_____隨著汽車智能化程度不斷提升，與之密切相關的智能座艙和自動駕駛功能對芯片的算力要求越來越高。伴隨芯片算力的持續提升其功耗也在不斷增加，面臨的場景也更加復雜多變，但市場卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長車輛續航里程，這些變化與要求給工程師帶來了很多新的挑戰：●? ?高速計算芯片采用了更低的電壓供電，但不可避免的帶來更大的電流，并且電壓裕量更小●? ?場景越來越復雜，導致負載變化更劇烈，電流變化速率更高●? ?汽車安全性要求更高，任何負載變化
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智能汽車 電源環路響應測試 泰克
華為智選車的首款轎車智界S7將于11月發布，這款車是華為與奇瑞合作研發的，定位為高能大空間智慧轎跑。與問界不同，智界S7不是SUV車型，而是一款轎車。除了搭載了華為高階智能駕駛和HarmonyOS4智能座艙，智界S7還具備高顏值和全維安全實力，擁有寬敞的駕乘空間。此外，智界S7還采用了21英寸鍛造輪轂、Brembo高性能卡鉗以及碳纖維尾翼，展現出運動底色。預計新車的售價會在28萬元左右。問界M9則與智界S7有所不同。問界M9是由華為與賽力斯合作開發的一款全尺寸大型SUV，定位為該系列的旗艦車型。據悉，問界
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華為 新能源汽車 智能汽車
說起自動駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習慣性理解為“大腦+電機”就能組成一臺自動駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術官媒體交流會上，恩智浦半導體執行副總裁兼首席技術官Lars Reger先生針對這一概念，向我們拋出一個問題：“如果你認為自動駕駛就是讓一臺普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開車嗎？”很顯然，我們在座各位都不會同意這一方案，畢竟誰能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對于自動駕駛領域的獨特見解，以及他們正在幫助世界實
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_____9月8日，泰克參加了在比亞迪舉辦的【走進比亞迪創新技術展示交流會】，展會聚焦電動化、輕量化、智能化、網聯化新趨勢，組織新材料、智能網聯、自動駕駛、降本增效等前沿技術及新產品領域的優質供應商前來展示交流，集中展現汽車行業最前沿的技術與產品，促進汽車上下游健康發展。隨著全國新能源汽車及碳中和、碳達峰政策的推行，汽車行業正面臨著輕量化、電動化、智能化和網聯化的巨大變革。作為全球領先的測試測量解決方案提供商，泰克科技致力于成為智能汽車測試的領跑者，走在行業發展趨勢前沿，聚焦智能座艙、自動駕駛和汽車三電（
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比亞迪創新技術交流會 泰克 智能汽車
汽車產業智能化、電氣化的浪潮推動著汽車軟、硬件的變革。黑芝麻智能近日主辦的"2023智能汽車芯片高峰論壇"匯聚了眾多生態合作伙伴，共同探討產業變革和發力方向。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子事業部高級總監王麗雯發表了主題為"半導體賦能智能駕駛和整車電子電氣架構的演進"的演講。主機廠對車輛的打造逐漸從對機械性能的追求轉向用軟件定義汽車的階段，軟件在整車研發和生產過程中的地位進一步凸顯。與此同時，用來支撐功能實現的硬件，在整個鏈路中的地位尤顯重要，硬件如底座般支撐著軟
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黑芝麻智能 智能汽車
談起近兩年的智能駕駛演變過程，可以用最近大火的電視劇名《狂飆》來形容。汽車領域進入智能化賽道之后，不僅拼馬力，更要拼芯片算力。芯片在新能源汽車中充當的是車輛的“大腦”，算力水平越高車機系統處理數據的能力越強，對軟件的服務能力越好。為了營造出智能化水平更為出色的數據，各大車企在芯片算力上進行內卷。有數據顯示，中國自動駕駛行業2022年規模增速將達到24%；智能攝像頭產品出貨量增速超15%，催生出大量的智能芯片需求。但我們的車輛真的需要那么高的算力水平，消費者有必要為那些“高智能”買單嗎？造車大廠“卷”得冒火
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算力 自動駕駛 智能汽車 輔助駕駛
如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論是多么強大的公司，將來都有可能消失掉。
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華為 智能汽車
3 月 22 日消息，英偉達宣布，從明年開始，全球最大的電動汽車制造商比亞迪將在其全系列車輛中使用英偉達 Drive Orin 集中式計算平臺，進一步擴大其王朝、海洋系列汽車的多種車型中對 DRIVE Orin 的使用，將更安全和智能的汽車推向市場。NVIDIA 和比亞迪都相信，未來的汽車將是可編程的，從基于許多嵌入式控制器發展到高性能集中式計算機 —— 在汽車的整個生命周期內，通過軟件更新來交付和增強功能。據介紹，DRIVE Orin 是目前市場上性能最強的車用處理器，自去年投產以來便已成為該行業中新一
