特斯拉回歸物理按鍵

最近大眾、寶馬很多新車都重新加回了物理按鍵，汽車上的物理按鍵可能真要回來了。大眾汽車設計總監安德烈亞斯·明特表示“汽車不是手機”，之前在高爾夫Mk8上做的數字化并不先進，“我們不會再犯這樣的錯誤”。

去年3月， E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）宣布從2026年起，只有配備物理按鍵的汽車，才有資格獲得E-NCAP的五星認證 —— 汽車上的轉向燈、喇叭、擋風玻璃雨刷、 SOS呼叫等等功能，都必須有撥桿或者旋鈕的方式來操作。

這些年，尤其是車企把「無物理按鍵」解讀成“智能化”和 “科技感”，實際用下來發現其實并沒有實質性的便利。有些車機把主要功能平鋪在首頁，就相對比較方便；而另一些品牌的駕駛模式需要在二級、甚至三級菜單去找。

取消物理按鍵確實會帶來安全問題，最直覺的操作還是靠手感，而不是電子屏幕的點擊或者語音。這也是E-NCAP增加五星評定的物理按鍵規則的原因。

根據2020年英國交通研究實驗室（TRL）的研究，當你觸屏操作CarPlay或者Android Auto時，對路面的反應要慢57%，就使用語音也會慢30%，危險程度甚至遠超酒駕（12%）。

另外，2022年瑞典汽車雜志《Vi Bil?gare》的測試也發現，沒有屏幕的2005款沃爾沃V70只需要10秒就可以完成調節溫度、收音機音量以及儀表明暗等操作。而電動MG Marvel R因為全部功能集成在中控且包含了多層菜單，操作則總共需要45秒。操作中控的過程不僅是看屏幕的視覺分心，還有觸控屏幕的手動分心，以及思考怎么控制的認知分心，這就會讓駕駛風險進一步升高，反應時間可能是正常情況的2-3倍。

像大屏、語音、觸控這些玩意兒，其實在特斯拉之前早就開始卷了。而且為了取消物理按鍵，特斯拉除了屏幕換擋，方向燈也從撥桿轉到了方向盤，甚至危險警報燈放在了天花板的位置，學習成本越來越高。

因此，在E-NCAP技術公告的附錄里可以看到，特斯拉的一些設計直接被當作反面案例，像按鍵打轉向、天花板雙閃都被形容為不可接受的（unacceptable）。

這讓新款Model Y重新加回了一個撥桿用來調節轉向燈，將來會不會再補回一些物理按鍵還不清楚。相對來說，大多數國內車企本來也沒有特斯拉做的那么極端，例如在比亞迪漢EV上，除了有一塊類似特斯拉的智能大屏，中控還是保留了大量的物理按鍵，可以手動調節空調、除霧、駕駛模式等等。

其實除了純粹、簡約的設計感，更多還有降本的考量。按鍵、旋鈕背后包括了設計、開模、組裝和連接線束等等，一般一個物理按鍵的整體成本需要2美元，如果換成觸控大屏，這部分的成本會減少87%，還是差很多的。

過去很多人把汽車比作四個輪子的電腦，把車機當成車上的手機，但安全才是汽車的最大重點。智能化本來就和物理按鍵不沖突，完全可以兼而有之，保留物理按鍵的同時依然可以有一個功能齊全、流暢的電子中控系統。

在如今的智能化大屏之上，精簡中控的物理按鍵本身沒錯，不過應該需要再加一個物理按鍵的補丁保障安全，未來國產電車品牌應該也會逐漸回歸物理按鍵。