智能駕駛風起云涌，激光雷達彈性巨大。目前算法還無法完全彌補硬件感知缺陷，激光雷達在高級別自動駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級別的智能車分別需要搭載1/2/4臺激光雷達。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達的高級別智能車開啟交付，平均激光雷達搭載量約為2顆，加速激光雷達量產上車。目前激光雷達的單臺成本約為1000美元，預計2025年下降到500美元以內，屆時激光雷達的市場規模將超過250億元，2021-25年的CAGR高達162%，是汽車智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達 智能駕駛 LiDAR
據國外科技媒體allaboutcircuits報道，加州大學伯克利分校的最新研究利用激光雷達焦平面開關陣列(FPSA)中的微機電系統(MEMS)實現了創紀錄的分辨。 那么他們克服了哪些挑戰才能達到這一記錄的？ 大多數追求自動駕駛汽車(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達。LiDAR已成為一種至關重要的傳感器，因為它具有遠距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環境條件的影響。 然而，LiDAR遠非完美，許多不同形式的LiDAR競相成為該技術的未來。激光雷達技術和應用示例 最近，加州大學伯
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激光雷達 FPSA LiDAR
“傻子才用激光雷達！就像人身上長了一堆闌尾一樣無用！” 有一天，“鋼鐵俠”馬斯克說了這樣一席話： 當他公開說出這句話的時候，我們所認知的自動駕駛領域就被分為了視覺攝像頭派和激光雷達派兩種。當然，且不說馬斯克的激光雷達無用論是否準確，但是激光雷達確實已成為現在各個車企發展的重點，前不久的2021廣州車展就是一個很好的例子，大量的激光雷達被裝配在一些新車之上。所以看來，激光雷達已經成為各大車企實現高級自動駕駛的重要一環。那么，它真如馬斯克嘴里說的那么“無用”嗎？初識激光雷達 激光雷達英文為Lidar（L
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激光雷達
日前，美股上市的激光雷達企業紛紛公布2021年Q4及全年財報。從各家交卷結果來看，業績普遍虧損，分化趨勢已顯現。不過，在美上市公司普遍營收慘淡，國內市場卻一片火熱：資本持續涌入，車企跑步進入賽道。最近幾年，量的快速增長是大確定性，但激光雷達最終是真浪潮還是假剛需還具有不確定性。海外龍頭：虧損是主旋律，分化已顯現在公布財報的幾家激光雷達企業里，激光雷達第一股Velodyne去年營收最高為6190萬美元，但是仍然遠低于前年同期的9540萬美元，同比跌幅為35%；凈虧損從2020年1.5億美元擴大到2.1億美元
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激光雷達 自動駕駛
3月9日13點44分，激光雷達板塊指數報815.817點，跌幅達3%，成交16.72億元，換手率1.47%。??板塊個股中，跌幅最大的前5個股為：光庫科技報37.87元，跌5.98%；均勝電子報14.42元，跌5.26%；萬馬科技報20.38元，跌5.21%；湘油泵報18.60元，跌4.57%；中海達報7.66元，跌4.37%。
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激光雷達
2022年初，馬斯克被紐約時報刊文曝光，曾多次指示負責自動駕駛技術研發的Autopilot團隊，必須放棄雷達，只使用相機！從2021年5月份開始，特斯拉已經取消雷達，不再交付集成支持雷達技術硬件的車型。作為最成功的自動駕駛企業特斯拉的掌權者，雖然馬斯克多次在不同場合質疑以激光雷達為主導的自動駕駛技術，但這也擋不住全球范圍內激光雷達的強勢崛起，除特斯拉外所有汽車廠商都往激光雷達技術發展！本文依據2021年底~2022年初的最新數據，從性能、成本、車規、量產等各方面全面分析了目前全球激光雷達產業情況，通過本文
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激光雷達 自動駕駛
3月9日消息，昨日，北京一徑科技有限公司發生工商變更，新增股東百度（中國）有限公司、北京國汽智能網聯汽車產業投資中心（有限合伙）等，同時公司注冊資本增至約329.92萬元，增幅約7.53%。北京一徑科技有限公司業務為提供固態MEMS激光雷達解決方案。
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激光雷達 百度
3月9日晚，深耕光學賽道近二十年的細分龍頭——水晶光電(002273)披露了2021年年報。年報顯示，2021年水晶光電實現營收38.09億元，同比增長18.18%；扣非歸母凈利潤3.69億元，同比增長3.94%。作為國內的光學龍頭企業之一，水晶光電在消費電子、汽車電子、AR/VR等領域均有所布局。隨著消費電子邁入存量競爭時代，水晶光電能否實現新的業績增長點成為關鍵。2021年，水晶光電薄膜光學面板業務以及汽車電子（AR+）業務均實現突破。年報顯示，報告期內，公司薄膜光學面板業務業績實現120%的增長，銷
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激光雷達
自動駕駛應用中，激光雷達（LiDAR）成本一直非常高昂，但這一狀況可能將發生改變。據外媒報道，加州大學伯克利分校（University of California, Berkeley）電氣工程和計算機科學教授、伯克利傳感器和執行器中心聯合主任Ming Wu開發出一種新型高分辨率激光雷達芯片。（圖片來源：加州大學伯克利分校）該激光雷達基于焦平面開關陣列（FPSA）打造，其中FPSA陣列是一種基于半導體的天線矩陣，可以像數碼相機中的傳感器一樣收集光線。Wu表示該激光雷達的分辨率為16,384像素，雖與智能手機
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激光雷達 自動駕駛
Abstract本文基于光模塊標準和需求出發，介紹了TI多款小體積電源產品在光模塊里的應用及其在光模塊應用場景下的注意事項。Contents1..... 光模塊簡介........................................................................................................................................... 22..... 光模塊電源方案介紹................
