2022年，中國乘用車ADAS市場進入了高速發展期，國產ADAS供應商迎來了規模化前裝量產的關鍵一年。根據高工智能汽車數據顯示，2022年1月，國內市場新車（乘用車/不含進出口）前裝標配搭載L2級輔助駕駛系統上險量為48.45萬輛，同比增長63.21%。其中，L2級ADAS搭載量排名前三的自主品牌車型有長城坦克300、理想ONE（2021款）、比亞迪宋PLUS。值得注意的是，此前中國市場新車搭載的L1-L2級ADAS方案主要由外資企業提供，但如今排在前三的坦克300（城市版）、理想ONE都搭載了國產供應商
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汽車產業的發展離不開資本助力，尤其對于智能新能源汽車這樣技術密集、資金密集型產業而言，更是如此。進入2022年，汽車行業再度迎來一波融資高潮。據蓋世汽車不完全統計，今年一季度，汽車行業已累計發生超40起融資，智能駕駛相關領域依舊是資本關注的重點。過去幾個月，多家面向特定應用場景的高級別自動駕駛解決方案提供商、量產型自動駕駛解決方案提供商以及激光雷達、芯片等核心技術提供商均獲得了新的投資，其中在量產型ADAS賽道，已知有兩筆融資金額超過了10億元，這使得相關企業的估值直逼百億元。另外，在電動化部件和整車領域
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近年來，汽車ADAS高級駕駛輔助系統裝車率正在快速增長?？v覽各大廠商，這些技術基本上集中在L2-L3級自動駕駛，而為了實現這些功能，單車感知系統中，攝像頭的使用量基本上都在5個以上。以上這些攝像頭都安裝在哪里、有什么叫法呢？今天小編就帶大家一起來聊一聊。現有攝像頭分類有多種分法：根據攝像頭CMOS鏡頭數量，我們將之分為單目、雙目；而根據攝像頭的視角，有廣角、魚眼。本文中，智駕最前沿采用的是根據攝像頭安裝位置，及其視野不同，進行分類。一般分為前視、后視、環視、側視以及內視攝像頭。小編整理了部分攝像頭在車載上
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智能駕駛的時代正在到來。截至2021年底，我國汽車市場L1-L2級輔助駕駛功能滲透率已經上升至 30-40%區間，10類常見的 ADAS功能中有 5類滲透率超過了 30%。據咨詢機構艾瑞公司測算，2025年我國智能駕駛輔助系統市場規模有望達到490億元。行業各方將地圖作為新的競爭焦點，一方面是由于智能駕駛時代，對地圖提出了新的要求，帶來了一片新的增量市場。而另一方面，高精度、實時更新的地圖是實現高階自動駕駛的基礎，而自動駕駛又將成為今后汽車的主要賣點之一。為了給智能駕駛發展提供基礎支撐，汽車行業在智能駕駛
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去年年底至今，自動駕駛行業在資本市場上的熱度不減，包括毫末智行、小馬智行、文遠知行在內的多家自動駕駛公司近期均完成了不同輪次融資。其中，毫末智行在去年12月底完成的A輪融資總金額高達近10億元人民幣。據投資界不完全統計，自今年1月至今，自動駕駛行業已發生超過20筆融資事件，從數千萬到數億元不等。對于L4級自動駕駛公司而言，融資熱度不減，造血尚需時日。L4變現能力不足目前自動駕駛行業面臨的最大挑戰在于政策和法規問題。L3尚不能落地，L4更是遙遙無期，通過L4變現短期無望。2022年4月12日，在《汽車觀察》
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先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級駕駛輔助系統。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進行有關使ADAS和自動駕駛汽車核心部件進行全球市場調查，并表示將傳感器技術，發展趨勢和2030未來展望等相關數據公布。該調查于2017年8月至2018年5月進行，包括對汽車零
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您的第一輛汽車也許就像我的一樣，缺少攝像頭、雷達和激光雷達等傳感器模塊，而正是這些模塊使得現代高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的安全特性（如盲點檢測、泊車輔助和防撞）成為可能。由于這些傳感器模塊收集的數據與乘客安全直接相關，因此確保它們始終正常工作非常重要。遺憾的是，一個常見的損壞原因就是長時間過熱運行或暴露在潮濕環境中。攝像頭、雷達和激光雷達中的精確溫度傳感器有助于延長其壽命并增強安全性和可靠性。首先，我們來看看溫度對汽車攝像頭模塊的影響。攝像頭圖 1 顯示每輛汽車可能有多達六個攝像頭。這些攝像頭需要高
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特斯拉引領行業生態革命，消費者對輔助駕駛接受度提升，對汽車智能化、網聯化程度關注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 計算平臺橫空出世，以 144 TOPS 算力的全自動駕駛雙冗余（單芯片算力為 72 TOPS） 引領車載芯片市場，重新定義智能汽車時代核心技術，也標志著特斯拉正式步入 HW3.0 時代，而在底層算力大 幅升級同時，伴隨 AutoPilot 平臺升級的還有新增的輔助駕駛功能，如自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能 召喚、識別交通信號燈和停車標志并做出反應以及城市街道自動
