混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

馬自達(dá)面向日本市場電動(dòng)汽車采用特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)

馬自達(dá)將從 2027 年起采用美國特斯拉開發(fā)的快速充電標(biāo)準(zhǔn) （NACS）作為在日本銷售的電動(dòng)汽車（EV）的充電標(biāo)準(zhǔn)。它將配備符合 NACS 標(biāo)準(zhǔn)的充電端口，并將能夠使用特斯拉提供的快速充電器。馬自達(dá)的電動(dòng)汽車用戶在充電時(shí)將有更多選擇。馬自達(dá)于 2025 年 5 月 9 日宣布與特斯拉達(dá)成協(xié)議。馬自達(dá)面向國內(nèi)市場的電動(dòng)汽車將在 2027 年后能夠使用特斯拉的 Supercharger 快速充電器。截至 2025 年 1 月，日本有 125 個(gè)地點(diǎn)安裝了 638 個(gè)超級充電站。如果使用適配器，
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富士康將收購夏普的LCD工廠，以擴(kuò)大在日電動(dòng)汽車生產(chǎn)

日經(jīng)新聞 12 日報(bào)道的那樣，日本電子公司夏普宣布將其位于三重縣龜山的 LCD 工廠出售給其母公司富士康。據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)道，雖然富士康尚未做出回應(yīng)，但消息人士表示，此舉可能與其在日本電動(dòng)汽車市場擴(kuò)張的努力有關(guān)。夏普將未充分利用的 LCD 設(shè)備出售給富士康該報(bào)告援引日經(jīng)新聞的話說，夏普的龜山工廠最初專注于電視生產(chǎn)。然而，由于來自中國制造商的競爭加劇和 LCD 價(jià)格下跌，夏普試圖通過出售工廠資產(chǎn)來縮減其 LCD 業(yè)務(wù)。該工廠目前生產(chǎn)用于智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦的中小型 LCD 面板。報(bào)告補(bǔ)充說，它由兩座生
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電動(dòng)汽車換電的好處

電動(dòng)汽車（EV）在全球范圍內(nèi)的廣泛采用是實(shí)現(xiàn) 2030 年和 2050 年排放目標(biāo)的方法之一。正如 IRENA 副項(xiàng)目官員 Jaidev Dhavle 在最近的一次 e-tech 采訪中明確表示的那樣，國際可再生能源署（IRENA）一直在推動(dòng)這一信息。他說，我們的方法之一是“專注于可以從更環(huán)保模式中受益的關(guān)鍵'最終用途'部門。在我所在的波恩創(chuàng)新與技術(shù)中心，有五個(gè)關(guān)鍵用途領(lǐng)域值得關(guān)注，其中包括促進(jìn)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能解決方案的采用。數(shù)據(jù)正在正常進(jìn)行，但是......雖然
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日本電裝與Rohm建立電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛芯片聯(lián)盟

5 月 8 日，日本汽車零部件供應(yīng)商電裝和芯片制造商 Rohm Semiconductor 宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在加深半導(dǎo)體開發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。兩家公司援引日經(jīng)新聞和 Car Watch 的報(bào)道稱，該聯(lián)盟將涵蓋聯(lián)合芯片開發(fā)、集成制造和協(xié)調(diào)原材料采購，實(shí)施細(xì)節(jié)將在稍后最終確定。電裝長期以來一直從 Rohm 采購芯片，但新協(xié)議將把這種關(guān)系擴(kuò)大到共同制造。雙方將整合各自的半導(dǎo)體專業(yè)知識，共同開發(fā)專為電動(dòng)汽車（EV）、高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和自動(dòng)駕駛量身定制的模擬 IC。
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軸向磁通電機(jī)在柴油混合動(dòng)力汽車中受到關(guān)注

電動(dòng)機(jī)在將電力轉(zhuǎn)換為動(dòng)力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在他們宣布新產(chǎn)品 AF430S（數(shù)據(jù)表如下）之后，本期 Inside Electronics 與 Turntide 的 Steve Hornyak 和 Adam Nixon（軸向磁通電機(jī) （AFM）的設(shè)計(jì)商和制造商）討論了 AFM 的工作原理和最佳應(yīng)用。應(yīng)用程序包括柴油混合動(dòng)力、潮汐發(fā)電、船舶推進(jìn)以及陸地、海洋和空中的軍事用途。在您的通勤或休息期間加入我們，了解 AFM 不僅僅是“輪轂電機(jī)”。
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消息稱日產(chǎn)本財(cái)年末停止東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠生產(chǎn)：產(chǎn)能利用不足一成

