軟件定義汽車文章最新資訊

利用R-CAR開放式接入平臺（RoX）加速“軟件定義汽車”

“軟件定義汽車（SDV）”一詞在過去幾年中被頻繁提及。事實上，近半個世紀(jì)以來，軟件就一直在改善駕乘體驗和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時間內(nèi)，由軟件驅(qū)動的精確控制和發(fā)動機(jī)運行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。然而，到目前為止，業(yè)界尚缺少一種真正以軟件為中心的SDV開發(fā)模式，這種開發(fā)模式需要將云原生開發(fā)與可定制的仿真環(huán)境相結(jié)合，從而支持硬件和軟件并行
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基于S32G2處理器的網(wǎng)絡(luò)控制器，為SDV打造創(chuàng)新型汽車連接！

汽車業(yè)正在向軟件定義汽車 (SDV) 轉(zhuǎn)型。對無縫集成連接和智能的創(chuàng)新解決方案的需求前所未有。為應(yīng)對這一變革，恩智浦半導(dǎo)體與TTTech Auto建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，結(jié)合雙方優(yōu)勢，顛覆車載網(wǎng)絡(luò)，全面釋放汽車連接的潛力。連接和安全性正在塑造未來的移動出行，這需要更加靈活的以太網(wǎng)、控制器局域網(wǎng)?(CAN)和本地互聯(lián)網(wǎng) (LIN) 作為網(wǎng)絡(luò)骨干。因此，汽車內(nèi)外的可靠通信網(wǎng)絡(luò)變得越來越重要。汽車制造商注意到，汽車以太網(wǎng)鏈路以及CAN和LIN總線的使用大幅增加，因此需要開發(fā)先進(jìn)的解決方案來應(yīng)對不斷變化的連
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塔塔Elxsi借力Wind River Studio Developer擁抱軟件定義汽車

全球領(lǐng)先智能邊緣軟件提供商風(fēng)河公司近日公布，全球領(lǐng)先的科技與設(shè)計服務(wù)機(jī)構(gòu)塔塔Elxsi公司選用Wind River Studio Developer加速其DevSecOps流程。此項合作旨在簡化和優(yōu)化塔塔Elxsi的開發(fā)工作流程，增強(qiáng)其構(gòu)建軟件定義汽車(SDV)的能力。Studio Developer是一個邊緣到云的DevSecOps平臺，可以顯著加快關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域的開發(fā)、部署和運營。其設(shè)計目標(biāo)是幫助軟件團(tuán)隊更輕松且成功地獲得云原生開發(fā)能力，使軟件定義的功能可以在整個生命周期中不斷演進(jìn)與提升。這套平臺顯著提
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哪吒選用風(fēng)河Wind River Linux開發(fā)智能域控制器XPC-S32G推進(jìn)軟件定義汽車

智能邊緣軟件全球領(lǐng)先提供商風(fēng)河公司近日公布，哪吒汽車選用Wind River Linux開發(fā)其浩智超算XPC智能域控制器（XPC-S32G）。在智能汽車?yán)铮删W(wǎng)關(guān)域控制器可作為“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，支持迭代升級并增強(qiáng)安全性和控制功能。哪吒汽車CTO戴大力先生表示：“在哪吒汽車日益智能化并邁向軟件定義的未來之旅上，浩智超算XPC-S32G將發(fā)揮關(guān)鍵性的支持作用，并為客戶帶來全新的智能體驗。風(fēng)河公司提供了最高水平的專業(yè)服務(wù)能力，特別是性能優(yōu)化、本地化、安全以及長期支持方面的專業(yè)知識。我們期待與風(fēng)河展開持續(xù)性合作
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把航空和IT技術(shù)帶入汽車，風(fēng)河OS為“軟件定義汽車”賦能

2024年4月底，在第十八屆北京車展前夕，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的全球科技公司安波福舉辦了“融合·智行”媒體技術(shù)分享會，推出針對中國本土市場的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”變?yōu)楝F(xiàn)實。會上，安波福的子公司——風(fēng)河系統(tǒng)公司也首發(fā)了一系列產(chǎn)品技術(shù)，包括VxWorks汽車方案、Helix虛擬化平臺、容器技術(shù)等，并宣布首次在本地主機(jī)廠部署云原生開發(fā)工具鏈等消息。汽車業(yè)對OS 平臺有何特殊要求？以VxWorks 為代表的RTOS（實時操作系統(tǒng)）和Linux 相比，各自的優(yōu)
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紅帽與瑞薩電子合作，推動軟件定義汽車的開源發(fā)展

