華為高通攜手：提出LTE新標準 搶攻車聯網商機

　　華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術供應商，正積極藉由提出一個新的LTE標準──LTE V2X── 搶攻統稱為“V2X”的車輛對車輛(V2V)與車輛對基礎設施(V2I)商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發與測試才終于實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)正面交戰。

　　DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯邦通信委員會(FCC)在1999年專門為智能交通系統(ITS)所分配的。在此同時，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎;他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術，能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設備在網內通信。

　　標準的多頭發展，導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂窩網絡標準在汽車產業爭奪一席之地的廠商們，在車聯網領 域的相互沖突;蜂窩業者期待5G能為車用通信提供原生支持。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(ITS World Congress)期間，與多家車用技術供應商的交流結果，他們之中有大多數對華為與高通在最后關頭才推出V2X通信替代技術的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半導體(NXP )汽車業務部門技術長Lars Reger 認為，DSRC已經走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現場測試，并準備進入新型連網汽車;他指出，LTE V2X仍在開發階段，預期新標準的完成，以及獲得汽車產業采用與接受的時程還會大幅延宕。

　　華為的時間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成，而其工作項目則自2016年展開