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2022 年 11 月 22 日德國賽勞夫訊 - 鑒于汽車行業逐步提升的安全及駕駛輔助功能需求，麥格納近日宣布提升其位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉分支的全球ADAS工程中心的能力。該分支將與一家提供工程服務和人才招聘的伙伴合作，計劃于2025年年底之前招聘約300名工程師。位于羅馬尼亞蒂米什瓦拉的ADAS工程卓越中心 新組建的工程團隊將致力于未來系統、算法和軟件的開發，從而為全球汽車市場交付包括自動高速公路駕駛、泊車輔助、環車影像等在內的下一代ADAS解決方案。“眾所周知，麥格納在蒂米什瓦拉擁有強大的電
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汽車“四化”發展方向是汽車工業未來的發展趨勢，其中包含自動駕駛、網聯化、動力系統電氣化和共享移動化。隨著智能駕駛技術對于整車智能化程度要求的不斷提升，對其整車的控制能力要求也大幅提升，這一過程推動整車電子電器架構逐漸從分布式架構向集中式專用域控制器架構進行不斷演進和發展，以便提供更加高速、安全、可靠的電子架構。這一過程中，不僅要求智能駕駛功能能夠運行在具有高性能軟件到硬件集成的專用中央域控制器上，同時也要求整車控制這塊也需要運行于穩定性、可靠性極高的中央與控制器上，這樣的中央域控制器不僅需要充當對于整個車
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CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸的傳輸方式。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車內的ECU或電腦并進行通訊的車內局域網之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標準更快的速度進行通訊。2. 噪聲問題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率，這也增加了CAN通訊時產生的發射噪聲問題。CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸的傳輸方式。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。此外
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近年來，智能汽車行業對于大算力芯片的需求迅速增長，但是高昂的芯片成本令不少車企望而卻步，影響了汽車智能化發展的速度。與此同時，一種名為芯粒（Chiplet）的技術突然火了起來，這種技術通過將一顆大芯片拆分成若干小芯片，再重新封裝在一起，能夠大幅降低大算力芯片的成本，用相對傳統的工藝實現甚至超過更先進工藝所能達到的性價比。芯粒技術能否解決智能汽車的算力瓶頸？專家們對此眾說紛紜，有觀點認為芯粒（Chiplet）技術并不適合汽車市場，這種觀點是否合理？焉知特別采訪了芯礪智能創始人兼CEO張宏宇，作為智能汽車芯片
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芯粒 Chiplet 智能汽車 算力競賽
以智能化、電動化、網聯化、共享化為代表的汽車“新四化”時代，正在加速推進汽車行業技術和架構的快速演進。例如，傳統的分布式方案將被集成式方案取代，包括ECU、傳感器在內的硬件會得到高度整合；汽車OEM會更關注客戶在接口軟件層面上的創新，以及為終端客戶提供差異化產品的能力。同時，電動汽車、自動駕駛、高級駕駛輔助系統(ADAS)和車載信息娛樂系統等市場需求的猛增，也大大增加了OEM廠商對汽車系統電子組件的依賴。根據德勤(Deloitte)的預計，到2030年，電子系統將占據新車成本的45%左右。但可能有一些不太
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9月7日，高通創投-紅杉中國智能互聯創業大賽來到太湖之濱的無錫，為煙波浩渺的水鄉帶來了一份前沿技術創新的火熱，一幅“智相聯、萬物生”的未來科技畫卷在此徐徐展開。今年是高通創投在中國舉辦創業大賽的第十四年，既有老朋友——比如十四年來從不缺席大賽評審團的重磅投資人，也有新風向——深科技與應用場景的結合更加緊密，元宇宙、智能汽車創新創業正當時。此次大賽的報名項目數量高達217個，技術領域覆蓋AI、物聯網、XR、智能汽車、機器人、云服務和云游戲、音視頻、邊緣計算等，產業類型囊括元宇宙、智能制造、智慧城市、醫療健康
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元宇宙 智能汽車 創新創業
呂鵬（地平線智能駕駛產品線產品規劃與Marketing高級總監） 雖然完全的L5級自動駕駛短期還無法商用，但包含輔助駕駛和智能座艙的智能汽車的相關技術正逐步量產上車。 歷經過去幾年汽車智能化的快速發展，智能座艙已進入快速滲透期。高工智能汽車研究院數據顯示，2022年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車新車中，智能車機（含聯網、OTA功能）上險量為385.43萬輛，同比增長27.41%，前裝搭載率為48.71%。 在提升消費者智駕體驗的同時，自動駕駛、智能座艙正在加速改變人與車之間的關系。未來智能汽車
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智能汽車介紹
智能汽車
智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當 [
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