世界領(lǐng)先的開源解決方案提供商紅帽公司近日宣布與先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商瑞薩電子聯(lián)合開發(fā)一個開放且靈活的計算平臺，旨在推動軟件定義汽車（SDV）的未來發(fā)展。通過此次合作，紅帽的車載操作系統(tǒng)將與瑞薩的R-Car軟件開發(fā)工具包（SDK）進(jìn)行集成，該工具包與上游Linux內(nèi)核緊密結(jié)合，從而提供出色的靈活性和更快的新功能部署。秉承開源原則并向上游社區(qū)貢獻(xiàn)代碼，這能夠強(qiáng)化整個行業(yè)的協(xié)作，并營造一個透明且易于獲取的環(huán)境，這對于推動未來汽車技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。瑞薩電子為汽車系統(tǒng)級芯片（SoCs）推出的R-Car開源
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傳日本政府正撮合車企對接合作共同研發(fā)“軟件定義汽車”領(lǐng)域技術(shù)

據(jù)媒體報道，豐田、日產(chǎn)、本田等日本主要汽車制造商將合作共同開發(fā)新一代汽車軟件，以匯集他們在生成式人工智能、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的專業(yè)知識。報道稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將在一項即將公布的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中呼吁汽車制造商之間開展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車發(fā)展的路徑。車企們將簽署戰(zhàn)略協(xié)議以啟動合作，在競爭激烈的數(shù)字化競賽中，共同探索降低成本的方案。這項戰(zhàn)略將側(cè)重于“軟件定義汽車”（SDV），即通過軟件而不是發(fā)動機(jī)或零件這種硬件來改進(jìn)汽車的概念，SDV還可以通過OTA的方式進(jìn)行更新和提供服務(wù)項目，有望
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紅帽與高通攜手開發(fā)軟件定義汽車平臺

Source:?Getty Images/alphaspirit領(lǐng)先的開源解決方案供應(yīng)商紅帽公司日前與高通技術(shù)公司達(dá)成合作，雙方攜手展示了一個面向軟件定義汽車（SDV）的預(yù)集成平臺。該平臺由高通公司的驍龍Ride Flex系統(tǒng)級芯片（SoC）和紅帽車載操作系統(tǒng)提供支持，旨在加快基于微服務(wù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用的開發(fā)和部署。紅帽和高通技術(shù)之間的合作將使汽車制造商能夠在云端開發(fā)功能，并將這些容器原生的工作負(fù)載和應(yīng)用程序推送到測試設(shè)施或車輛，從而簡化開發(fā)流程，并更快地適應(yīng)不斷變化的消費者需
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把航空和IT技術(shù)引入汽車，風(fēng)河OS為“軟件定義汽車”提速

2024年4月底，在第十八屆北京車展前夕，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的全球科技公司安波福舉辦了“融合·智行”媒體技術(shù)分享會，推出針對中國本土市場的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”變?yōu)楝F(xiàn)實。會上，安波福的子公司——風(fēng)河系統(tǒng)公司也首發(fā)了一系列產(chǎn)品技術(shù)，包括 VxWorks汽車方案、Helix虛擬化平臺、容器技術(shù)等，并宣布首次在本地主機(jī)廠部署云原生開發(fā)工具鏈等。汽車業(yè)對OS平臺有何特殊要求？以VxWorks為代表的RTOS（實時操作系統(tǒng)）和Linux相比，各自的優(yōu)勢是什么
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風(fēng)河與Elektrobit攜手推進(jìn)軟件定義汽車解決方案

全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布，攜手Elektrobit為汽車制造商提供全新電動及自動駕駛汽車提供基礎(chǔ)軟件支持。在此項合作中，風(fēng)河提供VxWorks作為實時操作系統(tǒng)，Elektrobit第二代EB corbos AdaptiveCore軟件和EB corbos Studio工具為自動駕駛域控制器提供了基于最新AUTOSAR Adaptive Platform的整體軟件框架。Elektrobit一流的AUTOSAR Adaptive軟件平臺與風(fēng)河通過ISO 26262 ASIL D標(biāo)準(zhǔn)
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英特爾發(fā)力中國智能座艙市場，攜手本地伙伴打造軟件定義汽車新體驗

