3月16日訊，大眾集團CEO迪思在接受中國媒體采訪時表示，“我們與寧德時代有了大量的合作，并同時與國軒高科保持著合作，以取得更多的電池來源。”此外，迪思表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國。
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天眼查App顯示，1月13日，寧德蕉城時代新能源科技有限公司成立。該公司注冊資本10億人民幣，法定代表人為安國平，經營范圍包括新興能源技術研發、信息技術咨詢服務、電子元器件設備制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售等，由寧德時代新能源科技股份有限公司全資控股。
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蔚來汽車（NIO）發布固態電池方案引發行業關注后，又有市場消息稱國內動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態電池供應商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐產品競爭力的持續領先”。1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO
Day上發布旗下第四款量產車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電
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疫情沖擊之下，“電池霸主”寧德時代今年前三季度業績也出現下滑。 10月27日晚間，寧德時代發布三季報顯示，今年前三季度，公司實現營業收入315.22億元，同比下滑4.06%，實現歸母凈利潤33.57億元，同比下滑3.10%，歸母扣非凈利潤則為25.67億元，同比下滑13.40%。 記者查閱發現，去年前三季度中，寧德時代營業收入與凈利潤均分別同比大增71.70%、45.65%，其中，寧德時代實現凈利潤34.64億元，相比之下今年前三季度凈利潤則減少了1.07億元。 不過，多則研報分析寧德時代自今年
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全球動力電池賽道“王者”之戰 王座一旦坐上，誰都不想放棄。 不久前，有外媒報道LG化學計劃于2020年12月將其電池業務獨立拆分進行上市，這意味著該業務在公司內部的戰略地位再上一個臺階，渴望釋放最大勢能參與全球動力電池王座的角逐。 據 SNE Research 數據顯示，2020 年1~8月全球動力電池市場韓系三劍客LG化學、三星SDI與SK創新異軍突起，紛紛殺入行業TOP5，其中LG 化學更是反超昔日霸主寧德時代成功登頂，不過2020年 8 月寧德時代的銷量為 2.8GWh，又超過LG化學的2.4
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9月29日，寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上透露，寧德時代已經開發出不起火只冒煙的電池產品，將于年底在一些車型上量產。“國標要求電池5分鐘不起火，我們新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產...即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，只是低成本還需要時間解決。曾毓群提到，通過創新和研發，寧德時代不斷提升動力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等維度的性能和優勢，高鎳加硅負極已經可以量產，
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特斯拉中國汽車廠的主要供應商之一、電動汽車創新領域的主要參與者之一——韓國LG化學（LG Chem），將剝離其電池業務。日前，LG化學官方宣布，確定將在2020年底前正式分拆電池業務，將原先的電池業務本部取消后單獨成立全資子公司，以更好地發展集團旗下電池相關業務。據悉，新的全資子公司暫定名為LG能源解決方案（LG Energy Solutions），一旦決議通過，這家新的LG化學全資子公司將于2020年12月正式成立。對于分拆電池業務部門，LG化學表示新公司是為了應對復雜多變的市場環境，加強事業部門的專業
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2020年上半年，寧德時代的全球王座被搶了。 韓國市場調研機構SNEResearch最新數據顯示，今年上半年全球車用動力電池市場，LG化學以24.6%的市場份額排名第1，擊敗寧德時代和松下。 新能源車核心“三電系統”（電池、電機、電控）中，動力電池為最核心的零部件，在整車中的價值占比最高達40%以上，動力電池的能量密度及規模決定了車輛的續航里程。一句話，要想車子跑得遠，動力電池得夠強。 作為掌控著新能源汽車心臟的行業，全球動力電池格局行業的爭霸賽，精彩程度一點不亞于車廠。LG化學去年同期還是第四
