- 1394與USB為人們所熟知的是二者在PC領域的爭斗。USB接口主要用于要求中低速傳輸的PC外圍設備(如鼠標，鍵盤，打印機等)和MP3、手機等需要與PC進行數據交換的設備。1394接口則主要用在數字電視，數字攝像機，機器視覺等要求高速傳輸的領域。
二者本是井水不犯河水，但隨著數字家庭網絡與PC的融合，二者都在力圖向對方主導的領域滲透。與USB向消費電子領域的滲透相比，l394向PC領域的滲透要更多一些。現在，USB在商用PC占絕對的統治地位，但1394在家用PC、中高檔PC和服務器市場有一定的延
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1394，USB，總線
- 細心的市民可能已經注意到，從5月上旬起，廈門市公交集團的18路、廈52路和54路車換上了全新的金龍車。這批新車與以往公交車不同的是，車上裝上一套新的技術配置系統——CAN總線系統。這套智能系統是首次運用于廈門公交。
在54路車上，這個類似黑匣子的儀器就是CAN總線系統的核心裝置。這個儀器和車輛的所有儀表連接，并把所有數據記錄下來。CAN總線系統能記錄車輛的行車記錄和報警記錄。只要帶上一臺電腦和總線系統連接，就可以讀取所有的記錄和數據。這樣就能方便地掌握汽車在運行過程中的重
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智能化 CAN 公交 廈門
- 電子設備在汽車中的廣泛應用被認為是汽車技術發展進程中的一次革命。隨著汽車電子技術的發展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術正朝著集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發展。車內CAN/LIN總線網絡的使用使得車內各個控制單元的數據可以共享，從而使在汽車嵌入式計算平臺上采用多變量多目標的綜合協調控制成為可能。另一方面，網絡化拓展了汽車的服務領域，為汽車的移動通信、移動辦公、娛樂、導航定位和遠程診斷與維修提供了技術基礎，逐步形成了汽車、家庭、社會一體化的互動體系。汽車嵌入式計算平臺在該一體化體系中擔當重要角色。
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汽車電子 CAN LIN 嵌入式 計算平臺
- 引 言
在鐵路系統中，為了保證列車的安全運行，需要對鐵軌及周圍狀況進行實時檢測。目前采用的方法是在鐵路沿線安裝多個檢測設備，用于檢測洪水、大風、泥石流等自然災害及軌溫等參數。這些設備一般采用的通信方式是RS232、RS485或CAN，并通過專線連接至監控中心的各個監控設備。這種方式極大浪費了線路資源，也不易于設備的統一管理。因此，需要一種安裝在鐵路沿線的設備，它將附近的檢測設備發送的信息統一收集并通過一條專線直接送往監控中心。為了與多個檢測設備通信，必須同時具有多個RS232、RS485和CAN
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CAN 總線 接口 驅動程序 MCP2515 芯片
- PC104總線系統是一種新型的計算機測控平臺，作為嵌入式PC的一種，在軟件與硬件上與標準的臺式PC(PC/AT)體系結構完全兼容，它具有如下優點：體積小、十分緊湊，并采用模塊化結構，功耗低，總線易于擴充，緊固堆疊方式安裝，適合于制作高密度、小體積、便攜式測試設備，因此在軍用航空設備上有著廣泛的應用，但也正是PC104板的這種小尺寸結構、板上可用空間少給設計帶來了一定的困難，所以本設計采用了復雜可編程器件CPLD，用CPLD完成了PC104總線與429總線通訊的主要電路，大大節省了硬件資源，本文著重介紹
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- 在新的嵌入式系統設計中，不但需要測試和調試2.5GHz串行總線及其相關的高級協議，還要面臨如何讓32位傳統...
