汽車電子2014進入智能變革時代

　　據IHS Research針對中國汽車市場調查數據顯示，2013年中國汽車產量將達到2,000萬輛，并預測到2017年中國汽車年產量將達3,000萬輛(占全球1.071億輛總產量的28%);2012年至2017年中國汽車產量年復合增長率(CAGR)為11%。數據顯示，中國已經成為全球最大的汽車市場，并在繼續引領全球汽車市場發展。

　　如今，物聯網興起、4G時代已經到來，本就高速成長的市場在2014年將給汽車電子廠商帶來哪些新的機遇?汽車廠商正在通過完善汽車本身來不斷挖掘新的增長點，這一方面是緣于遵守標準日益嚴格的強制性法規的需求，另一方面也是得益于技術的發展，尤其是汽車電子技術的飛躍，技術的創新正以前所未有的速度和廣度進行著。在細分市場中，車聯網、安全駕駛輔助和電動能源代表著最前沿的突破性技術，孕育著巨大的增長空間，同時對汽車產業鏈也將產生深遠的影響。

　　車聯網：智能、互聯

　　受移動互聯網的推動，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯網激發了無比遼遠的想像空間，普及率進一步提升。根據最新發行的聯網汽車市場預測報告書顯示，2013年全球車聯網市場規模預計達到218.2億美元，車聯網已成為物聯網領域一個巨大金礦，未來市場潛力可期。以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導體芯片原廠，無論是在未來戰略部署與宣傳，抑或當前頂層設計中的內核或IP核架構上的設計，都緊扣聯網技術。隨著各地政府大力扶植車聯網技術應用，車聯網在中國將迎來廣闊發展空間，也給全球知名汽車電子芯片原廠帶來不可估量的蓬勃商機。

　　4G不但給移動通信帶來新的活力，更對汽車電子產生深遠影響，首當其沖的也是車聯網。“4G對汽車行業影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合起來，將直接發送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。”通用汽車凱迪拉克產品經理林仕翰如是說。很顯然，4G顛覆性的傳輸和下載速度將為汽車產品研發帶來無盡的想象空間，助力汽車電子產品制造、汽車智能服務軟件開發等相關行業新一輪發展，而4G帶來的車聯網提速發展更必將開啟汽車智能化新時代。而谷歌無人駕駛汽車等高級智能化汽車的研制、使用，對4G和將來更高級網絡的依存度更高，4G目前正是在給這些變革帶來可能。

　　4G除了刺激車聯網本身外，也讓車機互聯煥發新生，手機被賦予“遙控器”的角色。在USB、藍牙、3G等幫助下，車載系統不再是信息孤島，能讓手機應用映射到車載系統。4G時代的車機互聯，應是“硬件終端多屏互動，云端服務”模式大放異彩的時候，手機屏、車載屏、電視屏等各種基于移動物聯網的屏幕都可以與汽車進行無縫信息交換，只是目前來講手機與汽車互聯還是核心。飛思卡爾半導體總裁兼首席執行官Gregg Lowe指出：“展望未來十年，物聯網將驅動半導體行業的重大演變。汽車電子使車輛更環保、更安全、更舒適和更互連。信息娛樂系統，以及車輛與車輛、車輛與基礎設施的通信將成為這一趨勢的核心。”

　　主動安全技術

　　安全，一直是現代汽車學上最重要的議題。隨著安全標準和消費者對安全需求的提高，各大汽車廠商也將產品的安全性能作為差異化競爭的重點之一。傳統的制動系統發展到今天基本上已經走到物理極限，所以，主動安全系統將開始嶄露頭角，駕駛輔助系統ADAS技術正在得到長足而快速的發展，而傳感技術和信號處理算法的提升則為ADAS市場的快速發展奠定了基礎，ADAS市場也成為增速最快的細分市場。預計整體ADAS市場規模到2020年將超過300億美元，年復合增長率超過40%。

　　車聯網與ADAS將逐漸融合，對從云端到車、車與車之間傳輸的數據，以及傳感器接收的信號進行算法處理的基礎上再對汽車制動系統發出指令控制，車聯網的成熟將促進ADAS可以從云端全方位地接收信號、進而處理信號。

