功率半導體，又稱電力電子器件或功率電子器件，是電子產業鏈中最核心的一類器件之一。能夠實現電能轉換和電路控制，在電路中主要起著功率轉換、功率放大、功率開關、線路保護、逆變（直流轉交流）和整流（交流轉直流）等作用。 圖表 1：半導體分類數據來源：功率半導體器件標準化白皮書，華福證券研究所 功率半導體包括功率半導體分立器件（含模塊）以及功率 IC等。其中，功率半導體分立器件，按照器件結構劃分，可分為二極管、晶閘管和晶體管等。 圖表 2：各功率半導體市場份額占比數據來源：中商產業研究院，華福證券研究所 據中商產業
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功率半導體 元器件
【2023 年 11 月 7日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與現代汽車和起亞簽署了碳化硅（SiC）和硅（Si）功率半導體長期供貨協議。英飛凌將建設并保留向現代/起亞供應碳化硅及硅功率模塊和芯片的產能直至 2030 年。現代/起亞將出資支持這一產能建設和產能儲備。 英飛凌與現代汽車和起亞簽署了碳化硅（SiC）和硅（Si）功率半導體長期供貨協議 現代汽車集團執行副總裁兼全球戰略辦公室（GSO）負責人
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現代汽車 起亞 英飛凌 功率半導體
盡管半導體和功率半導體都是電子元件并且有相似之處，但它們在幾個方面存在一些差異。以下是兩者的區別。首先，半導體和功率半導體之間的主要區別在于它們處理電壓和電流水平的能力。半導體通常在低電壓和低電流水平下工作，用于許多電子設備，例如存儲芯片、微處理器和傳感器。然而，功率半導體用于處理需要高功率控制和轉換的應用的高電壓和電流水平。其次，功率半導體在工作過程中會產生大量熱量，因此通常需要額外的散熱器、冷卻機制等。另一方面，半導體通常產生較少的熱量，并且通常不需要冷卻措施。最后，功率半導體可最大限度地減少開關損耗
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功率半導體
隨著供應鏈積極尋求中國以外的生產基地，加上各國政府出臺本地化供應的激勵計劃和政策限制，東南亞各國已成為不同行業的關鍵樞紐。越南已成為筆記本電腦、手表和耳機等消費電子產品制造的焦點，而泰國已成為汽車相關供應鏈的首選。泰國和馬來西亞擁有服務器組裝基地，印度將成為手機生產的重要中心。除了終端產品組裝的變化之外，半導體供應鏈的轉變也引起了人們的關注。隨著臺積電、三星和英特爾將晶圓制造工廠遷往美國、歐洲和其他地區，馬來西亞已形成一個重要的半導體后端測試和封裝集群。功率半導體 TOP10 排名1972 年，英特爾在馬
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半導體投資 功率半導體
近日，Yole 集團旗下半導體市場研究公司 YoleIntelligence 發布的功率半導體市場研究報告《StatusofthePowerElectronics2023》包含了 2020 年至 2022 年功率半導體供應商（分立+模塊）的銷售排名。細看榜單，全球功率半導體十強中有一半為日本企業，包括三菱電機、富士電機、東芝、瑞薩、羅姆。歐洲企業有英飛凌和意法半導體，美國企業有安森美、威世，中國僅有一家企業入選——聞泰科技旗下的安世半導體。以下為 2020 年至 2022 年功率半導體供應商前 20 榜單
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功率半導體
儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業儲能產業鏈企業融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業布局。在整個儲能產業鏈中，半導體企業是不可或缺的一環。起飛的儲能賽道，對
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儲能 電池管理 功率半導體 國產半導體
汽車的智能化和電動化趨勢，勢必帶動車用半導體的價值量提升，其中功率半導體和模擬芯片便迎來了發展良機。先看功率半導體，車規功率半導體是新能源汽車的重要組件，無論整車企業還是功率半導體企業都在瞄準這一賽道。新能源汽車電池動力模塊都需要功率半導體，混合動力汽車的功率器件占比增至 40%，純電動汽車的功率器件占比增至 55%。再看車規模擬芯片，模擬芯片在汽車各個部分均有應用，包括車身、儀表、底盤、動力總成及 ADAS，主要分為信號鏈芯片與電源管理芯片兩大板塊。如今，新能源汽車在充電樁、電池管理、車載充電、動力系統
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功率半導體 SiC GaN 模擬芯片
IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是一種功率半導體器件，俗稱電力電子裝置的“心臟”，作為國家戰略性新興產業，在高鐵、新能源汽車、軌道交通、智能電網、航空航天等領域應用極廣。近日，由中科院高能物理研究所濟南研究部（濟南中科核技術研究院）自主研發的全自動IGBT缺陷X射線三維檢測設備已經正式亮相。該設備基于X射線計算機層析成像技術，并將人工智能（AI）算法引入檢測系統，可對不合格產品進行自動識別及分揀。據濟南中科核技術研究院介紹，這一重大成果實現了IGBT模塊的全自動在線無損檢測，數據實時反饋存儲，有效解決了雙層焊
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功率半導體 封測