4 月 27 日消息，日本《讀賣新聞》當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨日報(bào)道稱，日產(chǎn)計(jì)劃在本財(cái)年末（2026 年 3 月底）結(jié)束在東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠的生產(chǎn)作業(yè)，這座設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá) 30 萬輛的大型汽車工廠實(shí)際產(chǎn)能利用率僅有一成不到。東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠于 2022 年啟用，生產(chǎn)車型包括 ARIYA艾睿雅和 X-Trail 奇駿，據(jù)稱 2022~2023 財(cái)年實(shí)際年產(chǎn)能僅有約一萬輛；而從 2024 年來該工廠一直在為東風(fēng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車以提升開工率。日產(chǎn)在本月 24 日對其 2024 財(cái)年業(yè)績預(yù)估進(jìn)行了修正，預(yù)計(jì)全年銷量下調(diào)至 335 萬輛
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特斯拉凈利潤指標(biāo)暴跌

特斯拉發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營收193.35億美元，不及去年同期的213.01億美元，同比下滑9%；也不及上一季度的257.07億美元，環(huán)比下滑24.8%。與上一季度和一年前相比，特斯拉將資本支出削減了近一半，得以實(shí)現(xiàn)了正的自由現(xiàn)金流數(shù)字。有權(quán)威媒體報(bào)道分析稱，如果沒有一季度靠出售監(jiān)管積分（碳排放信用額）獲得的5.95億美元，特斯拉將交出一份虧損的財(cái)報(bào)。值得關(guān)注的是，第一季度毛利潤為31.53億美元，同比下滑15%，去年同期為36.96億美元，也不及去年第四季度的41.79億美元；按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，歸
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碳化硅急需開辟電動(dòng)汽車之外的第二條戰(zhàn)線

電能與智能是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的兩大主題，電能如同工業(yè)文明的血液系統(tǒng)，提供物理世界運(yùn)行的能量基礎(chǔ)，智能恰似數(shù)字文明的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字空間的決策中樞。作為電能轉(zhuǎn)換的智能開關(guān)，功率半導(dǎo)體在構(gòu)建現(xiàn)代社會(huì)能源體系中發(fā)揮著關(guān)鍵性的樞紐作用，通過對電壓、電流和頻率的精準(zhǔn)調(diào)控，功率半導(dǎo)體可以有效地提升電能轉(zhuǎn)換效率。經(jīng)過七十年的發(fā)展，功率半導(dǎo)體經(jīng)歷了兩次大的技術(shù)升級，第一次是以硅基IGBT 和CoolMOS為代表的第二代功率器件替代以可控硅晶閘管和MOSFET為代表的第一代功率器件，由于同屬硅基材料體系，第二代功率器件兼具成
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Model 2被斃內(nèi)幕：馬斯克嫌造車無聊高管集體勸不住

4月16日消息，2024年初，埃隆·馬斯克（Elon Musk）做出決定：特斯拉將不再是一家電動(dòng)汽車公司。盡管它仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)汽車，但不會(huì)推出投資者、特斯拉粉絲以及公司高管們期待已久的全新大眾市場車型——Model 2。馬斯克要押注的是人工智能產(chǎn)品，比如自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi和人形機(jī)器人。他拒絕接受由核心高管給出的內(nèi)部分析，這些研究對Robotaxi的前景提出質(zhì)疑，同時(shí)主張推出一款面向家庭用戶、售價(jià)2.5萬美元的跨界SUV車型。這份此前從未公開的內(nèi)部分析報(bào)告描繪了一幅潛在的嚴(yán)峻前景：Robotaxi
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歐盟取消對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，改為設(shè)定最低價(jià)格機(jī)制

