在全球，比亞迪新能源汽車已開始大范圍投入運營。截至到目前，其電動車的足跡已經遍及全球五大洲40多個國家和地區。不僅僅是在全球擴張的速度，比亞迪還憑借其技術和產品優勢，再度入圍素有新能源屆的“奧斯卡”之稱的“扎耶德未來能源獎”。
其實，比亞迪在新能源業務上的野心遠不止于此，在詮釋未來發展戰略同時，比亞迪啟動和實施了新能源汽車“7+4”全市場戰略。具體而言，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租
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比亞迪 新能源汽車
在長達幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車上終于爆發，繼幾年前的傳統汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)多了一份從容和淡定。
數據顯示，比亞迪在2015年的新能源車累計銷量近5.5萬輛，同比增長超過200%，超越全球老牌新能源生產企業日產成為了新的全球新能源汽車銷量冠軍。如果將時間的指針回撥一年，2014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場上成功“逆
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比亞迪 新能源汽車
公元2003踏足汽車行業，冠之名-新能源汽車，坐擁IT，汽車及新能源。時隔12年，如今無人不知無人不曉。BYD，“build your dreams”、“成就夢想”，國人稱之“神車”、“保佑爹”。
2015習大大見證比亞迪拿下6.6億英鎊大單
亞迪制造的全球首臺零排放純電動雙層大巴在英國倫敦蘭開斯特宮亮相，比亞迪還同英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協
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比亞迪 新能源
有人說豐田卡羅拉的雙擎和比亞迪秦的雙擎雙模都是一樣的混合動力，而事實上這兩個是完全不同的技術路線，一個是傳統燃油車技術的改良，一個是自主研發的新能源技術，兩者有什么區別，什么樣的混動才是新能源車呢?我們來做個詳解。
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比亞迪 豐田
新能源汽車在海外征戰多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個新的階段，這個時候就順水推舟了。
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比亞迪
9月26日，深圳市發改委公布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，作為補貼力度最大的試點城市，深圳吸引了諸多新能源車的追逐，此次發布補貼細則無疑是好消息。然而車企們的“興奮勁兒”不會持續太久，“適用于2015年12月31日前在深圳推廣應用的新能源汽車“意味著深圳地補的爭取期僅剩三個月，與此同時還設有多項嚴苛的標準需要通過。
根據《辦法》要求，注冊在深圳市的整車生產企業，或非外地車企在深圳市注冊的具有獨立法人資格的全資銷
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比亞迪
2015年上半年，比亞迪的營業收入和凈利潤均出現同比大幅增長。
隨著傳統汽車銷售遇冷，行業普遍謀求向新能源汽車轉型，以比亞迪的轉型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發展的信心。
但是，在比亞迪大踏步開發新能源汽車項目的同時，其會計準則也變得愈發激進，資本化的開發支出占研發投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務數字呈現出的樂觀前景還需打上一個問號。
研發投入的資本化比例過高
2015年半年報顯示，公
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比亞迪 新能源汽車
2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產品，產品名為“Module2.0”，在當地受到廣泛關注。這是比亞迪在巴西本土生產的一款最新一代太陽能組件。
比亞迪巴西公司總經理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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比亞迪 電動車
應該拋棄傳統大力發展新能源汽車嗎？這對中國汽車產業，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業的“中國制造”思考。
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比亞迪 純電動汽車
無論在國內不斷推出新能源和傳統能源新產品，還是強勢介入全球化新能源競爭，比亞迪新能源汽車推廣利好消息不斷，步履穩健扎實，常有驚人之舉。
國內方面，今年5月份，5月，比亞迪秦以3518輛的銷量獨占鰲頭，憑借總銷量12462輛的成績遙遙領先第二名;1-5月，比亞迪新能源汽車(秦/e6)銷量累計14857輛，高居榜首，占國內同期新能源汽車總銷量的38%;比亞迪E6也超過特斯拉等10款電動車的銷量。
7月10日，10輛12米純電動客車K9在廣
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比亞迪 新能源車
這和互聯網巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現在的自主研發新能源汽車出口國外，一路毀譽參半，堅強的活下來，現在自主產權上來了，這是一個新的開始嗎？
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比亞迪 S6
亞迪是巴菲特先生投資的唯一一家中國企業，借助于巴菲特和伯克希爾在全球的影響力，以及比亞迪自身擁有的尖端技術能力，無疑讓比亞迪的北美市場拓展大有助力。
在今年的巴菲特股東大會上，比亞迪北美總經理李柯在對話新浪財經時表示，比亞迪儲能業務目前在北美沒有對手，與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關注的是電力公司的大儲能。
儲能獨占鰲頭
今年四月，特斯拉發布Powerwall儲能電池，宣布進軍能源行業的戰略。將為家庭、商業和公共事業提供一整套電池方案。儲能技術的理念是讓太陽能、風能等具有間歇性特點的
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比亞迪 Powerwall
中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現，還是比亞迪帝國的崛起。
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比亞迪 新能源汽車
比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。
不過，這與廉玉波的眼光及技術造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術高管的廉玉波分享到與企業一起成長的果實。
目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態。中國汽車工業協
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比亞迪 新能源汽車
“成就夢想”是比亞迪的企業口號，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業務領域與特斯拉超級電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產能提升三倍。
據路透社報道，2014年，比亞迪電池產能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產能預期(可供約50萬輛電動氣車)。根據Lux Research發布的研究數據，比亞迪是全球第六大電動汽車電池制造商。特
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比亞迪 特斯拉
比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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