自動駕駛示范區邁入3.0階段：三層面同步推進 車聯網技術再獲強調

今年，北京市高級別自動駕駛示范區將啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。

20日，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊表示，目前，示范區1.0階段建設已完成，實現12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能網聯道路建設；2.0階段將建成覆蓋經開區核心區60平方公里的智能網聯道路，整體建設已接近尾聲。

今年，北京市高級別自動駕駛示范區將啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。孔磊表示，將在政策、技術、資本三個方面，加大智能網聯汽車支持力度。其中，

①技術層面，示范區堅持“單車智能+網聯賦能”并行的技術路線，選擇車路云一體化發展路徑，包括“車路云網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。另外，對處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支持，并逐步規范數據安全和數據治理。

②政策層面，北京市在高級別自動駕駛示范區基礎上，設立智能網聯汽車政策先行區，目前已構建適度超前的“2+5+N”政策體系。已率先對無人配送車實現路權分配、發布無人化測試政策、出行服務商業化試點政策、早晚高峰測試、異地測試互認政策等。

③資本層面，重點關注車路云一體化高級別自動駕駛供應鏈上的企業。通過市場拉動、產業投資、入區政策、人才支持等方式，支持企業落地發展；同時與部分資本機構形成相對固定的智能網聯汽車投資團隊，以國有背景資本為杠桿撬動社會資本進入，在政策引導下實現資本有方向、有針對性地投入到產業鏈上中下游技術攻堅前線的區內高科技企業。

值得注意的是，相較于“自動駕駛汽車”，“智能網聯汽車”在孔磊本次講話中出現次數更為頻繁。同時，孔磊也多次提及“車路云一體化”。在示范區規劃中，未來城市智能化管理將與車輛智能化使用緊密相連——車輛不僅是個人出行工具，更是智慧城市的重要組成部分。

同樣，工信部近兩周來也多次強調智能網聯汽車發展。例如，1月13日工信部表示，將從頂層戰略謀劃、技術創新能力、網聯設施部署、測試應用示范四方面，推動智能網聯汽車產業發展進入多場景示范應用新階段。未來將進一步強化“單車智能+網聯賦能”協同發展共識，加快操作系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新。

對此，中金公司、國信證券認為，車聯網和單車智能兩條技術路線并行，有望智能網聯汽車的布局節奏加速深度耦合，通過協同感知、決策、控制實現完全自動駕駛。

隨著汽車智能化邁入下半場，高昂的軟硬件成本將導致高級別自動駕駛汽車難以大規模民用化，而分析師指出，車聯網技術可有效降低激光雷達規格和高精度地圖采集成本等，大大緩解車端成本壓力。

圖|單車智能成本和協同智能成本對比（來源：硬件供應商公司官網、中金公司研究部）

產業鏈中，C-V2X為國家政策重要方向。5G C-V2X模塊已開始逐步量產，有望成為未來數字座艙標配。搭載C-V2X的新車型快速增加，預計到2025年，C-V2X的新車搭載率將達50%。

若將車聯網產業劃分為車端及路端，中金公司上述報告預計，2025年V2X車端市場規模將超千億元，2030年規模有望超3500億元；路端市場主要包括路側基礎設施建設， 2025年市場規模約819億元，2030年將超1000億元。總體上，2025年國內車聯網市場總規模有望在2025年超兩千億元。