韓國東國大學的研究人員最近發布了一種新型混合負極材料的初步細節，他們將其描述為“鋰離子電池技術的重大突破”。它可以提高現有制造設施中生產的電池的性能、容量和壽命。新的負極材料通過納米工程結構實現了這些改進，該結構將氧化石墨烯的卓越導電性與鎳鐵化合物的儲能能力相結合。他們的研究發表在《化學工程雜志》上1 描述了一種分層異質結構復合材料，可在納米級優化材料界面（圖 1）。與使用傳統負極材料的電池相比，它顯著提高了儲能容量和長期循環穩定性。圖1. 韓國東國大學開發了一種獨特的納米組裝工藝，可生產用于高
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浦項科技大學 （POSTECH） 化學系的 Soojin Park 教授、博士生 Seoha Nam 和 Hye Bin Son 博士在創造一種既穩定又具有商業可行性的基于凝膠電解質的電池方面取得了突破。他們的研究最近發表在國際期刊 Small 上。鋰離子電池廣泛用于便攜式電子產品和儲能，包括電動汽車。然而，這些電池中使用的液體電解質存在重大的火災和爆炸風險，這促使人們不斷進行研究，以尋找更安全的替代品。一種選擇是半固態電池，它代表了具有液體電解質的傳統鋰離子電池和固態電池之間的中間地帶。通過使
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鋰離子電池因其極具吸引力的性能和成本指標，目前已廣泛應用于各類便攜式設備中。然而，其必須具備精確的充放電控制才能保證安全；這就要求實施電池管理系統。本文將圍繞這一問題展開討論，并介紹一種既經濟高效又能為用戶帶來額外益處的集成解決方案，包括荷電狀態（SOC）和健康狀態（SOH）監測等。回顧歷史，曾被考慮用于電池的化學成分可謂五花八門，或許已有數百種之多——從意大利科學家Alessandro Volta于1800年左右發明的原始銅鋅紙板原電池，到常見的可充電鉛酸電池，再到能夠在90秒內為電動汽車充滿電的奇異（
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Source: Getty Images/ Petmal知名的跨國礦業和金屬加工集團斯班-靜水日前宣布了關于桑杜維爾鎳精煉廠及其前驅體陰極活性材料（pCAM）項目的最新進展，旨在擴大其在歐洲電池供應鏈中的布局。斯班-靜水于2022年收購了桑杜維爾精煉廠，并計劃改造該工廠用于生產硫酸鎳，以滿足歐洲電池生態系統的需求。繼3月開展了一項概括研究之后，目前正在進行預可行性研究（PFS），旨在評估通過一種新型內部氯化工藝生產前驅體陰極活性材料的可行性。這種工藝更高效和環保，并且在桑杜維爾工廠的實驗室規模生產中已展示
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今天給大家分享的是：鋰離子電池電路負載共享設計的優缺點。一、鋰電池設計-不應該做什么？在設計第一個鋰離子電池充電器時，你的第一直覺設計可能是下面這個圖，簡單明了，但是將負載與電池并聯會有很多潛在的問題和危險。鋰離子電池設計圖很多鋰離子電池充電器Datasheet實際上建議下面這種方案。BQ2410C充電芯片的Datasheet顯示了與電池并聯的負載。【BQ24103ARHLR PDF數據手冊】_中文資料_引腳圖及功能_(德州儀器 TI)-采芯網與電池并聯的負載這個設置在某些情況是適用的，但是對大部分設計都
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據日本電池制造商松下能源發布的一篇新聞稿，該公司已與印度石油公司（IOCL）簽署了一份具有約束力的投資意向書，并就成立合資企業生產圓柱形鋰離子電池展開討論。值得注意的是，印度石油公司是印度最大的國有石油生產公司。該公司的目標是到2046年實現凈零排放，這與印度政府到2070年實現該地區凈零排放的計劃保持一致。Source: Getty Images分析觀點深度解析此次合作是由印度市場對電動兩輪車和三輪車電池以及儲能系統（ESS）的預期需求擴大推動的。印度擁有14億人口，預計未來幾年將成為世界第三大經濟體，
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全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發出一款可實現高性能打印并節能約30%的、由１節鋰離子電池（3.6V）驅動的新結構熱敏打印頭“KR2002-Q06N5AA”。 近年來，隨著物流行業的發展而普及的便攜式標簽打印機以及電子貨幣支付的發展而普及的支付終端變得越來越重要。在便攜式標簽打印機和支付終端等便攜式熱敏打印機領域，由于打印速度和打印質量的關系，由2節鋰離子電池驅動的機型是主流產品。如果打印機能夠用1節鋰離子電池供電，就可以做得更小、更輕，同時還可以更節能。而另一方面，通過1節
