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        EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

        混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)

        了解電池管理系統(tǒng)(BMS)在電動汽車中的作用

        • 隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問題,電動汽車 (EV) 已成為一線希望。這些純電動汽車標(biāo)志著我們在尋找更環(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進步。電池是決定電動汽車性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素,是這些汽車的核心。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是一項復(fù)雜的技術(shù),可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。 什么是電池管理系統(tǒng) (BMS)? 電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng),用于控制和保護可充電電池,以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況,生成輔助數(shù)據(jù),并生成關(guān)鍵信息報告。充電狀
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        揭開電動汽車的車載充電器神秘面紗

        • 車載充電器 (OBC) 是電動汽車 (EV) 中的關(guān)鍵組件,其任務(wù)是將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車輛電池組充電的直流電。了解什么是車載充電器及其在電動汽車中的功能可以深入了解電動汽車如何有效地利用外部電源。探索車載和非車載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車載充電器的細(xì)節(jié)以及電動汽車大功率車載充電器的全球趨勢,揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進步。本文旨在揭開車載充電過程的神秘面紗,詳細(xì)介紹車載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動汽車充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車載充電器?作為電動汽車 (EV) 技術(shù)的核心,車載充電器
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        揭開電動汽車電動動力總成技術(shù)的核心

        • 有沒有想過,什么是電動動力總成?電動動力總成是電動汽車 (EV) 驅(qū)動的核心,標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)變,提供了一種更簡單、更高效的替代方案。電動汽車技術(shù)的這一關(guān)鍵組成部分負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能,為更清潔、更可持續(xù)的交通選擇鋪平了道路。本文深入探討了電動動力總成的含義,從其基本定義到它相對于傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢,闡明了推動未來汽車創(chuàng)新的機械。通過探索電動汽車動力總成組件及其作,我們揭示了電力推進的復(fù)雜性和潛力。什么是電動動力總成?電動動力總成的關(guān)鍵部件電動動力總成是電動汽車 (EV) 的心臟,由幾個關(guān)鍵部
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        高性能電動汽車 EPCU 設(shè)計和制造面臨的挑戰(zhàn)

        • 電動汽車 (EV) 的快速增長導(dǎo)致了動力總成技術(shù)的重大進步,重點是優(yōu)化效率、性能和可靠性。電動汽車動力總成最關(guān)鍵的組件之一是電力控制單元 (EPCU),它在管理車輛內(nèi)的電力分配方面起著至關(guān)重要的作用。EPCU 是電動汽車電源系統(tǒng)的大腦,確保電池、逆變器和電機之間的無縫運行。對于高性能電動汽車,EPCU 的設(shè)計和制造存在一些挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)會影響效率、熱管理、耐用性和成本效益。隨著汽車制造商追求更高的功率輸出、更快的加速和更大的續(xù)航里程,應(yīng)對這些挑戰(zhàn)對于推進電動汽車技術(shù)至關(guān)重要。本文探討了高性能電動汽車&nb
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        電動汽車技術(shù)的指數(shù)級進步

        • 電動汽車 (EV) 從根本上改變了汽車行業(yè),現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機 (ICE) 非常可行的替代品。2024 年,印度的電動汽車銷量飆升了 20%,達到 100,000 輛的峰值,比上一年大幅增加了 82,688 輛,電動汽車基本上是印度新車注冊的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)、再生制動和強大的充電解決方案的進步,電動汽車正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來看看電動汽車的未來,并闡明它們正在制定的技術(shù)。?充電技術(shù)的進步電動汽車的電池是它的命脈——就像
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        電動汽車 EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

        • 電動汽車 (EV) 的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運行的關(guān)鍵組件是電力控制單元 (EPCU)。EPCU 在管理電池、電機和其他車輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而,由于它處理高電力負(fù)載,它會產(chǎn)生大量熱量,這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性,詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元 (EPCU) 本質(zhì)上是電動汽車電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
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        小米 SU7 Ultra 汽車開售 2 小時,大定過 1 萬臺

        • 2 月 28 日消息,小米汽車官方剛剛宣布,SU7 Ultra 開售 2 小時,大定過 1 萬臺,達成一個關(guān)鍵目標(biāo)。今日早些時候,該車已官宣大定 10 分鐘突破 6900 臺。IT之家注意到,小米 SU7 Ultra 定金 20000 元,按 10000 臺進行計算,定金約2 億元。按照入門版 52.99 萬元計算,10000 臺新車最終銷售額至少約52.99 億元。小米 SU7 Ultra 目標(biāo)成為地表最快的四門量產(chǎn)車,搭載小米超級三電機系統(tǒng),標(biāo)配賽道版散熱系統(tǒng)、制動系統(tǒng),紐北調(diào)校底盤系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)版就能直
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        開關(guān)性能大幅提升!M3S 與M2 SiC MOSFET直觀對比

