- 在對汽車所有節點進行集中控制方面，本地互聯網絡(LIN)提供了一種低速率、低成本的實施方法。
LIN總線是針對低成本應用而開發的汽車串行協議。它對現有CAN網絡進行了補充，支持車內的分層式網絡。本文討了幾種LIN網絡方案，并比較了各個解決方案的優劣勢。
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LIN CAN BCM
- 廣大用戶日益需要處理各種通用測量任務及滿足專用需求的解決方案，泰克新推出的DPO3000系列示波器滿足了...
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控制 時鐘 串行 調試 總線 波形 分組
- 本文系統地研究了CAN總線與以太網互連的技術要點，首先分析互連技術在實現過程中遇到的難點――協議轉換。
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設計 實現 網關 連中 總線 CAN
- RS一485總線由于平衡差分傳輸的特性，具有抗干擾能力強，傳輸距離遠、有較強的級連的能力。能實現多站遠距離通信，組網方便，成本低廉，因此在工業控制領域得到廣泛應用。
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監控系統 溫度 總線 基于
- VK3X多總線UART在嵌入式手持設備中擴展串口及Linux驅動設計,本文介紹了一種基于VK3X芯片實現嵌入式手持設備擴展串口的設計方案，并給出了嵌Linux下驅動設計的方法和編程參考。
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串口 Linux 驅動 設計 擴展 設備 總線 UART 嵌入式 手持
- 當代高級汽車，為了追求高性能，低油耗，低幅射，提高舒適性、方便性和安全性，需要配備大量的電子裝置。每種新型車輛系統或電氣功能的出現都伴隨著連接性的增加。新興的信息通信和驅動器信息系統領域更要整合多種技術來增強汽車安全性，通信功能、方便性以及娛樂性。這些技術涉及動態導航、無線連接/因特網接入、語音處理、汽車收音機、虛擬儀表面板、防撞系統等等。通過這些電子裝置，汽車與車內系統、其它汽車，驅動器和擴充通信網絡相互作用，并支持多種車內應用。毫無疑問，這些系統也需要一種汽車專用的供電方案。
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電源 總線
- 1 引言
早期應用于八位單片機軟件設計的嵌入式系統主要為前后臺系統(或超循環系統)，程序大約在幾千行以內，由兩部分組成,即其應用程序是一個無限的循環，循環中調用函數完成相應的操作，屬于后臺行為;其中斷服務程序處理異步事件，屬于前臺行為.隨著嵌入式系統功能越來越龐雜，如友好的人機界面、網絡化、遠程監控等.各種任務的優先級不同，傳統的設計方法無法完成，程序長達數萬行，程序員必須同繁瑣的底層硬件打交道，這樣效率低下.現代電子技術的發展為嵌入式微處理器提供了更多的外設，通用的如串口、并口、以太網口、現場
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uclinux CAN
- 新技術之潮正在進入總線和背板領域，趨勢是串行總線。但并行總線和背板技術(如PCI，Compact PCI，VME64)絕沒有過時，串行總線方案正在更加影響這些可靠的平臺。
繼存儲中的串行ATA之后，領導潮流的是通用串行總線(USB)。而串行連接PCI Express將占優勢。所有系統的核心是板(見圖1)。不管產品如何，通過背板或外設總線獲得數據和輸出數據是需要的。正在聯合建立較新的板形狀因數(如PCI Express 和Advanced TCA)，這如同PC/104和VME那樣。
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總線 背板 芯片
- 對于裝備有多種控制系統和信息系統的車輛，整車必須有統一的時間系統才能保證各個子系統進行協調的工作。本文闡述了一種基于CAN總線的整車授時方法，基于該方法設計了一個整車授時系統，并且通過對CAN網絡延時的分析，做出時間補償。
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指揮自動化網 時統系統 授時 車載網絡 CAN
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