　　全球第五大汽車電子廠商恩智浦也在積極投入研發，該公司半導體汽車電子事業部全球銷售與市場高級副總裁Drue Freeman表示，不管是車內互連還是V2V、V2I還是車與人之間的連接，恩智浦都可以提供完整的車輛互連解決方案，并提供相應的硬件安全保護功能。這樣的連接可以顯著降低車禍事故的發生，保護弱勢道路使用者，降低人員傷亡。

　　Freeman還表示，目前恩智浦汽車業務只占其總營收的25%左右，但未來隨著車輛互連以及節能環保的標準越來越嚴格，必將推動汽車電子市場更大、更快速的發展。同時，恩智浦也一直致力于推動汽車電子技術的應用。對于未來汽車電子的發展趨勢，他認為主要有四個方面：一是能源效率的提高;二是連接設備的需求;三是車輛安全性;四是車輛駕駛的安全性。這四大趨勢將推動汽車娛樂信息、防盜、緊急求助等技術的蓬勃發展。他說：“未來90%的汽車創新都將始于電子，這將是半導體行業獲得成功的一個關鍵因素。”對于中國市場，Freeman認為這是一個快速發展的市場，恩智浦在中國擁有最大的銷售和技術團隊，每年恩智浦國外的專家也會來中國和客戶進行交流，了解他們的需求。尤其在混合動力車方面，中國將會超越其它國家領跑該市場。

　　此外，無人駕駛技術發展迅猛隨著ADAS技術的發展，汽車的自動化駕駛漸漸提上的議事日程。傳統汽車廠商采用增量漸進式的發展路線，將無人駕駛技術看作現有駕駛方式的一種補充，按部就班引入一些特定功能。而谷歌則采用顛覆性的路線，計劃在2018年把無人駕駛汽車投入商用。總之在眾多汽車廠商、零部件供應商以及非傳統汽車參與者的共同推動下，自動駕駛汽車可能在未來十年迅速發展。汽車駕駛的全面自動化可能會對產業鏈產生重大影響，由于自動駕駛技術把駕駛員解放了出來，汽車廠商可以與電子以及互聯網廠商合作為汽車配置各種娛樂系統，在無人駕駛汽車內的自由時間里尋找商機。

　　電動能源

　　隨著世界各國對能源安全和氣候變化問題的重視，電動車迎來了快速發展的時期，特別是自2009年以來各國推出的刺激政策促進了電動車的研發速度和產業化進程。電動汽車的發展將帶動更多新型的企業參與到供應鏈，傳統的零部件廠商的影響將削弱，而電池、電機、電池管理系統等供應商將在產業鏈中占據重要的位置。此外，電動車的發展還將帶來商業模式上的創新。純電動汽車由于省去了復雜的內燃機和傳動機構，車輛的保養也隨之簡化，汽車廠商可以通過互聯網對汽車進行常規檢查和軟件升級，因而不需要建立覆蓋全國的維修保養網絡。

　　日前，恩智浦聯手大唐電信共同出資，成立合資公司以進軍汽車電子領域，業務將定位于新能源汽車和傳統汽車電源管理和驅動及新能源相關的半導體領域，共同押注中國汽車生產商的崛起以及混合動力車和電動車的發展前景。據悉，中國政府今年9月宣布，將對清潔能源汽車予以補貼，作為到2020年推動500萬輛新能源汽車上路計劃的一部分。目前中國上路行駛的新能源汽車不超過三萬輛。恩智浦半導體汽車業務高級副總裁兼汽車模擬混合信號產品線業務總經理Jens Hinrichsen認為下一個十年，新能源技術會迎來爆發點。

　　汽車半導體銷售額占英飛凌全球銷售額的40~45%，市場占有率為9%，位居第二。英飛凌科技(中國)有限公司高級總監及中國區汽車電子業務負責人徐輝表示：“英飛凌一直致力于提供具有高能效、移動性和安全性的半導體和系統解決方案，這也符合汽車領域未來的發展趨勢。未來英飛凌會深耕動力總成、混合動力和電動車、汽車安全以及車身與舒適性這四大方面，使汽車在電子化的過程中達到節能減排的目的，并推動環境的可持續發展。”談到目前混合動力和電動車推廣所面臨的挑戰時，徐輝表示：“對于英飛凌來說，最大的挑戰不是技術或產品而是基礎設施的挑戰，英飛凌已經有完善的電動車的產品和技術解決方案，現在就等待市場的擴大以及配套基礎設施的進一步完善。”