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        激光雷達(dá) 文章 最新資訊

        日產(chǎn)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù) 與特斯拉一樣放棄激光雷達(dá)

        • 據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道,激光雷達(dá)在當(dāng)今汽車(chē)業(yè)界可謂是爭(zhēng)議最多的技術(shù)之一。雖然許多車(chē)企和IT初創(chuàng)企業(yè)都借助該技術(shù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),但包括特斯拉CEO馬斯克在內(nèi)的不少精英人士仍然對(duì)該技術(shù)不屑一顧。馬斯克在今年4月就曾對(duì)激光雷達(dá)(LIDAR)的使用提出了質(zhì)疑。馬斯克認(rèn)為,激光雷達(dá)過(guò)于昂貴笨重,并將其視之為自動(dòng)駕駛發(fā)展的“拐杖”,“激光雷達(dá)不會(huì)成功。任何依賴激光雷達(dá)的人都會(huì)失敗!”
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        Velodyne與尼康合作 大規(guī)模生產(chǎn)體積小成本低的激光雷達(dá)

        • 據(jù)外媒報(bào)道, Velodyne公司宣布與尼康公司達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,尼康仙臺(tái)公司(尼康的子公司)將為Velodyne生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器。尼康希望在2019年下半年開(kāi)始量產(chǎn)。此次合作的重點(diǎn)是將尼康的光學(xué)和精密技術(shù)與Velodyne的激光雷達(dá)傳感器相結(jié)合,幫助Velodyne擴(kuò)大在全球激光雷達(dá)傳感器市場(chǎng)的份額。
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        激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的區(qū)別 你了解多少?

        • 說(shuō)起激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),相信業(yè)內(nèi)人士并不陌生,激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。而毫米波雷達(dá)是指工作在毫米波波段探測(cè)的雷達(dá)。毫米波實(shí)質(zhì)上就是電磁波。 那么激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)究竟有什么區(qū)別呢?跟小編一起來(lái)探個(gè)究竟吧!
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        跨越五大障礙,激光雷達(dá)有望實(shí)現(xiàn)新突破

        • 據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道,LiDAR這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在許多應(yīng)用領(lǐng)域取得了相當(dāng)大的進(jìn)展,僅舉幾例:空間測(cè)繪、無(wú)人駕駛汽車(chē)、安防和無(wú)人機(jī)等。然而,現(xiàn)如今傳統(tǒng)的LiDAR體系架構(gòu)的發(fā)展正面臨著五大挑戰(zhàn),使其無(wú)法作為一種經(jīng)濟(jì)高效的解決方案大規(guī)模使用,而此解決方案可提高汽車(chē)性能和安全性,解決更多的工業(yè)流程問(wèn)題和應(yīng)用,并為消費(fèi)類產(chǎn)品增加新的功能。
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        突破技術(shù)壁壘 國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)告別“大塊頭”

        •   不到三公斤的無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)、針對(duì)電力行業(yè)定制的激光雷達(dá)電力巡檢系統(tǒng)解決方案、含自主芯片的避障激光雷達(dá)……在此前于浙江省湖州市德清縣召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)世界地理信息大會(huì)上,北京北科天繪科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北科天繪”)的激光雷達(dá)系列產(chǎn)品成為一大亮點(diǎn)。這些激光雷達(dá)不但更小更輕,而且在保持高性能的同時(shí)還讓成本大大降低。  那么,激光雷達(dá)技術(shù)難在哪?北科天繪的激光雷達(dá)又有何過(guò)人之處?  系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致激光雷達(dá)體積過(guò)大  激光雷達(dá),簡(jiǎn)而言之即通過(guò)主動(dòng)發(fā)射及接收激光信號(hào)實(shí)現(xiàn)三維探測(cè)的高精度傳感器,“它由激光發(fā)射、激光信號(hào)
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        無(wú)人機(jī)和激光雷達(dá),會(huì)是一對(duì)好CP嗎?

        • 激光雷達(dá)和無(wú)人機(jī)所帶來(lái)的商業(yè)想象力,注定了是一個(gè)帶著鐐銬的“創(chuàng)可貼技術(shù)”,作為其他地理信息系統(tǒng)的補(bǔ)償方案,它會(huì)帶來(lái)不少驚喜。但越是耳聰目明,越是會(huì)被眾人所警惕。
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        一文讀懂三角法和TOF激光雷達(dá)

        •   激光雷達(dá)作為眾多智能設(shè)備的核心傳感器,其應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。如今我們能夠在無(wú)人駕駛小車(chē)、服務(wù)機(jī)器人、AGV叉車(chē)、智能路政交通以及自動(dòng)化生產(chǎn)線上頻頻看到激光雷達(dá)的身影,也足以說(shuō)明它在人工智能產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的地位。  就目前市面上的主流激光雷達(dá)產(chǎn)品而言,用于環(huán)境探測(cè)和地圖構(gòu)建的雷達(dá),按技術(shù)路線大體可以分為兩類,一類是TOF(Time of Flight,時(shí)間飛行法)雷達(dá),另一類是三角測(cè)距法雷達(dá)。這兩個(gè)名詞相信很多人并不陌生,但是要說(shuō)這兩種方案從原理、性能到成本、應(yīng)用上到底孰優(yōu)孰劣,以及背后的原因是什么,也
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        自動(dòng)駕駛不靠譜,激光雷達(dá)廠商另尋出路

        • 目前各自動(dòng)駕駛公司還都處于研發(fā)階段,并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),所用的激光雷達(dá)大多只是搭載在測(cè)試樣車(chē)上,需求量較小。此外,一顆自動(dòng)駕駛所用的激光雷達(dá)動(dòng)輒幾十萬(wàn)的售價(jià)也令眾多企業(yè)瑟瑟發(fā)抖,這導(dǎo)致激光雷達(dá)廠商的出貨量普遍不大。
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        自動(dòng)駕駛為何繞不開(kāi)激光雷達(dá)?

