目前大多數電動汽車都由可充電的鋰離子電池提供動力，但隨著時間的推移，它們可能會逐漸失去能量和動力。在某些情況下，這類電池在工作或充電時還會出現過熱問題，降低電池壽命，每次充電也會減少可行駛里程。為了解決這些問題，英國諾丁漢大學正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關鍵成分，設計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環保交通的轉變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優勢，可以明顯提高電動汽車的續航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環保。圖：準固態(QSS)熔鹽電解質和QSS熔鹽鐵空氣電
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21財經APP左茂軒北京報道 “我剛提車兩周多，目前續航大概在280km左右。說實話對這續航有點小失望，雖然知道冬天續航會縮水，但怎么也得到350（km）吧。”12月21日，北京的比亞迪漢EV車主楊先生對21世紀經濟報道記者表示。 由于電動車牌指標即將到期，楊先生11月購買了一輛比亞迪漢EV中配版車型，NEDC工況標準續航里程為550公里。“這幾年電動車的技術提升了，但是沒想到還是會有里程焦慮。”楊先生說。 家住北京市海淀區的特斯拉Model 3車主肖先生告訴記者，在夏天一周充一次電就能夠滿足通
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12月22日消息，據知情人士透露，蘋果公司正在推進其“蘋果汽車”項目，并計劃在2024年投產，其可能搭載自主研發的突破性電池技術。自2014年以來，蘋果就從零開始設計自己的汽車，即所謂的“泰坦計劃”（Project Titan），不過進展緩慢。蘋果甚至曾一度放棄了研發全車的努力，轉而專注于研發自動駕駛軟件，并重新評估了自己的目標。曾效力特斯拉的蘋果資深人士道格·菲爾德(Doug Field)于2018年重返蘋果，并于2019年在團隊中裁員190人。兩名知情人士說，自那以來，蘋果已經取得了足夠多的進步，現在
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12月3日電 據新加坡《聯合早報》報道，蘋果公司正在歐洲多國面臨訴訟，因舊款iPhone電池電量的誤導性提示而被索賠約1.8億歐元。 據報道，“歐洲消費者團體”周三在一封電子郵件聲明中說，歐洲五個消費者組織已在比利時和西班牙提起集體訴訟，并計劃未來幾周在意大利和葡萄牙提起訴訟。該組織稱，訴訟涉及iPhone 6、6 Plus、6S和6S Plus的用戶。 報道稱，這些訴訟與美國的訴訟類似，指控蘋果公司在iPhone電池電量上誤導消費者，并通過軟件升級降低設備性能。上月，蘋果公司同意支付1.13億美
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據報道，針對投資者的擔憂，松下公司日前表示，不擔心特斯拉自主生產電池的計劃。隨著市場上電動汽車總量的增加，松下的電池業務會繼續擴大。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）9月份曾表示，特斯拉將自主生產含鋰電池。特斯拉的計劃是，在數年的時間內將電池成本減半，并增加續航里程。 受該消息影響，松下股價一度大跌。之前， 松下已經失去了特斯拉汽車電池唯一供應商的地位。松下投資者認為，馬斯克此舉將進一步打擊兩家合作伙伴之間的關系。 但松下公司負責美國市場電動汽車電池業務的高管Yasuaki Tak
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據Electrek報道，特斯拉的一位電池研究人員更新了最新的測試結果：電動汽車中的電池可以持續超過15000次循環，或相當于讓可供電動汽車行駛200萬英里（350萬公里）。Jeff Dahn和他的實驗室，根據合同為特斯拉進行電池研究。去年，他們展示了最新的鋰離子電池技術如何生產出能在電動汽車上持續行駛100萬英里的電池。達恩現在得出的結論是，這些電池在中程電動車上的使用壽命將超過350萬公里或200萬英里。
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韓聯社消息，歐洲專利局（EPO）與國際能源署（IEA）22日發布一項共同研究結果顯示，從2000年至2018年，三星在電池技術領域共申請專利4787件，位居全球第一。日本松下在電池技術領域共申請專利4046件，排名第二，LG以2999件位居第三。按國家和地區來看，同期韓國申請電池技術專利占比17.4%，繼日本之后位居世界第二位。歐洲專利局主席安東尼奧·坎皮諾斯表示，亞洲國家在產業專利申請方面展現強勁勢頭，美國和歐洲可憑借眾多的中小企業和研究機構在下一代電池領域展開競爭。
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據外媒報道，韓國能源市場分析公司SNE Research 近日發布的調查結果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機量同比減少16.8%，但LG化學、三星SDI、SK創新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。截至7月，LG化學動力電池的裝機量累計13.4GWH，同比大增97.4%，占據25.1%的市場份額，超越寧德時代，成全球裝機量第一。三星SDI和SK創新也分別以6.4%和4.1%的市場份額及52.6%和86.5%的增長速度，位列第四和第六。在2019年全球動力電池裝機量排名中，LG化學以13.95GWh的裝機
