2024年1月9日CES 2023上，德州儀器推出了一系列旨在提高汽車安全性和智能性的新產品，其中包括一款先進的單芯片雷達傳感器和兩個新的驅動器芯片。這些產品的推出，標志著汽車行業在技術創新方面取得了新的進展，也為實現更高級別的自動駕駛提供了更多可能性。 衛星架構雷達傳感器首先來談談這款先進的單芯片雷達傳感器AWR2544，它采用了衛星雷達架構的優化設計，使得AWR2544在性能上具有顯著優勢。它還可以與多種不同類型的雷達傳感器配合使用，以滿足角雷達、前雷達、成像雷達、側雷達和后雷達系統的需求。
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前言之前分享了一些編程規范相關的文章，有位讀者提到了汽車電子行業的MISRA C標準，說這個很不錯。本次給大家找來了一篇汽車電子行業的MISRA C標準的文章一同學習下。什么是MISRA？MISRA?(The Motor Industry Software Reliability Association)，中文名稱為汽車工業軟件可靠性聯會，是英國的一個跨國汽車工業協會，其成員包括了大部分歐美汽車生產商。其核心使命是為汽車工業提供服務和協助，幫助廠方開發安全的、高可靠性的嵌入式軟件。MISRA C
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當地時間1月9日至12日，2024年國際消費電子展（CES 2024）在美國拉斯維加斯舉行。過去兩年的CES，汽車產業都是絕對的主角，而今年AI產業也迎來了爆發式增長。CES 2024前瞻：PC邁入AI時代英特爾 1月9日，英特爾在CES-2024上宣布將推出基于AI PC技術的汽車芯片，并與高通和英偉達開展競爭，首批芯片將于今年年底推出。中國汽車制造商極氪將成為第一家使用英特爾芯片人工智能系統的廠商。除此之外，英特爾同時發布面向發燒友和主流用戶的移動、臺式機和邊緣處理器——英特爾?酷睿?第14
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IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日發布新聞稿，宣布和麥格納（Magna）合作，共同開發適用于未來汽車的控制模塊，預估最快裝備了 2027 年的新車上。IT之家援引新聞稿內容，這款面向未來汽車的移動平臺結合了先進駕駛輔助系統（ADAS）、自動駕駛（AD）和車載信息娛樂（IVI）技術，為車企提供了靈活的解決方案，不僅提高了安全性，并為駕駛員和乘客提供了互動體驗。這套統一的汽車控制模塊集成了多個 IVI 系統和 ADAS / AD 系統，減少汽車內部所用的電子控制單元數量，高效處理各種汽車安全完
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1月5日消息，據報道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費級或商用級芯片來取代車規級芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費芯片和工業芯片，車規級芯片對可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時，汽車芯片的生命周期遠高于消費電子芯片。從安全性上來看，一些不重要的系統，如車載娛樂系統和顯示屏使用的DDI驅動芯片，由于不會影響到駕駛安全，可以更換為非車規級芯片。
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第三代半導體材料是指以碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）為代表的寬禁帶半導體材料。與前兩代半導體材料相比，第三代半導體材料具有更寬的禁帶寬度，更高的擊穿電場、熱導率以及電子飽和速率，并且在抗輻射能力方面也具有優勢。這些特性使得第三代半導體材料制備的半導體器件適用于高電壓、高頻率場景，并且能夠以較少的電能消耗獲得更高的運行能力。因此，第三代半導體材料在5G基站、新能源車、光伏、風電、高鐵等領域具有廣泛的應用潛力。其中，碳化硅作為第三代半導體材料的典型代表，在汽車電子領域具有廣泛的應用前景。在新能源汽車領域，
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12月26日消息，日前，四維圖新公告，子公司杰發科技收到某國際知名電子廠商發出的定點通知，杰發科技將為國際知名電子廠商提供杰發科技全新一代智能座艙芯片AC8025。杰發科技的具體銷售數量和銷售金額取決于國際知名電子廠商的產品銷量。公開信息顯示，AC8025是四維圖新第二代智能座艙芯片，是面向中高階艙駕融合趨勢而研制，可提供專業的智能座艙芯片輔助艙駕融合方案，具有更強大的算力（8+2 CPU組合60K+DMIPS），更靈活的顯示輸出能力，可最大支持車內7屏顯示及長條屏高清超大屏顯示。同時內置高性能NPU，可
