- 本文闡述了測控領域高速數據存儲/讀取的基本概念和方式，從存儲介質、總線架構方面介紹了流盤技術，其中涉及到了最新的流盤系列產品，便于用戶了解流盤領域的最新進展。
- 關鍵字：
數據存儲 流盤 存儲介質 總線 PXIe
- 引 言
Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優點——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源，但LPC2131內部沒有集成CAN控制器，而無法利用CAN總線來進行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進行通信，可以通過外部擴展來實現其功能。目前，比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設計CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。
這種方法中，
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CPLD CAN ARM 處理器 EPM3128
- 1、引言
現代交通的迅猛發展帶來的能源與環境危機已經成為世界性的難題。發展電動汽車，采用清潔能源，被認為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。
電動汽車不僅包括傳統汽車的運行速度、行駛里程等參數，還包括電動汽車獨有的能耗、電源電壓、電流及電機轉速等電氣參數，參數多達100多項。掌握這些參數對于分析電動汽車整體運行性能有著重要意義。這些參數類型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過監控節點集中顯示和記錄的方式構
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CAN 電動汽車 測試 單片機 監控
- 基于ARM的CAN網絡打印服務器設計,隨著科學技術水平的提高，智能儀器儀表或微機裝置等智能電子設備(IED)已廣泛應用于工業現場。網絡打印服務器(network print server)可為智能電子設備提供可靠的共享打印服務，節約系統成本。CAN總線是一種支持分布或實時控制的現場總線，具有高可靠性、實時性和靈活性，廣泛應用于汽車控制、工業控制、機器人、家用電器等領域。CAN總線已成為工業現場首選現場總線之一。設計的網絡打印服務器采用CAN總線作為數據通訊網絡，每個網絡打印服務器可與幾十甚至上百個智能電子
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服務器 設計 打印 網絡 ARM CAN 基于
- QuickLogic® 公司與以色列航空電子設備技術的廠商Sital Technology 合作，優化Sital 的MIL-STD-1553控制器設計，并將其應用于QuickLogic 的ViaLink® 可編程結構中。MIL-STD-1553總線用于軍事和航空電子領域，如抬頭顯示器（heads-up display）、雷達和武器系統中。MIL-STD-1553控制器設計將作為QuickLofic 驗證系統塊庫（PSB）的一部分，應用于QuickLogic 的軍規解決方案—
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QuickLogic 控制器 可編程 總線
- 文中介紹了熱插拔的基本技術問題，給出了利用Linear Technology公司的熱插拔電源控制芯片LTC1421來實現PCI總線熱插拔的具體電路以及工作過程。
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實現 技術 總線 PCI
- 本文以一種基于PCI總線的D/A數據輸出板卡為例，介紹了在Windows 2000/XP下用DriverStudio開發PCI總線WDM驅動程序的基本方法，詳細敘述了應用程序和驅動程序之間的通信機制和硬件訪問方法；針對板卡的硬件結構和功能用途，介紹了PCI9052總線控制器PCI配置寄存器和局部配置寄存器地址配置的具體方法；給出了利用安裝新硬件向導安裝驅動程序的方法，實現了上位機和數據輸出板卡的通信。
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PCI 總線 數據輸出 驅動程序
- CPCI總線是一個開放式、國際性技術標準，由PCI總線工業計算機制造商組織PICMG負責制定和支持。CPCI總線具有嚴格的標準和規范，保證其具有良好的兼容性，支持多種處理器和操作系統，符合CPCI規范的擴展卡可插入任何CPCI系統并可靠地工作
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接口 設計 總線 CPCI PCI9054 LTC4240 基于
- 由愛普科斯生產的控制器局域網(CAN)總線扼流圈可防止汽車網絡中出現的電磁兼容性(EMC)問題，從而提高安全性。FlexRay聯盟已確認SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。
數據線扼流圈幾乎存在于所有現代汽車中。沒有數據線扼流圈，就無法確保汽車電子設備的電磁兼容性和無故障運轉。愛普科斯現可供應能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產品。B82789系列扼流圈專用于功能強大的汽車總線系統，比如CAN或FlexRay。當上述扼流圈應用到數據線上時，就能抑制耦合干擾并
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汽車電子 電磁兼容 EMC FlexRay 愛普科斯 CAN
- 電子產品世界,為電子工程師提供全面的電子產品信息和行業解決方案,是電子工程師的技術中心和交流中心,是電子產品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網絡家園
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RapidIO 總線
- 隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價格卻不斷降低，電子控制單元的發展正一日千里。隨著各種技術和應用大量涌現，從家電領域到工業自動化生產線，大家關注的重點還是在增加設計和提高電源效率的同時能減少設計、開發和整體的系統成本。
與此同時，運動控制應用的復雜程度也越來越高，已從簡單的開/關型控制向在高度集成環境中具備精確控制的可變速應用發展。無論是交流、直流、有刷和無刷電機的各種控制電路主要由三部分構成：人機界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對于閉環運動控制，傳感器接口是外加的一個元件(圖1)。將
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FPGA 運動控制 MCU 傳感器 PWM CAN QEI
- 目前，網絡技術是汽車電子領域發展的一項新技術。它不僅是解決汽車電子化中的線路復雜和線束增加問題的技術，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在車上應用的一個基礎，是車上信息與控制系統的支撐。
汽車電子網絡按功能可分為面向控制的網絡(CON)和面向信息傳輸的網絡(ION)。按網絡信息傳輸速度，美國汽車工程師協會(SAE)將網絡分為A， B，C三類。A類為低速網，波特率在9600bps以下，進而波特率在125kbps以下為中速網B類，125kbps以上為高速網C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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