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在電子領域，尤其是汽車行業，對高達48伏直流高性能解決方案的需求不斷增長。為了可靠地保護更高的工作電流，碩特UHP保險絲是最佳選擇。 這款卓越的組件經過精心設計，可在兩倍額定電流的情況下斷開電路，一切最多只要15秒就可以完成。這是游戲規則的改變者：與行業標準保險絲相比，UHP 保險絲可將最壞情況下的功率顯著降低六倍以上。其創新設計令人印象深刻，在安全超低電壓(SELV)級別提供達3,000 安培的極高斷路容量。這種多功能性將其可用性擴展到汽車領域之外，使其成為數據中心、電信應用甚至重型電動工具等應用值得信
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恩智浦新一代電池管理系統IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設計穩健性，可增強電池管理系統的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優化電池管理系統（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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網易科技報道9月18日消息，一份為歐盟領導人準備的文件顯示，如果歐盟不采取有力措施，到2030年，歐盟在鋰離子電池和燃料電池方面將更加依賴中國。據悉，歐盟領導人將于10月5日在西班牙格拉納達舉行會議。這份文件由歐盟輪值主席國西班牙準備，可能成為討論歐洲經濟安全問題的重要議題。由于擔心中國日益增長的全球信心和經濟影響力，各國領導人將討論歐盟委員會的建議，以降低歐洲對中國過于依賴的風險，并有必要實現供應多元化，轉向非洲和拉丁美洲。這份文件稱，由于可再生能源供應（如太陽能或風能）具有間歇性，歐洲需要采取各種儲能
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5月26日消息，福特汽車首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，該公司在電動汽車領域最大的競爭對手不是美國領頭羊特斯拉或跨城競爭對手通用汽車，而是中國汽車制造商。法利在美國投行摩根士丹利舉行的可持續發展金融峰會上說，像“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪這樣的中國公司，在電動汽車方面領先于美國大型汽車制造商和初創公司，特別是在電池化學和其他新興技術方面。法利表示：“我們認為中國汽車制造商才是我們的主要競爭對手，而不是通用或豐田。”他把比亞迪作為中國汽車制造商成功開
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n 將改造兩套生產裝置，生產一系列高性能Licity?和Basonal Power?鋰離子電池負極粘合劑n 改造后年產能超過10萬噸，支持電動汽車市場的巨大增長，預計于2023年中期起提供穩定的負極粘合劑供應中國香港 — — 2023年5月11日— —巴斯夫宣布將通過改造位于中國江蘇省和廣東省的兩套現有的分散體裝置，投資生產水性負極粘合劑，以支持鋰離子電池行業。除現有的產品組合外，這兩套裝置將生產兩類創新的負極粘合劑產品：基于改性苯乙烯-丁二烯共聚物乳液（SBR）的Licity?和
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IT之家 3 月 23 日消息，鋰離子電池是目前主流的電池解決方案，但科學家正在尋找替代解決方案。維也納工業大學的科研團隊近日開發出氧離子電池。這種氧離子電池的能量密度雖然無法媲美鋰離子電池，但其優點是電池容量不會衰減，而且所使用的材料均可再生，具備極長的使用壽命。該項目負責人 Alexander Schmid 表示：“我們研究燃料電池過程中，積累了關于陶瓷材料的大量經驗，讓我們萌生了這種材料是否也用于制造電池的想法”。該團隊研發的陶瓷材料可以吸收和釋放帶雙負電荷的氧離子。當施加電壓時，氧離子從
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自從布局4680大圓柱型鋰離子電池以來，特斯拉一直努力研發電池干法電極制造工藝，但進展緩慢。然而，美國專利商標局（USPTO）新年里授予其的四項專利，意味特斯拉在這一領域的突破。四項專利中，兩項于今年1月公布。一項是干電極薄膜和微顆粒非纖維性黏結劑，可以提高電池的使用壽命。一項是新型電極黏結劑，該黏結劑可以承受更高的工作電壓而不被快速降解。當地時間2月2日，美國專利商標局又公布了特斯拉提交的兩項與干法電極技術相關的專利申請。第一項是“用于儲能設備的金屬元素和碳混合物”，可以制造干電極薄膜。該薄膜包括金屬鋰
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11月22日，比亞迪方面接受第一財經記者采訪時回應稱，近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態鯉電池在重慶生產即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [
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