- 日前，在自動駕駛汽車產業落地與示范運營論壇上，北京市智能網聯汽車政策先行區正式開放自動駕駛高速場景，允許首批獲取高速公路測試通知書的企業開展試點測試。 據媒體報道，7月27日，北京市推出全國首個高速公路及城市快速路自動駕駛測試管理政策。 先行開放京臺高速北京段(五環路-六環路)雙向10公里路段，進行前期道路測試驗證。 北京市高級別自動駕駛示范區推進組負責人孔磊表示，初期測試原則上安排在右側兩車道內，測試車輛要符合高速路限速標準，一般乘用車120公里/小時以內，商用車80公里/小時以內。 目前會
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無人車 自動駕駛 高速
- 衛一然? 朱鐵林? 趙國柄（天津航天中為數據系統科技有限公司，天津 300475） 摘? 要：介紹了高速寬帶通信平臺中，單載波頻域均衡的設計實現。主要是對幀同步、定時同步、載波同步、信道估計、均衡這幾個關鍵點進行闡述。該技術結合了單載波時域均衡和多載波調制技術的優點，能有效對抗多徑信道。在以FPGA為核心的高速寬帶通信平臺上，驗證了單載波頻域均衡對對抗多徑和抵消線信道方面的作用。 關鍵詞：單載波；頻域均衡；高速；寬帶；通信平臺 0 引言 在無線通信中由于反射徑的存在，會引起接收信號的多徑衰落。
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- 全球領先的高性能傳感器解決方案供應商艾邁斯半導體（ams AG）近日推出首款適用于高速汽車電機和工業電機的電感式位置傳感器--- AS5715。基于AS5715的新型轉子位置傳感解決方案具有廣泛用于高速電機的旋轉變壓器的精確性和延遲性，同時還可顯著降低物料成本、尺寸和重量。更重要的是，由于IC基于汽車功能安全完整性等級ASIL-C標準，且冗余方案支持ASIL-D標準，所以該解決方案是完全符合ISO 26262功能安全標準。艾邁斯半導體電感式位置傳感器半導體技術的商業化，標志著動力轉向以及電動和混合動力車輛
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- 對于電路來說，光耦的作用非常重要，其肩負著對光電進行隔離并預防控制干擾形成的作用。但是很多人可能不知道，光耦分為高速光耦和低速光耦兩種類型，
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- 由于目前大部分的數字電路中，要求時序控制時間已達到 psec 的范圍。因此，在這些系統中，各種組件相互鏈接的導體不應再只被看作是一根簡單的導線，而應將視之為呈現了高頻效應的傳輸線。如果這些傳輸線沒有經
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- 隨著系統設計復雜性和集成度的大規模提高，電子系統設計師們正在從事100MHZ以上的電路設計，總線的工作頻率也已經達到或者超過50MHZ，有一大部分甚至超過100MHZ。目前約80% 的設計的時鐘頻率超
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- 要做高速的 PCB 設計，首先必須明白下面的一些基本概念，這是基礎。 1、什么是電磁干擾（EMI）和電磁兼容性(EMC)?(Electromagnetic Interference)，有傳導干
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高速 PCB設計 入門概念 問答集
- 為了迎接洶涌澎湃的網絡教育浪潮的挑戰，適應新世紀發展的需求，推進大連理工大學信息化進程，建立一個高帶寬、高速率的數字化校園網絡，為全校師生用戶提供數據運載服務及信息服務，大連理工大學采用美國Enterasys公司的先進的網絡解決方案，建設覆蓋全校的新一代信息通信網絡，形成提供各種信息服務的信息高速公路。
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- CPLD是復雜的PLD，專指那些集成規模大于1000門以上的可編程邏輯器件。它由與陣列、或陣列、輸入緩沖電路、輸出宏單元組成，具有門電路集成度高、可配置為多種輸入輸出形式、多時鐘驅動、內含ROM或FLASH(部分支持在系統編程)、可加密、低電壓、低功耗以及支持混合編程技術等突出特點。而且CPLD的邏輯單元功能強大，一般的邏輯在單元內均可實現，因而其互連關系簡單，電路的延時就是單元本身和集總總線的延時(通常在數納秒至十數納秒)，并且可以預測。所以CPLD比較適合于邏輯復雜、輸入變量多但對觸發器的需求量相對較
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- 高速H橋上管驅動電路上例方案的速度瓶頸為光耦，如果不采用光耦那么控制信號的頻率可以提高很多。通過試驗，我們開發了如下的高速型H橋上管驅動電路。方案如圖9所示。圖中上管控制信號高電平為+l2V，低電平為0V。控制...
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