        • 安森美 (onsemi)的1200V 分立器件和模塊中的 M3S 技術(shù)已經(jīng)發(fā)布。M3S MOSFET 的導(dǎo)通電阻和開關(guān)損耗均較低,提供 650 V 和 1200 V 兩種電壓等級選項。本白皮書側(cè)重于探討專為低電池電壓領(lǐng)域的高速開關(guān)應(yīng)用而設(shè)計的先進 onsemi M3S 650 V SiC MOSFET 技術(shù)。通過各種特性測試和仿真,評估了 MOSFET 相對于同等競爭產(chǎn)品的性能。第一篇介紹SiC MOSFET的基礎(chǔ)知識、M3S 技術(shù)和產(chǎn)品組合(三代進化,安森美 EliteSiC MOSFET 技術(shù)發(fā)展解析
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        寶馬研發(fā)主管:電動汽車不可能無限增加電池容量,否則將失去意義

        • 2 月 12 日消息,當(dāng)?shù)貢r間 2 月 10 日,在接受《Automotive News》采訪時,寶馬研發(fā)主管 Frank Weber 直言,不可能“無限增加電池容量”,否則電動車將失去意義。他指出,市面上有不少關(guān)于電動車?yán)m(xù)航突破 620 英里(IT之家備注:約 997.79 公里)的討論,但制造這類車型的碳足跡“完全沒有必要”。相比之下,提升整車效率才是更值得關(guān)注的方向。寶馬的用戶調(diào)查顯示,大多數(shù)電動車車主在日常駕駛中,實際續(xù)航在 250 到 310 英里(約 402 到 499 公里)之間就已足夠。寶
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        特斯拉股價跌6%!外媒分析:比亞迪放大招,而馬斯克在忙副業(yè)

        • 2月12日消息,美國當(dāng)?shù)貢r間周二,電動汽車制造商特斯拉的股價下跌逾6%,原因是其中國競爭對手比亞迪宣布與人工智能初創(chuàng)公司DeepSeek合作開發(fā)自動駕駛技術(shù),并表示將在幾乎所有新車型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)。這加劇了市場對特斯拉可能在自動駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手的擔(dān)憂。與此同時,埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。有消息稱,這位全球首富正在領(lǐng)導(dǎo)一個投資者集團收購OpenAI,同時他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺上的強勁競爭者,比亞迪在周
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        2023年至2033年全球電動汽車電池市場展望

        • 全球電動汽車電池市場將以 8.5% 的復(fù)合年增長率加強其市場地位,而預(yù)計到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年,該市場價值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價格、鋰離子電池的使用、混合動力/電動汽車銷量的增加以及技術(shù)進步正在推動電動汽車電池的銷售。報表屬性詳電動汽車電池市場價值(2023 年)94.023 億美元電動汽車電池市場預(yù)期值(2033 年)212.584 億美元電動汽車電池市場預(yù)計增長率(2023 年至 2033 年)8.5%FMI 關(guān)于電動汽車電池市場的研
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        2025 年至 2035 年電動汽車減速器市場展望

        • 到 2024 年,全球?qū)﹄妱悠嚋p速器的需求將達到 19.741 億美元,預(yù)計到 2025 年將同比增長 22.3%,到年底總收入將達到 24.992 億美元。到 2035 年,對這些產(chǎn)品的需求預(yù)計將達到 264.326 億美元,在評估期間(2025 年至 2035 年)的復(fù)合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長,增加了對高效系統(tǒng)的需求,以確保從電機到車輪的電力輸送。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不同,這種車輛使用電動汽車;在這種情
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        特斯拉 2025 年開局不佳,全球多地銷量下滑

        • 2 月 10 日消息,據(jù) Insideevs 報道,2025 年伊始,特斯拉的銷售表現(xiàn)卻不盡如人意。近期,來自全球各地市場的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數(shù)據(jù)顯示,特斯拉的銷售形勢嚴(yán)峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動汽車銷售的地區(qū),卻出現(xiàn)了顯著的銷量下滑。以美國加利福尼亞州為例,加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(CADA)的最新數(shù)據(jù)顯示,該州去年電動汽車(EV)銷售占比基本持平,維持在新車銷售的 25.3%,僅略高于 2023 年的 25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動汽車已相當(dāng)可觀,但電動汽車
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        通用雪佛蘭 Blazer 燃油版停產(chǎn),墨西哥工廠全面轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)

        • 2 月 8 日消息,據(jù)知情人士向通用汽車資訊網(wǎng)站 GM Authority 透露,雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產(chǎn),未來該車型將僅提供純電動版本。目前,雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產(chǎn)。然而,隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產(chǎn),該工廠也將進行改造,以專門生產(chǎn)電動汽車。對此,雪佛蘭代表查德?萊昂斯(Chad Lyons)對 The Verge 回應(yīng)稱:“我們目前沒有任何產(chǎn)品組合的變動信息可以分享,也不會對任何猜測進行評論。
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        Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢

        • ●? ?2025年電動汽車出貨量將增長17%●? ?到2030年,電動汽車將占到汽車制造商全部銷售車型的50%以上●? ?一些汽車工廠將關(guān)閉或出售給其他汽車制造商Gartner發(fā)布2025年汽車行業(yè)重要趨勢。目前,汽車行業(yè)正面臨著排放監(jiān)管壓力和中國的強勁增長。Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示:“軟件和電氣化仍將是推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的兩大主要驅(qū)動力。然而,在2025年,汽車制造商將面臨排放法規(guī)方面的不確定性以及中國與西方之間日益
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        混合動力汽車、電動汽車介紹

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