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互連 總線 高速 調試 帶寬 串行 信號 速度
- 汽車作為一部大型的機電一體化設備，汽車電子在汽車整體成本中的比例越來越大。目前歐美發達國家汽車電子的平均成本達350美元以上，其涵蓋了從車身控制、動力傳動、車身安全，到車內娛樂的各個方面。
微控制器（MCU）作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。由于汽車作為高速交通工具承載了對用戶生命安全的保障，同時汽車經常工作在十分惡劣的環境中，其對內部電子設備的可靠性要求要遠高于一般性電子產品。因此汽車電子所用的MCU與一般性產品的結構差
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汽車電子 MCU CAN LIN 系統總線 嵌入式 閃存 DSP
- 引言
液位遙測系統是油輪和化學品船的核心部分[1]，直接關系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國內該行業還處于低技術的惡性競爭，要改變這種狀況，只有通過提升技術水平才能實現。本系統就是在此背景下進行研究設計的。
該系統是以ARM9為內核，在WinCE操作系統平臺下，以CAN通信為基礎，CANopen協議為規范，綜合應用EVC編程、CAN通信、數據庫、多線程等技術設計的一個智能液位遙測系統。
ARM9的工作頻率最高為200 MHz，微處理器內置彩色圖像處理電路，因此可以直接外接TF
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ARM9 WinCE 液位遙測系統 CAN CANopen DPU
- 針對電工實驗指導系統的具體案例,對基于CAN(控制器局域網)總線網絡軟、硬件系統進行了研究與設計。確定智能節點所選擇的數據傳輸模型,在用戶協議層(應用層)通信協議中,采用一種由數據幀和遠程幀ID(標識符)的格式定義來實現
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指導 系統 設計 實驗 電工 CAN 總線 基于
- 電源架構和電源管理總線
人們需要高效率、低功耗、符合能效規范的電子設備，需要更高性能、更小形狀因數的無線系統，這為電源和電源管理設計提出巨大的排戰。設計人員要為各種DSP、MCU、FPGA、ASIC、音頻/視頻和顯示電路提供多電壓、更大電流、更高效率、更低功耗、更低噪聲、更小形狀因數的電源和電源管理。為此出現了各種各樣的電源架構來滿足變化的電源管理要求。
分布式電源架構
分布式電源架構（Distributed Power Architecture,PDA）是基站用的第一代電源架構。PDA的一
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電源架構，電源管理，總線
- CAN總線剛出現的時候，是作為轎車內的控制器連網手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動下，CAN正在向更多的應用領域滲透。
對于醫療電子應用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術。業內人士認為，CAN在該領域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術官Christian Schlegel認為，CAN的機會因應用而不同。
例如，對于在醫院層面上傳輸圖像數據，他認為Ethernet就足夠了。但是，控制數據或者參數等時間關鍵數
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CAN 醫療 CAN總線 SIG 控制器
- 隨著企業的功率預算不斷緊縮，而嵌入式內容需求卻在日益增加，企業對高度集成、高性能微控制器（MCU）的需求成為必然。為了滿足工業和汽車市場的這一需求，飛思卡爾近日為其S08D系列增加了強大的新成員，該新成員具有卓越的8位性能和片上功能。
飛思卡爾高度集成的9S08DZ128 MCU內置控制器區域網絡（CAN）接口、電子可擦除可編程只讀存儲器（EEPROM）和片上仿真/調試工具。嵌入式 CAN接口為眾多汽車和工業控制應用提供了理想連通性解決方案。而嵌入式EEPROM則通過實現輕
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MCU 飛思卡爾 S08D CAN
- 1 引言
工程設備的數字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設備的發展熱潮，自20世紀90年代始，發達國家的制造業就已經開始進行相關技術的探索，高新技術大量應用于先進的工程設備設計中。同時,以微計算機為代表的智能控制器被大量采用，智能節點間的信息流量空前增加。將車載電子設備按照一定的協議聯網，并加以有效地信息綜合，使之達到資源和功能的共享已成為發展趨勢。
現場總線技術是指把單個分散的測量控制設備變成網絡節點，以現場總線為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務的網絡
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CAN 工程設備 現場總線技術 智能控制 通信協議 PLC
- CAN總線-控制器局部網(CAN)國際標準(ISO11898)。CAN總線與一般的通信總線相比，它的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。
其特點可概括如下：CAN為多主方式工作。在報文標識符上，各節點分成不同的優先級。采用非破壞總線仲裁技術。只需通過對報文的標識符濾波即可實現點對點、一點對多點方式傳送接收數據。直接通信距離最遠可達零10km(速率5kbps以下)；通信速率最高可達到1Mbps(此時通訊距離最長為40m)。CAN上的節點數主要取決于總線驅動電路，目前可達110個。報文采用短幀
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PIC 單片機 RS-232 CAN 適配卡 通信適配卡
- 國際眾多廠商越來越看好中國汽車及汽車電子市場的巨大發展空間，紛紛采取跟隨原國際知名汽車廠或與中國企...
- 關鍵字：
周期 組裝 測試 沖擊 控制 成本 總線 車載
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