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據國外媒體報道，特斯拉的電池日活動，已確定將在9月22日舉行，外媒預計會公布生命周期內續航里程超過100萬英里，也就續航里程超過160萬公里的電池。目前距離特斯拉電池日活動還有近一個月的時間，而特斯拉的CEO埃隆·馬斯克，又透露了另一項與特斯拉電池有關的信息。馬斯克是在社交媒體上透露特斯拉的一項電池信息的，在科技公司的CEO中，馬斯克在社交媒體上比較活躍的一個，他時常在社交媒體上披露旗下公司的信息，也經常與粉絲在社交媒體上互動。今日與粉絲在社交媒體上互動時，馬斯克透露，特斯拉400Wh/kg的電池，有很長
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華為技術有限公司于 2020 年 8 月 25 日公布一種彈性集流體及其制備方法、電池電極極片和柔性鋰離子電池專利，該專利申請時間為 2016 年 12 月 6 日。了解到，專利摘要顯示，該發明提供了一種彈性集流體，包括彈性聚合物襯底以及設置于所述彈性聚合物襯底上的導電層，所述導電層具有褶皺結構，所述導電層的材料包括金屬和 / 或碳材料，該彈性集流體具有高柔韌性與高循環穩定性，將該彈性集流體用于鋰離子電池電極片的制備，能夠有效避免因極片機械形變和活性物質內部膨脹造成的極片 “掉粉”現象。該發明還提供了該彈
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題圖來源：Unsplash 從航天航空逐漸走入民用化，這個能夠供電長達 10 年的電池會是接下來的風口嗎？ 提到‘核’這個字，不了解的人可能聞之色變。 但他們并不知道，如果正確利用，核能可以被合理地運用在許多地方。 比如在航天領域，上世紀 70 年代就有同位素電池（即核電池）搭載在火星探測器上。而經過 40 年的發展，核電池技術也變得愈發成熟。 不過，相對日常生活中隨處可見的鋰電池而言，核電池的發展并不如想象中那么快，至少在手機、電腦等
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近日，LG化學公布的2020年第二季度經營業績顯示，4-6月實現凈利潤4191億韓元（折合人民幣約24.6億元），較上一季度增長逾11倍，較上年同期增長5倍，三位數的增幅超過了使其營業利潤率達到8.2%，為2018年第三季度以來的最高水平。其中電池業務銷售額達到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業利潤達1555億韓元（約合人民幣9億元），雙雙創下歷年最高紀錄。據悉，LG化學業務部門分為石油化學部門、汽車電池部門、尖端材料部門以及生命科學部門。今年第二季度，LG化學銷售總額為6.94萬億韓元（約合
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2020年是極不平凡的一年，在混亂之中，盡管全球GDP下降，但電動汽車（EV）和電池領域仍有大量活動。有報道稱，特斯拉（Tesla）將在于中國制造的Model
3中使用磷酸鐵鋰（LFP）技術（來自中國電池生產商CATL）。盡管特斯拉尚未確認，但從純粹的成本角度來看，在鎳錳鈷（NMC）上使用LFP是有意義的。在中國，CATL的LFP陰極活性材料（CAM）的價格（每千瓦時）比NMC811價格便宜43％。考慮到陰極是迄今為止電池中最昂貴的組件，這種活性材料成本的差異或對電動汽車的電池最終成本產生重要影響
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7 月 31 日消息 旭日移動終端產業研究所旗下手機報稱，比亞迪今年開始研發生產 TWS 電池，雖然時間較晚，但布局的速度很快。比亞迪內部人員稱，其中一款針狀 TWS 電池，已經可以正常供貨，扣式電池還在測試中。報道稱，內部人員表示，目前，比亞迪給華為兩款 TWS 耳機供應電池，型號保密，華為方面也正在開發中。“在 TWS 領域，華為是我們的第一位客戶，未來我們還是主要以服務品牌廠商為主。”IT之家了解到，比亞迪除了開始生產 TWS 電池之外，還有鋰電保護 IC。7 月 28 日，比亞迪半導體微
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微軟宣布，已經成功測試氫燃料電池（250千瓦），為一排數據中心的服務器連續供電48小時。微軟正在考慮將氫燃料電池作為柴油發電機的替代品。微軟現在使用的柴油燃料占其總排放量的比例不到1%。柴油動力發電機是在停電和其他服務中斷的情況下支持連續運行。獲悉，微軟認為，柴油發電機很昂貴，而且它們在99%以上的壽命時間里都是不工作的。由于氫燃料電池的成本在過去幾年中大幅下降，微軟現在正在探索將其作為一種替代品。下面是微軟的氫燃料電池計劃：Azure數據中心裝有燃料電池、儲氫罐和電解槽，可以將水分子轉化為氫氣和氧氣，并
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電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [
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