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據外媒報道，韓國能源市場分析公司SNE Research 近日發布的調查結果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機量同比減少16.8%，但LG化學、三星SDI、SK創新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。截至7月，LG化學動力電池的裝機量累計13.4GWH，同比大增97.4%，占據25.1%的市場份額，超越寧德時代，成全球裝機量第一。三星SDI和SK創新也分別以6.4%和4.1%的市場份額及52.6%和86.5%的增長速度，位列第四和第六。在2019年全球動力電池裝機量排名中，LG化學以13.95GWh的裝機
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中新經緯客戶端9月1日電 1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”正式投入運營。“大灣區一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時代聯合開發，具有完全自主知識產權的油電混合動力推進系統，標志著我國擁有了自主研發、設計、制造海上電動游輪的能力。“大灣區一號”于2019年12月開工建設，歷時短短8個月，克服新冠疫情的影響，于今年8月14日如期在海門實現高質量交付。8月26日，深圳經濟特區成立40周年之際，“大灣區一號”順利完成首航，與另一
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在新能源汽車領域，中國布局的是比較早的，也是國內汽車行業超越傳統強國的機會，不過今年上半年國內新能源汽車市場被歐洲趕超。寧德時代董事長曾毓群呼吁國內車企等不要讓海外搶了先機。在今天的2020年中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表態，“車企、政策制訂者及汽車產業的消費者，不要起個大早，趕個晚集。”他說這話是有背景的，今年上半年，歐洲新能源汽車市場同比增長了52%，不過國內新能源汽車1到7月的累計銷量仍然呈現同比下滑狀態，下滑幅度為32.8%。此消彼長之下，中國新能源汽車市場被歐洲超越了。與此同時，寧
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當年在一級市場，寧德時代曾是眾多VC/PE熱捧的獨角獸；如今上市后，這家電池巨無霸在二級市場依舊炙手可熱。今日（8月4日），寧德時代定增股份正式在深交所掛牌上市。至此，這一筆近200億元的巨額定增融資終于告一段落。投資界獲悉，寧德時代此次定增異常火爆，一共有35家投資者申購增發的股份，然而最終只有9家獲得了配售的份額。其中，高瓴資本認購100億元，本田技研工業(中國) 投資有限公司認購37億元。受此影響，寧德時代股價已經連續6日上漲。今日開盤，寧德時代股價微跌，不過迅速延續了前幾日的上漲狀態，股
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近日，LG化學公布的2020年第二季度經營業績顯示，4-6月實現凈利潤4191億韓元（折合人民幣約24.6億元），較上一季度增長逾11倍，較上年同期增長5倍，三位數的增幅超過了使其營業利潤率達到8.2%，為2018年第三季度以來的最高水平。其中電池業務銷售額達到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業利潤達1555億韓元（約合人民幣9億元），雙雙創下歷年最高紀錄。據悉，LG化學業務部門分為石油化學部門、汽車電池部門、尖端材料部門以及生命科學部門。今年第二季度，LG化學銷售總額為6.94萬億韓元（約合
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近日，據起點鋰電大數據統計，2020年上半年共有114家PACK企業實現裝機配套，其中裝機量排名前3的企業分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業龍頭普萊德排名僅第八。業內人士認為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據，留給獨立第三方PACK企業的生存空間非常有限。市場規模超千億美元 動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，PACK是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節。動力電池PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性
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據外媒報道，近日韓國電池制造商LG化學表示，目前該公司擁有價值150萬億韓元(約合人民幣8725億元)的訂單，這將使其在未來5年保持忙碌狀態，并將助其安然度過疫情大流行的危機。此外，LG化學的強勁表現也使其全球市場份額超越寧德時代，成為今年電池行業的領頭羊。據悉，當前LG化學正在提升產能，以滿足歐洲和中國市場激增的訂單。LG化學首席執行官Shin Hak-cheol表示，“我們將成功挺過疫情大流行，因為疫情下我們的電池訂單仍在持續增加。我們需要擴大產能，以應對積壓的訂單。”根據研究公司SNE Resear
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