激光雷達(dá) 文章 最新資訊
4D毫米波雷達(dá)能否取代激光雷達(dá)？
- 4D毫米波雷達(dá)的問世為沉寂的毫米波雷達(dá)賽道贏得了廣泛的關(guān)注。9月27日，上汽集團(tuán)作為切入中高端電動(dòng)車市場的主力軍飛凡R7正式發(fā)布，單從配置表中也能看出上汽在該款車型上承載的厚望：三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、華為AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8155芯片等一系列“內(nèi)卷”配置均集中在一臺(tái)售價(jià)約25萬元的車型上。在眼花繚亂的配置中，較為值得注意的是該車型搭載的2顆采埃孚4D成像毫米波雷達(dá)，讓R7成為了目前為數(shù)不多搭載4D毫米波雷達(dá)的車型。而在供給側(cè)，4D毫米波雷達(dá)的”戰(zhàn)場“已然火熱。近日，維寧爾（Veoneer）宣布與4D毫米波
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激光雷達(dá)VS視覺方案：新勢(shì)力幾萬塊的硬件，特斯拉幾百塊就搞定？
- 一心豪賭純視覺方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達(dá)棄了。前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。特斯拉在純視覺方案的道路上，一條路走到底了，但是問題是，其他車企要超聲波雷達(dá)加激光雷達(dá)，才能搞定的自動(dòng)駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？不僅能搞定，還能做的更好，在某車帝的多車橫評(píng)之中，特斯拉MODEL 3和
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Luminar任命前哈曼高管負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)在華業(yè)務(wù)拓展
- 全球汽車激光雷達(dá)硬件和軟件技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者Luminar近日宣布任命陳鈺博士（Jackie Chen）擔(dān)任中國區(qū)負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)Luminar中國業(yè)務(wù)的拓展，并建立本地工程、生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及業(yè)務(wù)發(fā)展管理團(tuán)隊(duì)，以支持中國市場的主要合作伙伴。Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大對(duì)中國市場的投入，我們亟需一位業(yè)內(nèi)頂尖高管來幫助我們掌舵以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的拓展。陳鈺在本土汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)以及所展現(xiàn)的卓越領(lǐng)導(dǎo)力，對(duì)于我們開展與包括上汽集團(tuán)和億咖通科技在內(nèi)的本土合作
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各大車企陸續(xù)宣布裝車！激光雷達(dá)正在迎來量產(chǎn)爆發(fā)期
- 激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器，機(jī)構(gòu)表示，隨著汽車智能化加速，L3+自動(dòng)駕駛快速導(dǎo)入，激光雷達(dá)整機(jī)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來百億美元市場。激光雷達(dá)兼具測距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補(bǔ)結(jié)合使用可幫助感知系統(tǒng)減小探測誤差，因而被大多數(shù)整車廠、Tier 1 認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器。 自2020年年底開始，各大車企陸續(xù)宣布激光雷達(dá)裝車，2022年，蔚來ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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丹麥理工大學(xué)研發(fā)基于芯片的OPA設(shè)備 可實(shí)現(xiàn)性能更高激光雷達(dá)
- 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，研究人員發(fā)現(xiàn)了一種可以改進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的新方法，即基于芯片的波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。該種新研發(fā)的技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更小、性價(jià)比更高且性能更高的系統(tǒng)。激光雷達(dá)，即光探測和測距技術(shù)，采用激光脈沖來獲取場景或物體的3D信息，被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、三維全息、生物醫(yī)學(xué)傳感、自由空間光通信和虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。丹麥理工大學(xué)（Technical University of Denmark）研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Hao Hu表示：“光學(xué)波束轉(zhuǎn)向是激光雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，不過，傳統(tǒng)的基于機(jī)械的波束轉(zhuǎn)向系統(tǒng)體積龐大、昂貴、對(duì)振動(dòng)
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達(dá)大規(guī)模商業(yè)化機(jī)會(huì)和市場需求已顯現(xiàn)
- 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車是激光雷達(dá)的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達(dá)被安裝在實(shí)驗(yàn)車頂，進(jìn)入大眾視線，激光雷達(dá)上車?yán)顺彪S之而來，一直席卷至今。的確，上車使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用未達(dá)預(yù)期，隨之影響了激光雷達(dá)的發(fā)展。甚至可以說，這份認(rèn)知已成為一種束縛。 我們認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛汽車的全面應(yīng)用還未到來，但這并不會(huì)減緩市場對(duì)激光雷達(dá)的需求。相反，在工業(yè)和機(jī)器人技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、以及智慧城市等應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達(dá)的市場需求將迅猛
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赫爾辛基部署Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，提升道路交通安全
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）已被部署在芬蘭赫爾辛基，用于收集交通數(shù)據(jù)，提升道路安全。這項(xiàng)應(yīng)用已被成功證實(shí)，Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）在多式聯(lián)運(yùn)交通計(jì)數(shù)與分類，以及未遂撞擊檢測與監(jiān)控等方面，可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）測試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅(qū)者，在智慧城市的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)力和應(yīng)用部署兩方面均排名歐洲前列，并且在市民體驗(yàn)感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項(xiàng)目由Forum Vi
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賦能地理空間探測，Velodyne Lidar榮獲GeoBuiz峰會(huì)測繪技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）榮獲GeoBuiz峰會(huì)獎(jiǎng)，以表彰該解決方案在測繪技術(shù)領(lǐng)域的卓越創(chuàng)新。 智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）結(jié)合了屢獲殊榮的Velodyne激光雷達(dá)傳感器和Bluecity的AI軟件，可以創(chuàng)建道路和十字路口的實(shí)時(shí)3D地圖，提供精準(zhǔn)的交通監(jiān)測和分析，這是攝像頭或雷達(dá)等其他類型的傳感器所無法實(shí)現(xiàn)的。 該全棧式解決方案目前已部署在全球三大洲，并在美國的德克薩斯州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、新澤西州、密蘇里州和加拿大也開展試點(diǎn)。