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示，歐盟和中國達(dá)成重要共識，將啟動(dòng)以“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制替代現(xiàn)行對華電動(dòng)汽車關(guān)稅。這一突破性進(jìn)展標(biāo)志著持續(xù)近半年的貿(mào)易爭端出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性緩和，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變量。歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員Maros Sefcovic與中國商務(wù)部部長王文濤進(jìn)行了交談，將通過設(shè)定中國對歐洲出口電動(dòng)汽車最低價(jià)格，以取代去年10月起歐盟開始征收的電動(dòng)汽車關(guān)稅。同時(shí)，雙方同意盡快啟動(dòng)磋商，深入討論市場準(zhǔn)入相關(guān)問題，為企業(yè)創(chuàng)造更有利的營商環(huán)境，并立即開展電動(dòng)汽車價(jià)格承諾談判，以及討論中
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采用每輪電機(jī)的電動(dòng)汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當(dāng)局、制造商和研究中心的首要任務(wù)。電動(dòng)汽車的開發(fā)及其功能的改進(jìn)是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。因此，需要進(jìn)一步研究減排、提高效率或動(dòng)態(tài)處理方法。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，需要開發(fā)合適的高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）。盡管傳統(tǒng)的控制技術(shù)已廣泛用于 ADAS 實(shí)施，但電動(dòng)多電機(jī)動(dòng)力總成的復(fù)雜性使得智能控制方法適用于這些情況。在這項(xiàng)工作中，提出了一種新穎的智能扭矩矢量（TV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由神經(jīng)模糊垂直輪胎力估計(jì)器和模糊偏航力矩控制器組成，可以增強(qiáng)電動(dòng)多電機(jī)汽車的動(dòng)態(tài)行為。將所提出的方法與使用高保真車輛動(dòng)
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應(yīng)對多電機(jī)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，電動(dòng)汽車全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢從一開始就很明顯，并且有可能提供多個(gè)電機(jī)，理想情況下每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一個(gè)電機(jī)。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續(xù)給設(shè)計(jì)人員帶來挑戰(zhàn)。控制四電機(jī)電動(dòng)汽車的主要電氣挑戰(zhàn)包括：用于管理單個(gè)車輪扭矩的復(fù)雜扭矩矢量算法布線復(fù)雜性增加在某些情況下，對電池和控制系統(tǒng)的功率要求可能更高電機(jī)控制精確同步的需求最后一個(gè)挑戰(zhàn)是由于電機(jī)甚至電機(jī)之間可能存在不均勻的負(fù)載分配，如果不仔細(xì)儀表和控制，實(shí)際上會(huì)相互對抗。最后，由于電機(jī)控制電路和潛在故障點(diǎn)的數(shù)量增加，因此需要先進(jìn)的故障檢測和緩解策略。多
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今年前兩個(gè)月全球電動(dòng)汽車銷量：比亞迪、吉利領(lǐng)跑

新能源領(lǐng)域發(fā)展迅猛，中國車企整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，而國際頭部車企份額顯著下降。在今年全球車企排名前十中，比亞迪和吉利份額上升明顯，目前比亞迪位居世界第6位、吉利排名第7位。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日發(fā)布文章指出，2025年1-2月中國汽車銷量達(dá)1352萬臺(tái)，同比增長2%，在全球汽車市場中的份額高達(dá)33.7%。隨著電動(dòng)車型的增多、充電等配套設(shè)施的完善，越來越多的消費(fèi)者選擇購買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的銷量也有明顯提升。市場研究機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，在今年1月份和2月份，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷售
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富士康高管表示希望與日產(chǎn)在電動(dòng)汽車方面展開合作

4月10日消息，日前，富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，公司希望與日產(chǎn)展開合作，但目前尚未與日產(chǎn)進(jìn)行接觸。富士康電動(dòng)汽車首席戰(zhàn)略官 Jun Seki 在東京一場研討會(huì)前接受采訪時(shí)透露了這一意向，此次研討會(huì)旨在向日本企業(yè)展示富士康的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。Seki 曾是日產(chǎn)的高級管理人員，他指出，與日本汽車制造商，特別是日產(chǎn)的兼容性，將成為富士康的一大優(yōu)勢。此外，Seki 還表示，富士康加入本田、日產(chǎn)和三菱汽車的潛在更廣泛合作是一個(gè)很好的想法，并證實(shí)富士康正在與三菱敲定一項(xiàng)向其供應(yīng)電動(dòng)汽車的協(xié)議。富士康此前曾表示，將考慮
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誰控制了電解質(zhì)，誰就為電動(dòng)汽車鋪平了道路

浦項(xiàng)科技大學(xué) （POSTECH）化學(xué)系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創(chuàng)造一種既穩(wěn)定又具有商業(yè)可行性的基于凝膠電解質(zhì)的電池方面取得了突破。他們的研究最近發(fā)表在國際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產(chǎn)品和儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質(zhì)存在重大的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，這促使人們不斷進(jìn)行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態(tài)電池，它代表了具有液體電解質(zhì)的傳統(tǒng)鋰離子電池和固態(tài)電池之間的中間地帶。通過使
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