        • 激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)精確測(cè)距和障礙物檢測(cè),并進(jìn)行空間定位,無(wú)論是毫米波雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)方案,都無(wú)法做到足夠的精確度。這就讓這兩個(gè)替代方案顯得沒(méi)太大意義。
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        EPC推出采用EPC氮化鎵(eGaN)技術(shù)的150安培開(kāi)發(fā)板

        激光雷達(dá)飛入尋常百姓家?早著呢

        • 激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛的核心部件,有其優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。價(jià)格是最大的絆腳石,發(fā)展到現(xiàn)在也不過(guò)從非常貴變成了相當(dāng)貴。
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        激光雷達(dá)VS毫米波雷達(dá) 誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛“頭號(hào)玩家”?

        • 在汽車(chē)領(lǐng)域ADAS和自動(dòng)駕駛都是十分熱門(mén)的話題,新型汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。世界知名車(chē)企、相關(guān)科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們都在積極介入這部分市場(chǎng),因?yàn)槠浔澈笥兄鴺O為龐大的市場(chǎng)體量。
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        主流激光雷達(dá)廠商“四大天王”盤(pán)點(diǎn)

        •   近兩年受到資本的推動(dòng),自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的規(guī)模越來(lái)越大,據(jù)預(yù)測(cè),到2025年,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出貨量將達(dá)到800萬(wàn)輛,處在產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)都獲益頗豐,自動(dòng)駕駛ADAS系統(tǒng)最依仗的就是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)傳感器等硬件。  一般大家看到的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛車(chē)頂都有一個(gè)圓桶形狀的物體,那個(gè)就是激光雷達(dá),那什么是光雷達(dá)呢?激光雷達(dá)的工作原理也不難理解,就是發(fā)射和接收激光束。在激光雷達(dá)的內(nèi)部,每一組組件都包含一個(gè)發(fā)射單元與接收單元。那么,目前市場(chǎng)里有哪些主流的激光雷達(dá)廠商呢?下面,筆者就為大家一一盤(pán)點(diǎn)。  激光雷達(dá)
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        智能無(wú)人平臺(tái)激光雷達(dá)核心器件實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)

        •   環(huán)境感知激光雷達(dá)是無(wú)人平臺(tái)不可或缺的重要傳感裝置。與國(guó)外產(chǎn)品相比,國(guó)內(nèi)無(wú)人平臺(tái)激光雷達(dá)在產(chǎn)品小型化、低成本化和技術(shù)成熟度等方面仍存在差距。  據(jù)報(bào)道,兵器工業(yè)集團(tuán)所屬北方激光研究院經(jīng)過(guò)不懈努力,自主研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)64線陣列環(huán)境感知激光雷達(dá),取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果:一是基于激光脈沖測(cè)距原理,突破高重頻激光脈沖發(fā)射、高精度距離信息處理等技術(shù),為無(wú)人平臺(tái)提供準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù)信息。二是改善陣列芯片半導(dǎo)體摻雜和外延均勻性工藝,攻克專用集成讀出電路(ASIC)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成封裝(SIP)設(shè)計(jì)等技術(shù),制備出高靈敏度64×1線
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        一文了解自動(dòng)駕駛汽車(chē)激光雷達(dá)的部件功能

        •   據(jù)外媒報(bào)道,自動(dòng)駕駛車(chē)輛配置的多款攝像頭,旨在用該設(shè)備探查道路上的障礙物并繪制車(chē)輛周邊環(huán)境。在各類傳感器中,在功能方面,激光雷達(dá)傳感器與人眼最為接近,其光探測(cè)和測(cè)距系統(tǒng)(detection and ranging system)與雷達(dá)類似,但其采用了光波替代了無(wú)線電波(radio waves)。  激光雷達(dá)系統(tǒng)利用激光脈沖信號(hào)“照亮(illuminate)”目標(biāo)區(qū)域,并計(jì)算反射信號(hào)返回接收器的用時(shí)。該類系統(tǒng)由光源、光電探測(cè)器、數(shù)據(jù)處理電子器件及運(yùn)動(dòng)控制設(shè)備。  自動(dòng)駕駛車(chē)輛大體采用了兩類激光雷達(dá)設(shè)備,
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        激光雷達(dá)介紹

        激光雷達(dá)(LiDAR,Light Detection and Ranging)是一種通過(guò)發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來(lái)探測(cè)環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺(jué),以厘米級(jí)精度構(gòu)建車(chē)輛周?chē)h(huán)境模型,成為智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成:發(fā)射模塊通過(guò)半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長(zhǎng)的脈沖光束(常用905nm或1550nm),經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]

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