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激光雷達
毫米波雷達為汽車和工業應用提供了一種高度精確的感應方式，可提供富有洞察力的物體信息，如距離、角度和速度，從而實現更智能的感應解決方案，用于檢測幾厘米到幾百米范圍內的物體。通常，雷達傳感器安裝在由雷達收發器、天線、電源管理電路、存儲器和接口外設組成的印刷電路板 (PCB) 上。PCB 上的天線需要使用高頻基板材料，如圖 1 所示的銀色材料 Rogers R03003。圖1：PCB上帶有天線的雷達傳感器封裝天線 (AoP) 技術消除了對高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復雜性和大概30%的布板空間。TI的
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激光雷達
手勢檢測系統為駕駛員提供了一種新體驗：揮一揮手即可控制車內溫度、照明、窗戶、信息娛樂系統等。目前有多種方法可以調整車內的各種舒適和便利功能，但是，操縱按鈕、旋鈕（尤其是觸摸屏）會使駕駛員轉移視線。 如今，許多汽車的車內傳感器解決方案大多基于前端飛行時間 (ToF) 或攝像頭，但這些不具備智能，也無法用于多種應用。設想一下，如果用于手勢控制的相同器件也可以檢測留在車內的兒童的動作，或有不速之客試圖進入時提醒車主，即使汽車已斷電也能提供上述功能，那會怎樣呢。不必使用多個傳感器，一個多功能傳感器即可在
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激光雷達
我們都知道駕駛汽車時看清路面至關重要。而在實施自動駕駛等技術時，對這點要求得更為嚴格。自動駕駛汽車的“眼睛”被稱為光檢測和測距（激光雷達）技術，可提供汽車周圍環境的精確圖像。激光雷達使用光源和傳感器來檢測物體。激光雷達系統的視場 (FOV) 決定了激光雷達能夠捕捉到的圖像的寬度，因此該視場對于自動駕駛決策算法十分重要。擴大FOV的方法有很多種，其中之一就是利用機械掃描，使用電機幫助實現360度FOV。無刷直流 (BLDC) 電機可以實現此目標，且高效低噪，因此廣受歡迎。?圖1展示了激光雷達模塊，
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激光雷達 BLDC
2021年艾邁斯歐司朗完成合并，實現了“傳感+光源”的結合。近日，該公司召開新聞發布會，大中華區及亞太區應用中心高級總監冷劍青介紹了消費、汽車、工業、醫療領域的創新解決方案。艾邁斯歐司朗集團 大中華區及亞太區應用中心高級總監 冷劍青1? ?移動和可穿戴的新應用艾邁斯歐司朗的相關技術有：3D傳感、BOLED（屏下光感）、Micro LED、VCSEL（垂直腔面發射激光器）、顏色傳感、接近傳感、AWB、光譜傳感、LED、IRED（紅外發射器）。可應用于3D身份識別和支付、3D AR/VR、
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傳感 光源 激光雷達
行業領先的激光雷達解決方案供應商Cepton Technologies, Inc. （后文簡稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達成合作，并贏得業內截至目前最大的ADAS激光雷達量產訂單[1]。 該汽車制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統（ADAS）內裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統將于2023年起被部署于多款不同車型之內，不僅僅局限于高端車系。這標志著汽車行業首次實現將激光雷達技術大規模應用于ADAS大眾市場。
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ADAS 激光雷達 Cepton
激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發射激光脈沖并分析反射信號來探測環境的三維感知技術。它融合了光學、電子學與計算機視覺，以厘米級精度構建車輛周圍環境模型，成為智能汽車實現高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統由四大模塊構成：發射模塊通過半導體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經光學系統聚焦后發射至外部環境。掃描 [
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