Murata Manufacturing 正在大規模生產和交付它聲稱是第一款采用 XBAR 技術的高頻濾波器。高頻濾波器是通過將 Murata 開發的專有表面聲波 （SAW） 濾波器專業知識與其子公司 Resonant Inc. 的 XBAR 技術相結合而開發的。獨特的組合能夠提取所需信號，同時實現低插入損耗和高衰減。這些功能對于最新的無線技術至關重要，包括 5G、Wi-Fi 6E、Wi-Fi 7 和新興的 6G 技術。隨著 5G 的廣泛部署和 6G 的未來發展，對可靠高頻通信的需求持續增長。與此同時，W
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XBAR HF濾波器 5G Wi-Fi 7 6G Murata
6G預計將于2030年開始普及，但5G的進步將使蜂窩技術與6G技術更加接近，以至于最初的6G部署看起來更像是一次升級。但這僅僅是個開始。從那以后，6G技術將變得更加有趣，它將以顯著更高的數據速率連接更多設備，并支持那些使用當今技術對消費者來說毫無吸引力的服務。許多細節仍有待解決，包括各國將分配的頻譜、不同應用的最佳頻率，以及各國將在多大程度上繼續支持舊技術。隨著技術的進步，在6G正式亮相之前的五年內，升級工作將逐步展開。其中包括 AT&T 的 5G+，預計將提升 5G 性能并增加其在單個基站內可處
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6G 5G 頻譜 毫米波
日前，歐洲統一專利法院（UPC）曼海姆（Mannheim）分庭更新的最新訴訟信息，聯發科子公司HFI Innovation起訴了中國華為旗下五家子公司侵犯了歐洲專利EP2689624，這是一項名為“增強型物理下行鏈路控制信道的搜索空間配置方法”的LTE專利。這也是聯發科對于此前華為起訴聯發科專利侵權的進一步回應。華為與聯發科展開訴訟大戰2022年3月，華為與聯發科接洽，依據其全球14.59%的5G標準必要專利（SEP）占比，希望聯發科支付許可費，每臺設備≤2.5美元，僅為高通收費的1/8。但聯發科以“違反
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近日，全球領先的連接和電源解決方案供應商Qorvo?（納斯達克代碼：QRVO）推出兩款先進的射頻組件，專為滿足5G大規模多輸入多輸出（mMIMO）和固定無線接入（FWA）部署中對更高性能、更高集成度和更緊湊射頻設計的需求而量身定制。 Qorvo無線基礎設施業務部總監Debbie Gibson表示：“隨著5G網絡規模的擴大，我們的客戶正面臨著縮小射頻尺寸、優化散熱性能以及簡化設計的多重壓力。憑借我們高效的前置驅動器技術與緊湊型高抑制比BAW濾波器，Qorvo可提供高可靠性的射頻基礎組件，進而助力客
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從無線電到核心網絡，人們正在形成共識，即 6G 需要提供比 5G 更集中的技術，還是更多的技術？能源、頻譜和 AI 是 6G 需求的首要任務。EE World 采訪了參加 3 月在韓國舉行的 3GPP 會議的四位工程師。以下是他們不得不說的。如果你問人們，“5G 成功了嗎？”，你會得到不同的答案，這取決于你問的人。隨著圍繞 6G 的討論愈演愈烈，電信行業正朝著確定 3GPP 第 21 版（計劃于本十年末發布）中包括哪些內容而發展。EE World 采訪了思博倫的 Stephen Douglas、Inter
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5G 6G
全球領先的低功耗無線連接解決方案提供商Nordic Semiconductor近日參與了一項成功的5G NB-IoT試驗，該試驗由重新定義了21世紀移動連接的Omnispace公司和市場領先的衛星通信軟件供應商 Gatehouse Satcom 共同在Omnispace公司運營的非地球靜止軌道衛星上進行，標志著業界向偏遠和服務不足地區提供基于標準的無縫5G 物聯網連接邁出了關鍵一步。此次試驗的核心是Nordic的小型蜂窩物聯網模塊nRF9151，它針對衛星通信進行了優化，設計符合3GPP NTN規范。集成
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據博主數碼閑聊站透露，小米目前正集中力量研發自研芯片，重點攻堅5G基帶技術，目標是將其性能提升至預期水平。現階段，玄戒芯片的搭載率較低，主要應用于旗艦產品，短期內不會擴展至非旗艦系列。未來，玄戒芯片將與聯發科和高通平臺長期共存。據悉，玄戒O1芯片首次搭載于小米15S Pro，這款旗艦機型同時還外掛了聯發科T800基帶芯片。小米此前已在4G基帶領域取得突破，玄戒T1集成了小米首款4G基帶，并成功應用于小米手表S4 15周年紀念版，支持eSIM功能。基于小米過去15年積累的蜂窩驗證體系，玄戒T1通過了7000
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小米 5G