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12月22日消息，據報道，Adroit Market Research預計，全球汽車半導體行業將以每年10%的速度增長，到2032年將達到1530億美元，2023年至2032年復合年增長率 (CAGR) 為10.3%。報告顯示，半導體器件市場將從2022年的$43B增長到2028年的$84.3B，復合年增長率高達11.9%。目前的市場表明，到2022年，每輛汽車的半導體器件價值約為540美元，在ADAS、電氣化等汽車行業大趨勢下，到2028年，該數字將增長至約912美元。電動化和ADAS是技術變革的主要驅
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進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里！）出現在大眾視野里的蔚來150度半固態電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態電池包
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車載功放輻射發射案例評論：此案例應該指出PCB板與金屬外殼的連接方式（是否連接，怎么連接）。以分析騷擾路徑。
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動力總成是一輛汽車的核心部件，主要是指為車輛提供動力并轉化為機械動力的一套系統，包括發動機、變速器、傳動軸、差速器和驅動軸等。這些部件各自擔負著不同的功能，共同協作，使車輛能夠正常行駛。在現代造車行業高度自動化的動力總成相關的生產過程中，傳感器和工業智能相機隨處可見，這期，我們來看一下威格勒的產品在這一系列過程中的典型應用。螺旋送料機上細小零件的監測Small part inspection at feeders解決方案?在物料盤上方安裝背景抑制反射傳感器檢查物體的存在?通過IO-Link為每個傳感器單獨
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據“徐州高新發布”公眾號消息，12月18日，徐州高新區漢軒車規級功率器件制造項目開工建設。據悉，漢軒車規級功率器件制造項目總投資約15億元，占地面積68.8畝，總建筑面積約8萬平米，潔凈室面積1.4萬平米，滿足6到8英寸晶圓生產需求，是一座專注于車規級功率器件的晶圓代工廠。項目規劃VDMOS、SBD、FRD、SGT、IGBT、SIC MOS等多個工藝代工平臺，規劃月產能超過6萬片，年銷售收入約13.8億元。項目建成后將進一步完善高新區半導體產業鏈布局，有力推動車規級功率器件國產化進程。
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12月15日消息，據科創板日報消息，恩智浦指出，即便景氣疲軟，仍對汽車/工業市場半導體內涵價值提升持正向看法，其中，特別是新能源汽車占全球汽車生產量比重，將由今年的33%提高到明年的40%，隱含2024年電動車產量將年增29%，可見未來電動車滲透率會持續提高，進而帶動車用半導體提升的趨勢。
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V2V的由來世界衛生組織的研究數據顯示，每年約有130萬人死于道路交通事故。隨著車輛的普及，駕駛員、行人和車輛之間的溝通被提升到一個更高的水平，以此保證道路的安全。V2X（Vehicle to X）是一種通信技術，允許車輛與其他車輛、道路用戶和基礎設施進行通信，主要目的就是提高行車安全、節省能源以及改善道路通行效率。然而，這么有實際好處的技術，經歷了十幾年的發展，至今還沒有做到大規模普及，是什么因素影響了它的發展，問題又出在哪里呢？什么是V2X？首先，讓我們來看看什么是V2X，這里的“X”到底意味著什么？
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汽車市場的蓬勃發展前景已得到業界的共識。根據S&P Global Mobility預測，2023至2028年間，全球汽車產量將呈現1.7%的年復合增長率；而據中國汽車工業協會（CAAM）的預測，中國市場的復合年增長率則是3.0%。蓬勃發展的汽車市場背后孕育著龐大的半導體需求。過去二十年中，汽車所需的模擬集成電路數量持續攀升，尤其是在電源管理、傳感器集成與信號處理、通信協議等關鍵技術領域。汽車中的電子零部件用量均在大幅增長。這一增長趨勢不僅印證了汽車產業的電子化和智能化步伐，也凸顯了全球各大汽車制造
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