- 日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技(CATL)將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。寧德時代計劃到2020年把在全球的電池產能翻番至50GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)。
據《日本經濟新聞》網站5月10日報道，該公司將通過支援開發，接近加速向純電動汽車(EV)過渡的日本汽車企業，從而獲得訂單。
報道稱，寧德時代將于5月下旬在橫濱市設立辦事處。力爭到2020年成為全球最大規模的車載電池企業。該公司
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- 近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產業基地項目建設，根據規劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產，未來該基地將主要用于上汽乘用車旗下新能源車型的生產。
近年來，鋰電產業的集聚效應明顯，地方或憑借資源優勢，或憑借地理位置，而形成規模產業基地。寧德時代的崛起，帶動寧德成為中國鋰電池產業重鎮，在寧德時代的影響力之下，廈門鎢業、杉杉能源等產業鏈眾多企業紛紛落戶寧德。
一方面，鋰電產業基地有利于發揮集聚效應，另一方面，地方政府也在政策、科研、人才引進、教育等
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- 中國動力電池前五家會占據市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。
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- 六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產業政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產業鏈資源整合以及技術研發上的重金投入。 “寧德時代客戶太多了，供不過來。”一位小型中日合資汽車企業新能源車負責人向南方周末記者抱怨，以他們企業的規模和體量，卻拿不到寧德時代的電池供貨。而在過去，相比零部件供應商，整車廠商才是強勢的一方。 2018年4月4日，總部位于中國福建省寧德市的寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)成功過會，即
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- 進入2018年2月份，隨著寧德時代/比亞迪/國軒高科/孚能科技四大巨頭的頻上頭條，鋰電市場再度風起云涌。
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- 據外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產領域的領導者。
寧德時代在第67屆法蘭克福車展上發表言論稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作。”
借助MEB平臺，大眾或將成為全球電動車領域的領導者，然而其電動車電池的供應商選擇卻遲遲未決。
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- 廢話不多說，我們直入主題。
寧德時代(CATL)，全稱寧德時代新能源科技有限公司，是中國動力電池市場的翹楚。但是，你絕對想不到從無名小卒到業界翹楚，寧德時代只用了不到6年的時間，從2011年注冊，到2012年底由母公司ATL(新能源科技有限公司)動力電池事業部分拆出來，獨立而成為動力電池制造企業。
六年時間不到，寧德時代的一路突飛猛進，市場估值超過840億，必定少不了推波助瀾者。改用牛頓的話“寧德的成功，是因為它站在巨人的肩膀上”。
前菜已開胃，下面正菜登場!
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- 第一財經今日獲悉，蘋果正在與中國的一家動力電池生產商秘密研發汽車動力電池，證實蘋果汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。這意味著，蘋果可能真的在造車。
第一財經的這份報道顯示，即將與蘋果展開合作的這一中國生產商，是來自福建的動力電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司，雙方正在進行一項基于保密協議的項目合作，恰恰是在動力電池領域。而之所以會由此合作進一步推測蘋果造車之實，正是因為動力電池是自動駕駛電動車的核心零部件之一。
所以寧德時代是?
雖然在業內聲名不俗，但對于一般的用戶而言，寧德時代
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