新加坡科技設計大學（SUTD）、SKY Perfect JSAT（JSAT）、稜研科技（TMYTEK）、Rohde & Schwarz，以及 VIAVI Solutions（VIAVI）五方攜手，并聯合聯發科（MediaTek）共同開發出全新的5G非地面網絡（NTN）衛星技術，旨在推動偏遠地區的移動通信普及，新加坡駐日本大使王永全先生也親臨現場見證在南極洲等偏遠地區，衛星電話和相關設備依然是與外界溝通的主要方式。但這一現狀即將迎來變革。通過一項跨越產學界的國際合作，未來，即便身處偏遠地區，普通智能
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目前國內有超過200家企業開發和生產汽車芯片產品，其中約50%實現了量產應用。
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國產車規芯片 智能駕駛
據Tom's Hardware報道，中科海光近期公布了其未來產品路線圖，并透露即將推出新一代旗艦級服務器處理器C86-5G。C86-5G將配備多達128個核心，并支持四路同步多線程（SMT4）技術，這意味著每個核心可同時處理四個線程，總計實現512個線程的并發處理能力。這種設計并非首次出現，例如Intel的Xeon Phi系列和IBM的Power8處理器都曾采用過類似技術。相比前代產品C86-4G，C86-5G的核心數量翻倍，線程數量更是提升了四倍。中科海光尚未透露C86-5G的具體微架構，但表示
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中科海光 服務器處理器 C86-5G
SiTime Corporation 宣布推出 Symphonic，這是其首款移動時鐘發生器，零件編號為 SiT30100，帶有集成的 MEMS 諧振器。Symphonic 為 5G 和 GNSS 芯片組提供準確且有彈性的時鐘信號，并在移動和物聯網設備（如智能手機、平板電腦、筆記本電腦和資產跟蹤器）中實現高效的功耗。時鐘發生器在未來五年內迎合了累計 20 億美元的服務潛在市場 （SAM）。“每一代移動設備都變得更加智能，提供更強大的功能、個性化和自動化，”SiTime 首席執行官兼董事長 Rajesh V
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高階智駕團滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態度這次來了個 180° 大反轉，非常低調地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發了一篇推文，強調車企不能對智駕進行虛假宣傳，如果因此造成了嚴重的后果，責任人就得進去蹲局子，措辭相當狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業的從業者，有搞營銷的也有做研發的。今天就跟大伙聊聊這個智駕新
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智能駕駛 汽車電子
據財聯社報道，華為乾崑智能汽車解決方案官方于4月27日發布《智能輔助駕駛安全倡議》。該倡議得到了11家汽車品牌高管的聯合署名支持。參與署名的汽車品牌包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等知名企業。安全倡議全文如下：第一、技術先行：我們將對核心技術研發做持續性投入，不斷提升整車主動安全能力，堅守質量底線，完善以安全第一為核心的車規安全保障體系。第二、營銷透明：我們倡議全行業實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的
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隨著智能駕駛技術的不斷演進，導航定位服務已經成為車輛的標配功能之一，對GNSS（全球導航衛星系統）芯片的技術需求也越來越高，伴隨著輔助駕駛級別不斷提升，對高精度實時定位技術的速度和精度要求已經進入到功能安全ISO26262的新范疇。針對全新的市場需求，作為GNSS芯片的主要提供商，意法半導體在2025年推出了新一代GNSS接收器芯片Teseo VI，重新定義了自動駕駛的安全性。該款芯片日前亮相2025慕尼黑上海電子展意法半導體的展位，迎接全球最大汽車產銷市場的開發者們的檢驗。據意法半導體汽車電子市場部資深
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摘要本文介紹了一種在FPGA中實現的增強型正交頻分復用（OFDM）調制器設計，它使用了逆FFT模式的萊迪思快速傅立葉變換（FFT）Compiler IP核和萊迪思有限脈沖響應（FIR）濾波器IP核。該設計解決了在沒有主控制器的情況下生成復雜測試模式的常見難題，大大提高了無線鏈路測試的效率。通過直接測試模擬前端的JESD204B鏈路，OFDM調制器擺脫了對主機控制器的依賴，簡化了初始調試過程。該設計可直接在萊迪思FPGA核中實現，從而節省成本并縮短開發周期。該調制器的有效性驗證中使用了Avant-X70 V
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5g+智能駕駛介紹
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