4月24日，東芝電子元器件及存儲裝置株式會社宣布，在石川縣能美市的加賀東芝電子公司舉行了一座可處理300毫米晶圓的新功率半導體制造工廠的奠基儀式。該工廠是其主要的分立半導體生產基地。施工將分兩個階段進行，第一階段的生產計劃在2024財年內開始。東芝還將在新工廠附近建造一座辦公樓，以應對人員的增加。此外，今年2月下旬，日經亞洲報道，東芝計劃到2024年將碳化硅功率半導體的產量增加3倍以上，到2026年增加10倍。而據日媒3月16日最新消息，東芝又宣布要增加SiC外延片生產環節，布局完成后將形成：外延設備+外
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功率半導體 IGBT MOSFET SIC
4月7日，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟功率半導體分會在長沙成立，將加快汽車功率芯片的國產化。在成立大會暨汽車功率芯片發展研討會期間，第一財經記者獲悉，汽車結構性缺芯給國產芯片帶來機會，降本提質是國產功率芯片尤其是碳化硅功率半導體“上車”的關鍵；三安光電用于電動車主驅的碳化硅功率半導體有望今年四季度正式“上車”。 汽車結構性缺芯給國產芯片帶來機會 有行業專家向第一財經記者表示，一輛電動車如果前驅與后驅都用功率半導體，功率半導體約占電機控制器的成本50%。奇瑞汽車研發總院芯片規劃總監郭宇輝告訴第一財經記者
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4月7日，由中國汽車芯片產業創新戰略聯盟（以下簡稱：中國汽車芯片創新聯盟）主辦，湖南三安承辦的“汽車功率半導體分會成立大會暨汽車功率芯片發展研討會”在長沙舉辦。近80位政府嘉賓、企業高管、行業專家、新聞媒體齊聚一堂，共謀中國新能源汽車及功率半導體產業的發展之道，促進產業鏈跨界合作和多元融合生態的形成，攜手共創汽車功率半導體行業的新局面。成立分會 推進產業高質量發展當前，汽車行業正處在從傳統化石能源驅動逐步向全電驅動轉換的巨大歷史變革當中。新能源汽車進入發展快車道，汽車功率芯片是新能源汽車的重要器
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今日，盛美上海宣布，首次獲得Ultra C SiC碳化硅襯底清洗設備的采購訂單。盛美上海指出，該訂單來自中國領先的碳化硅襯底制造商，預計將在2023年第三季度末發貨。當前，以碳化硅（SiC）與氮化鎵（GaN）為主的第三代半導體迅速發揮發展，其中整體產值又以碳化硅占80%為重。據悉，碳化硅襯底用于功率半導體制造，而功率半導體被廣泛應用于功率轉換、電動汽車和可再生能源等領域。碳化硅技術的主要優勢包括更少的開關能量損耗、更高的能量密度、更好的散熱，以及更強的帶寬能力。汽車和可再生能源等行業對功率半導體需求的增加
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根據TrendForce集邦咨詢旗下化合物半導體研究處最新報告《2023
SiC功率半導體市場分析報告-Part1》分析，隨著Infineon、ON
Semi等與汽車、能源業者合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場規模達22.8億美元，年成長41.4%。與此同時，受惠于下游應用市場的強勁需求，TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規模可望達53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源2全球車用MCU市場規模預估2022年全球車用MCU市場規模達82
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功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，主要用于改變電子裝置中電壓和頻率、直流交流轉換等。凡是在擁有電流電壓以及相位轉換的電路系統中，都會用到功率器件，MOSFET、IGBT主要作用在于將發電設備產生的電壓和頻率雜亂不一的“粗電”通過一系列的轉換調制變成擁有特定電能參數的“精電”、供給需求不一的用電終端，為電子電力變化裝置的核心器件之一。在分立器件發展過程中，20世紀50年代，功率二極管、功率三極管面世并應用于工業和電力系統。20世紀60至70年代，晶閘管等半導體功率器件快速發展。20世紀70年代
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據日本共同社日前報道， 日本電子零部件巨頭羅姆（ROHM）將于今年12月量產下一代功率半導體，以碳化硅（SiC）為原材料。據悉，羅姆花費約20年推進研發碳化硅半導體。新一代半導體可讓可提高機器運轉的用電效率， 若裝在純電動汽車上，續航里程可提升一成，電池體積也可更小。據悉，羅姆將在福岡縣筑后市工廠今年開設的碳化硅功率半導體專用廠房實施量產，還計劃為增產投資最多2200億日元（約合人民幣114億元），并將2025年度的碳化硅銷售額上調至1100億日元。公開資料顯示， 碳化硅具備
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功率半導體介紹
《功率半導體 器件 與應用》基于前兩章的半導體物理基礎，詳細介紹了目前最主要的幾類功率半導體器件，包括pin二極管、晶閘管、門極關斷晶閘管、門極換流晶閘管、功率場效應晶體管和絕緣柵雙極型晶體管。 [
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