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VIAVI汽車激光雷達(dá)濾光片獲IATF質(zhì)量認(rèn)證
- VIAVI Solutions（VIAVI）近日宣布，ISO國際汽車工作組（IATF）已根據(jù)IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)VIAVI中國蘇州工廠的濾光片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行了認(rèn)證。該標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)最廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是制造商最難達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)之一，這彰顯了VIAVI致力于為一級(jí)汽車供應(yīng)商提供支持。自2012年以來，VIAVI已生產(chǎn)了超過2億個(gè)面向任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用的濾光片，如針對(duì)避免碰撞的汽車激光雷達(dá)等。一級(jí)汽車供應(yīng)商采用VIAVI基于薄膜的光管理技術(shù)，能夠大幅提高其傳感解決方案的性能。VIAVI的濾光片
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激光雷達(dá)爆發(fā)元年 自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒏锩?/a>
- 近年來隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)邊界日益拓寬，算法、軟件等科技型企業(yè)都涌入了汽車產(chǎn)業(yè)之中，此時(shí)產(chǎn)業(yè)內(nèi)正在翹首以盼自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。但是關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線比較有爭議，這主要體現(xiàn)在視覺與激光雷達(dá)上面，一方面是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺派，而另外一個(gè)方向就是多傳感器冗余的車載激光雷達(dá)派。2022年，是激光雷達(dá)上車的元年，蔚來的NT2.0的平臺(tái)標(biāo)配了激光雷達(dá)；沃爾沃、非凡、理想、小鵬這些車型都裝載了激光雷達(dá)。縱觀自動(dòng)駕駛面臨的痛點(diǎn) 當(dāng)前市面上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件感知還是以毫米波雷達(dá)和攝像頭這一類的傳感器
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激光雷達(dá)公司Velodyne2022年第一季度收入620萬美元，凈虧損4900萬美元
- 5月6日訊，老牌激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度收入為620萬美元；其中產(chǎn)品收入為440萬美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬美元股權(quán)交易和供應(yīng)鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達(dá)到4900萬美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬美元。 另據(jù)財(cái)報(bào)，2022年第一季度交付賬單達(dá)到1150萬美元；2022年第二季度收入指導(dǎo)為950萬至120
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？
- 隨著自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達(dá)也隨之越來越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)答案。激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢(shì)在于對(duì)靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術(shù)落地成本高昂。?激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當(dāng)然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達(dá)更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統(tǒng)的簡稱，是一種集激
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激光雷達(dá)行業(yè)專題報(bào)告：百花齊放到量產(chǎn)落地
- 1、 技術(shù)路線百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達(dá)存在諸多架構(gòu)形態(tài)，各種技術(shù)路線排列組合形成化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 產(chǎn)品百花齊放。當(dāng)前自動(dòng)駕駛趨勢(shì)明確，激光雷達(dá)憑借自身測距遠(yuǎn)、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達(dá)等探測方式的重要補(bǔ)充，是諸多主機(jī) 廠邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車電子行業(yè)的新生 事物，無論技術(shù)路線，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著眾多機(jī)會(huì)和無限可能。 激光雷達(dá)通過發(fā)出激光并接收反射信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)前方物體的探測，在測距方式、激 光波長、收發(fā)元器件
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激光雷達(dá)迎來大考：上車背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？
- 激光雷達(dá)正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。 從2020年開始，無論是傳統(tǒng)車企巨頭，還是新造車公司，都相繼宣布將在下一代新車型上搭載激光雷達(dá)。 Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達(dá)公司也相繼上市。 汽車行業(yè)和投資者對(duì)這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續(xù)上升。 從車企、激光雷達(dá)廠商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來臨。與此同時(shí)，激光雷達(dá)所帶來的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 這也意味著激光雷達(dá)將迎
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激光雷達(dá)2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走
- 近三個(gè)月來，全球的激光雷達(dá)公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯。 無論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國外公司，還是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion（圖達(dá)通）等中國公司，都在1月初來到了美國賭城，帶著自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國電子消費(fèi)展（CES）。 當(dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為汽車的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達(dá)也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達(dá)公司，既有像Velodyne一樣上世紀(jì)就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺，以厘米級(jí)精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專欄文章
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