特斯拉：電動汽車之后是皮卡和公交？

　　其次，就是進一步豐富產(chǎn)品線，推出更多地面交通形式。關(guān)于城市交通，僅僅只有乘用車或許還是不夠，按照過去這些年的經(jīng)驗，特斯拉希望能夠進一步細分市場，能夠?qū)?a class="contentlabel" href="http://www.104case.com/news/listbylabel/label/電動汽車">電動汽車產(chǎn)品普及到重型卡車和高載客密度的城市交通工具上面。

　　關(guān)于電動公交車，2015年北京就已經(jīng)開始啟用，這些公交車充滿電不到三個小時，一次充電在城市路況下運營里程可達100公里以上，安全并且噪音很小，至于馬斯克想要創(chuàng)造出怎樣的電動公交車，確實很讓人期待。

　　我們都知道，美國銷量最大的汽車實際上是皮卡，相比乘用車來說，皮卡車為美國人提供了工作生活所需的各種可能，因此美國汽車銷售榜前三名常年都是皮卡車就不足為奇了。

　　馬斯克早在2013年就提出過電動皮卡的設(shè)想：「我們計劃開發(fā)出一款非常先進的具有跑車性能的電動皮卡，同時將比同級別的汽油或柴油皮卡擁有更強的牽引力和裝載能力。」對于特斯拉究竟會生產(chǎn)出什么樣的電動皮卡，相信很快，到2017年我們就能看到答案。

　　特斯拉皮卡概念圖

　　再次，是自動駕駛功能(Autopilot)的進一步完善。雖然今年傳出了多起由于用戶使用Autopilot發(fā)生交通事故的例子，之后還傳出特斯拉和Autopilot技術(shù)商Mobileye之間的合作到期后不再繼續(xù)的消息，但是特斯拉仍然相信，隨著技術(shù)的日趨成熟，自動駕駛功能一定會成為汽車的必要功能。

　　特斯拉Autopilot自動駕駛技術(shù)

　　不論是谷歌、特斯拉還是蘋果等巨頭，想要在自動駕駛汽車上面擁有經(jīng)驗就必然需要不斷調(diào)試，盡管過程中難免出現(xiàn)問題，但是在這一點上面，特斯拉認為「僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的。」

　　最后，是共享。雖然聽上去離我們有些遙遠，但是特斯拉希望在未來，擁有全自動駕駛技術(shù)的電動汽車能夠隨時響應(yīng)用戶的需要，隨叫隨到而不占用多余的時間。

　　通過在手機app上設(shè)置一個簡單的按鍵，在用戶不使用特斯拉時，它會自動加入閑時車隊，為特斯拉車主賺取收入，這也是對于資源的合理利用，如果真的可以完成這件事情，那么特斯拉將會成為類似uber一樣的新型城市交通運營組織，但是究竟需要多久還是未知數(shù)。