汽車電子 基礎(chǔ)軟件 文章 進入汽車電子 基礎(chǔ)軟件技術(shù)社區(qū)
通過靈活且智能的電力控制提升汽車的可持續(xù)性
- 汽車行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新概念推動。這些汽車?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來增強功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗，還對可持續(xù)性努力做出了重大貢獻。圖片來源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整和遠程診斷。這種智能電
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2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)
- 電動卡車市場正以不同的速度進入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內(nèi)燃機（可被視為零排放）還是插電式混合動力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場推動下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報告《2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預(yù)測、技術(shù)》分析了中型和重型電動卡車市場，按動力系統(tǒng)技術(shù)和地區(qū)劃分，以及相關(guān)的電池需求。這包括對電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他解決方案（如天然氣和氫內(nèi)燃機）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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工信部嚴(yán)抓智駕 車企卻說：無所謂啦
- 高階智駕團滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態(tài)度這次來了個 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發(fā)了一篇推文，強調(diào)車企不能對智駕進行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營銷的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個智駕新
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2025-2035年先進鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場、預(yù)測
- 預(yù)計到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場價值將超過4000億美元，主要由對電動汽車和車輛的需求推動。為了確保電動汽車的廣泛部署以及延長電子設(shè)備和工具的運行時間和功能，需要改進電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競爭。本報告提供了對先進和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計的深入分析、趨勢和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細介紹了每個技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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慕尼黑上海電子展對話Allegro：如何用技術(shù)定義汽車電子新范式？
- 2025年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場，EEPW邀請到了Allegro中國區(qū)現(xiàn)場應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車電子的未來。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機械驅(qū)動向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。從TMR到線控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)在新能源汽車的動力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? T
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無鑰匙≠無感知：UWB技術(shù)如何重新定義人車交互邊界
- 超寬帶（UWB）技術(shù)作為典型的"軍轉(zhuǎn)民"創(chuàng)新案例，其發(fā)展歷程映射了現(xiàn)代科技從軍事機密走向普惠民生的演進路徑。該技術(shù)起源于20世紀(jì)60年代的脈沖通信研究，早期因獨特的寬頻帶特性（覆蓋數(shù)Hz至數(shù)GHz）和低功率譜密度（等效于環(huán)境噪聲水平），被美軍用于高精度雷達探測與隱蔽通信系統(tǒng)。在冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著全球技術(shù)解禁浪潮，UWB開始向民用領(lǐng)域滲透：1990年代，科研機構(gòu)發(fā)現(xiàn)其納秒級脈沖調(diào)制特性不僅能實現(xiàn)厘米級定位精度，還可通過全數(shù)字化架構(gòu)顯著降低設(shè)備成本，這為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。2002年2月，美國
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慕尼黑上海電子展對話安森美：無MCU車燈方案的技術(shù)革命與市場啟示
- ?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車電子專題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車燈依賴MCU的設(shè)計范式，更通過10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車智能化進程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動”的分布式架構(gòu)，每個車燈節(jié)點需獨立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
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德州儀器錨定四大領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)智能化變革
- 2025年4月15日，德州儀器（TI）在慕尼黑上海電子展期間舉辦媒體分享會，圍繞汽車電子、人形機器人及工業(yè)自動化、能源基礎(chǔ)設(shè)施、邊緣AI四大核心領(lǐng)域，展示了其最新的半導(dǎo)體技術(shù)成果與行業(yè)解決方案。TI中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源在分享中強調(diào)，TI正通過模擬與嵌入式產(chǎn)品組合的深度創(chuàng)新，推動“更智能、高效、安全及可持續(xù)”的產(chǎn)業(yè)變革。?汽車電子：從感知到控制，構(gòu)建全場景智能化架構(gòu)汽車電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的加速，推動半導(dǎo)體技術(shù)向高精度、高可靠性、高集成度演進。TI全新發(fā)布的LMH13000集成式激光雷達驅(qū)動
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車規(guī)級MCU介紹
- 控制類芯片介紹控制類芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機，是把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲器、定時器、A/D轉(zhuǎn)換、時鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接口集成在單個芯片上，實現(xiàn)終端控制的功能，具有性能高、功耗低、可編程、靈活度高等優(yōu)點。車規(guī)級MCU示意圖汽車是MCU的一個非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2019年全球MCU應(yīng)用于汽車電子的占比約為33%。高端車型中每輛車用到的MCU數(shù)量接近100個，從行車電腦、液晶儀表，
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2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動未來汽車智能化變革
- 2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動汽車從機械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"
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2025慕尼黑上海電子展：邁來芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革
- 在2025年上海慕尼黑電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時、擁有37年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來芯正通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。?邁來芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)?Jerry（高宣）核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來芯推出的MLX9
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一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備
- 聯(lián)網(wǎng)汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預(yù)測，到2030年全球95%的新車都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車行業(yè)的重要驅(qū)動力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現(xiàn)。然而，要實現(xiàn)這些好處，車輛到云端的數(shù)據(jù)管理策略至關(guān)重要，汽車制造商（OEM）正在尋找將車輛中的云連接與邊緣設(shè)備集成的方法。OEM希望通過利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數(shù)據(jù)分析的進步，提升車輛性能和客戶體驗。預(yù)先構(gòu)建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場。然而，開發(fā)者和客戶
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充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能
- 人們曾一度認(rèn)為飛行時間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級傳感器，加之尚未形成一個成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對較低也是一個制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級無人駕駛汽車對更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來了新的發(fā)展勢頭，不再局限于車內(nèi)應(yīng)用。現(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護等外部應(yīng)用中進行評估，因為它不僅結(jié)合了高分辨率和近距
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電氣化交通：挑戰(zhàn)與機遇
- 交通電氣化：挑戰(zhàn)與機遇交通電氣化是當(dāng)今時代一項重要的技術(shù)倡議。在20世紀(jì)的最后25年中，交通領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新極為罕見。然而，在過去的幾十年里，電池和高功率半導(dǎo)體技術(shù)取得了顯著進步。如今，消費級電動汽車的續(xù)航里程已達數(shù)百英里。先進的半導(dǎo)體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達兆瓦級的精確電子驅(qū)動成為可能。與此同時，人工智能（AI）實現(xiàn)了前所未有的自動化情境分析與控制。交通電氣化的社會需求保護自然資源和環(huán)境的迫切需求正在深刻改變交通行業(yè)。隨著這種需求的增
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意法半導(dǎo)體32通道LED驅(qū)動器技術(shù)解析與應(yīng)用展望
- 在智能汽車與新能源技術(shù)快速發(fā)展的今天，汽車照明系統(tǒng)正經(jīng)歷著從"功能性"到"智能化+美學(xué)化"的深刻變革。傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莺推胀↙ED光源正逐步被OLED（有機發(fā)光二極管）技術(shù)取代，這種新型光源不僅能實現(xiàn)更纖薄的造型設(shè)計，還能通過像素級控制創(chuàng)造出動態(tài)光效。例如，奧迪e-tron系列車型的貫穿式尾燈、奔馳S級的流星雨大燈，都展現(xiàn)了OLED在汽車設(shè)計中的巨大潛力。 但OLED的驅(qū)動控制遠比傳統(tǒng)光源復(fù)雜。每個像素點需要獨立控制亮度與開關(guān)時序，同時還要滿足車規(guī)級可靠性要求
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