知情人士向通用汽車資訊網站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產，未來該車型將僅提供純電動版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產，該工廠也將進行改造，以專門生產電動汽車。對此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對 The Verge 回應稱：“我們目前沒有任何產品組合的變動信息可以分享，也不會對任何猜測進行評論。
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●? ?2025年電動汽車出貨量將增長17%●? ?到2030年，電動汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上●? ?一些汽車工廠將關閉或出售給其他汽車制造商Gartner發布2025年汽車行業重要趨勢。目前，汽車行業正面臨著排放監管壓力和中國的強勁增長。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：“軟件和電氣化仍將是推動汽車行業轉型的兩大主要驅動力。然而，在2025年，汽車制造商將面臨排放法規方面的不確定性以及中國與西方之間日益
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這是 VHS 與 Betamax 之戰的重演，但對地球變暖來說風險更高：一場關于電動汽車充電標準的斗爭發現特斯拉取得了決定性的勝利，因為主要汽車制造商放棄了他們的組合充電系統 （CCS） 插頭，轉而支持特斯拉的北美充電標準 （NACS）。這是 CCS 基礎設施的另一個黑眼圈，該基礎設施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉向 NACS 帶來了自己的初期痛苦和解決方法。對于電動汽車車主或因擔心充電接入而持觀望態度的潛在買家來說，大規模遷移到特斯拉基本上無故障的網絡確實值得慶祝
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汽車制造商做對了一件事：電動汽車是未來。他們錯了，假設所有這些車輛都將僅依靠電池動力運行，而汽油-電力混合動力技術必將成為技術廢料堆。現在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動汽車計劃，重新調整工廠，并承認一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個購車者都準備好或能夠完全放棄內燃機，他們受到高電動汽車價格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎設施感到不安。消費者仍在尋找電動乘車，只是不是許多行業專家預測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動
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據報道，印度JSW集團正與多家汽車制造商就成立電動汽車合資企業事宜展開談判。根據ET Auto發布的一篇報道，談判的主要參與者包括中國汽車制造巨頭吉利集團。知情人士表示，JSW集團計劃推出包括乘用車和商用車在內的多款電動汽車產品陣容。這一戰略方向與印度對可持續出行解決方案不斷增長的需求相契合，印度政府推出的刺激舉措以及消費者的興趣正推動向電動出行的轉變。去年，中國上汽集團（名爵汽車母公司）與JSW集團簽署了一項戰略合資協議，旨在推動名爵汽車在印業務的發展和轉型，重點聚焦綠色出行解決方案。JSW集團與上汽的
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英國政府日前宣布已啟動多項咨詢工作，旨在征求各方意見以實現既定的純電動汽車（BEV）普及目標。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油車”事宜啟動咨詢工作的同時，英國運輸部（DfT）同步發布了一份聲明。聲明表示：“本次咨詢將為汽車制造商和充電行業帶來明確意見，助力他們有信心在英國進行長期投資，并推動英國汽車產業的發展。”咨詢提議對零排放車輛（ZEV）法規進行更新，該法規規定，到2030年汽車制造商每年需銷售的新型零排放汽車和貨車的最低占比。英國運輸部指出，零排放車輛法規已經包含了一系列靈活條款來幫
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1 月 3 日消息，據路透社報道，在挪威去年新車銷量中，有九成是純電動車，最新注冊數據顯示，這一趨勢讓挪威距離 2025 年全面轉向電動車的目標更進一步。挪威道路聯合會 (OFV) 2 日發布報告稱，2024 年純電動車占新車市場份額的 88.9%，高于 2023 年的 82.4%。特斯拉、大眾和豐田位列最暢銷品牌前三名，而中國制造的電動車也占據了近 10% 的市場份額。挪威電動車協會主席克里斯蒂娜?布表示，挪威將成為全球首個基本淘汰汽油和柴油車的新車市場。作為石油出口國，挪威對燃油車征收高額稅費，同時豁
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1月2日消息，中國不僅滿足于在全球電動汽車生產領域占據主導地位，還希望汽車內部的芯片同樣實現“中國制造”。過去，中國汽車行業幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業供應芯片。然而，據業內人士透露，國產芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進一步提升。上周，美國針對中國使用成熟技術生產的芯片啟動調查。這些芯片廣泛應用于汽車和國防等領域。美國貿易代表戴琪（Katherine
Tai）表示，有證據顯示，中國通過“廣泛的反競爭及非市場手段”實
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1 月 2 日消息，韓媒 Business Korea 今天（1 月 2 日）發布博文，受全球電動汽車需求下滑影響，LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 韓國三大電池企業的工廠利用率大幅下降，企業紛紛采取應對策略以應對市場挑戰。LG Energy Solution 位于美國亞利桑那州的工廠透視圖，圖源：LG Energy Solution據
12 月 30 日行業報告，LG Energy Solution 今年第三季度平均工廠利用率為 60%，較去年同期的 73% 顯著下
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作者：是德科技首席營銷官 Marie Hattar汽車行業在從燃油車向電動車轉型的道路上正面臨重重挑戰。消費者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費用以及公共充電基礎設施的不健全等等，這些顧慮讓消費者望而卻步。因此，汽車行業必須克服這些挑戰，才能推動交通出行領域的低碳化轉型，進而為整個經濟社會帶來裨益。加速電動出行時代的到來充電基礎設施的不足正制約著消費者對電動汽車的接納程度，駕駛員們需要一個既可靠、又快速且便捷的充電網絡——尤其是在2030年汽車數量預計將達到2.5億輛的情況下。否則，電動出行時代的到來將
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在現代電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)中，電池管理系統 (BMS) 是電池包的大腦，負責確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監控多個參數，如充電狀態和健康狀態，充電狀態能提供可用的剩余能量，健康狀態能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關電池效率和環境可持續性的法規，汽車制造商必須在車輛的整個生命周期內保持非常良好的電池健康狀態。例如，加利福尼亞州空氣資源委員會 (California Air Resources Board) 提出了
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同燃油汽車相比，電動汽車節省了頻繁加油的高額花費，尤其是在油價上漲的時候，但電動汽車也有高額保費和電池更換成本高昂的困擾。電動汽車的電池是影響其性能和價格的重要因素，如果電池老化嚴重導致需要更換，少則幾萬元，多則十幾萬甚至二十幾萬的電池更換費用。那么，電動汽車的電池到底能用多久呢？但對于電動汽車電池的使用壽命，斯坦福大學的一項研究顯示實際使用壽命要長于預期，這也就意味著有大量的車主在未來幾年可能不需要更換電池或者購買新車。源自斯坦福大學Precourt能源研究所和美國SLAC國家加速器實驗室聯合組建的SL
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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