汽車智能化轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，如何有效利用創(chuàng)新技術(shù)塑造軟件定義、可持續(xù)、可擴(kuò)展的車載體驗是汽車廠商構(gòu)筑未來競爭力的關(guān)鍵。英特爾順應(yīng)發(fā)展趨勢，將借助全新的智能座艙整車平臺方案和AI增強(qiáng)型軟件定義汽車SoC系列，助力中國市場探索設(shè)計和制造智能座艙的新方式。英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast英特爾整車平臺方案領(lǐng)跑軟件定義、可持續(xù)、可擴(kuò)展的未來英特爾采用整車平臺級方案，匯聚創(chuàng)新的架構(gòu)基礎(chǔ)和成熟的產(chǎn)品技術(shù)，幫助客戶打造軟件定義、可持續(xù)、可擴(kuò)展的汽車。依托英特爾在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗
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安波福展示本地化軟硬件解決方案讓“軟件定義汽車”照進(jìn)現(xiàn)實

第十八屆北京車展期間，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯(lián)的全球科技公司安波福近日推出針對中國本土市場需求開發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺和產(chǎn)品，以業(yè)界獨有汽車“大腦“和”神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士表示：“中國在汽車電氣化和智能化方面已經(jīng)領(lǐng)先全世界，中國汽車市場的演進(jìn)速度、廠商和消費者對新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨一無二的。為此，安波福持續(xù)推進(jìn)‘在中國、為中國’的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，積極打造中國汽車
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風(fēng)河攜手AWS推進(jìn)軟件定義汽車創(chuàng)新

全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布，旗下之Wind River Studio Developer已經(jīng)可運行在亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）之上，從而把軟件定義汽車的創(chuàng)新水平推上新的高度。這個平臺目前正在美國硅谷圣克拉拉AWS原型設(shè)計與創(chuàng)新實驗室（AWS Prototyping and Innovation Lab）展出。Studio Developer是一個靈活且開放的邊緣到云DevOps平臺，可提高開發(fā)人員的生產(chǎn)力、工作質(zhì)量和效率，并加快產(chǎn)品上市速度。企業(yè)客戶可以在AWS上安裝Studio
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英飛凌與Green Hills Software聯(lián)合推出適用于軟件定義汽車的實時應(yīng)用集成平臺

【2024年4月8日，德國慕尼黑和加利福尼亞州圣塔芭芭拉訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與嵌入式安全領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者Green Hills Software LLC共同推出基于微控制器的集成處理平臺，適用于安全關(guān)鍵型實時汽車系統(tǒng)。該平臺結(jié)合了Green Hills獲得安全認(rèn)證的實時操作系統(tǒng)（RTOS）μ-velOSity?以及英飛凌新一代安全控制器AURIX? TC4x，能為OEM廠商和Tier 1零部件廠商提供安全可靠的處理平臺，用于開發(fā)電動汽車的域控制器、區(qū)
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S32N系列可擴(kuò)展處理器，為未來軟件定義汽車提供超級集成的汽車功能解決方案

隨著未來汽車向軟件定義轉(zhuǎn)變，汽車的功能和特性更多的是通過軟件代碼來設(shè)定，而非傳統(tǒng)的控制器硬件。這一轉(zhuǎn)變要求我們采用全新的設(shè)計理念。恩智浦發(fā)布全新S32N系列車載超高集成度處理器，提供安全、實時應(yīng)用處理的可擴(kuò)展組合，滿足廣大汽車制造商的中央計算需求。 S32N處理器不僅可以幫助實現(xiàn)軟件定義汽車的新用例和優(yōu)勢，還能高效地創(chuàng)建和變現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)的收集與分析，在汽車的生命周期簡化汽車功能和服務(wù)的部署。S32N系列處理器賦予汽車制造商極大的靈活性，便于他們升級演進(jìn)汽車的電子電氣（E/E）架構(gòu)，并將原本分散在各個硬件控制
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軟件定義汽車介紹

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領(lǐng)域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術(shù)重構(gòu)汽車的功能與價值體系，使汽車從機(jī)械硬件主導(dǎo)的交通工具進(jìn)化為以人工智能、數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統(tǒng)機(jī)械性能，而是由軟件技術(shù)定義其功能邊界與用戶體驗。SDV的技術(shù)框架建立在“軟硬解耦”基礎(chǔ)上，通過分層架構(gòu)實 [ 查看詳細(xì) ]

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