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歐洲新車評估計劃（NCAP）最近更新雷達標準，最新的第79號條例規定雷達在盲點偵測和變換車道輔助中的最小車距和最低行駛車速，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。歐洲新車評估計劃 （Euro NCAP） 最近更新雷達標準，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。NCAP 標準因地區而異；美國的 NCAP 由美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式組織。不過，所有組織都有相同的目標：制定強化汽車和駕駛安全的標準。這些組織提供 0 至 5 顆星的評等，藉以協助消費者做出明智的新
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彭博9月13日引述消息人士報導，高通正式提案以逾40億美元收購瑞典先進駕駛輔助系統（ADAS）技術商Veoneer，以超過麥格納的報價在競標案中取得優勢。Veoneer日前證實，高通公司已經向Veoneer發出了一份以每股37美元現金支付“最新的非約束性”收購要約，交易金額將達到46億美元。Veoneer表示，Veoneer與麥格納之間的合并協議“仍然完全有效”，董事會并未撤回支持合并的建議。他們正在評估高通報價的所有條款，“如果合適的話”將進行談判?！?7月22日，汽車代工皇帝麥格納提案以每股31.25
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盡管當今的車輛在多種駕駛場景中實現了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務公司以及需要提供安全、高效、方便且經濟實用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自動駕駛汽車駛上公共道路之前，它必須經歷六個不同的自動化等級，即從0級（無自動化）到5級（完全自動化），如圖1所示。自動化等級每提升一級，都需要對高級駕駛輔助系統 (ADAS) 技術進行大幅改進，并實現對所有安全關鍵型功能的適當管理。圖1 自動駕駛等級自動駕駛汽
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下一款熱門ADAS產品并非L3級汽車，而是L2+級汽車。L2+級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術最大限度地延長平均故障間隔時間（MTBF），性能優于L2級自動駕駛汽車。
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元描述：下一款熱門 ADAS 產品并非 L3 級汽車，而是 L2+ 級汽車。L2+ 級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術最大限度地延長平均故障間隔時間 (MTBF)，性能優于 L2 級自動駕駛汽車。我們現在仍在等待全自動駕駛汽車的出現，但同時也意識到，目前的形勢發展已遠超原始預期。汽車產業價值鏈目前已經領先一步，進入 B 計劃，從采用傳統 ADAS 方案的 SAE 2 級自動駕駛汽車積極進階到如今稱為 L2+ 級的自動駕駛汽
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行業領先的激光雷達解決方案供應商Cepton Technologies, Inc. （后文簡稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達成合作，并贏得業內截至目前最大的ADAS激光雷達量產訂單[1]。 該汽車制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統（ADAS）內裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統將于2023年起被部署于多款不同車型之內，不僅僅局限于高端車系。這標志著汽車行業首次實現將激光雷達技術大規模應用于ADAS大眾市場。
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邊緣運算主要包含以下四個部分，低時延、AI算力、低功耗以及安全和保密，這四者是邊緣自主非常重要的組成部分，也是邊緣區別于工業和IoT的一個主要特點，也就是用運算資源來支持邊緣的自主，使它能夠獨立于云端。 賽靈思Versal AI Edge系列資深產品線經理 Rehan Tahir賽靈思Versal AI Edge系列高級產品線經理Rehan Tahir指出，當賽靈思在2018年引入Versal ACAP的時候，首先推出的是Versal Core和Prime系列，用于云端和網絡，然后推出了Vers
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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