ADAS是電動汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。

多年來，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長足的進步，但如今是時候讓駕駛員意識到，電動汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實際上有數(shù)百萬種之多。在每一個轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計算機那樣看到所有的信號并確定最佳行動方案。在眨眼之間——甚至更短的時間內(nèi)——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機制、緊急制動、行人檢測和泊車輔助等，甚至變得足夠智能，能夠判斷駕駛員是否疲勞駕駛或酒后駕駛。很難想象作為駕駛員的我們還有哪些是技術(shù)無法做到的，這也正是為什么話題轉(zhuǎn)向了自動駕駛；目前圍繞自動駕駛正式接管方向盤的時刻，問題層出不窮。但自動駕駛真的會按照我們想象的方式實現(xiàn)嗎？或者ADAS僅僅是作為一個概念驗證，表明駕駛員可以更多地依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能來防止道路上的碰撞？截至2022年7月，歐盟出臺了一項法規(guī)，確保ADAS在其整個汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。如今，ADAS的某些功能在所有新車中都是強制性的，包括高級緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、速度輔助、后視攝像頭以及酒精鎖裝置——這種系統(tǒng)可以防止駕駛員在血液中酒精含量過高時使用汽車。“這些安全功能旨在幫助駕駛員防止碰撞并改善駕駛體驗。”汽車工業(yè)協(xié)會政策經(jīng)理海莉·佩爾斯（Hayley Pells）表示。“常見的非強制性ADAS功能包括盲區(qū)監(jiān)測、泊車傳感器和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)。如今，所有ADAS技術(shù)都在提升安全性，幫助駕駛員在道路上保持警覺和專注。”安全與效率源于知識。谷歌、Waze以及其他導(dǎo)航應(yīng)用程序就是很好的例子，它們通過與各種不同的連接源共享數(shù)據(jù)，繪制出前方道路的路線圖，并實時更新交通狀況、事故信息以及道路的不完善之處。“對于大規(guī)模實現(xiàn)真正安全的駕駛輔助而言，精準(zhǔn)且最新的地圖是關(guān)鍵。”TomTom的ADAS產(chǎn)品專家羅伯特·霍華德（Robert Howard）表示。“高精地圖是傳感器的重要補充，它們能夠提升道路感知和車輛定位能力，幫助AD系統(tǒng)規(guī)劃更安全、更精準(zhǔn)的駕駛操作。”

自動駕駛的橋梁：助力駕駛員接受自動駕駛技術(shù)

駕駛輔助功能已經(jīng)通過多種方式為眾多駕駛員提供支持，傳統(tǒng)燃油汽車（ICE）在這方面也應(yīng)獲得部分贊譽，因為它們允許企業(yè)在高端車型中測試其解決方案。然而，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）正逐漸從一種奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N必需品，這也可以從谷歌如何管理交通并為駕駛員提供實時更新中得到理解——谷歌允許駕駛員根據(jù)交通數(shù)據(jù)和其他因素選擇最快、最經(jīng)濟的路線。雖然這并不一定是一種提升電動汽車（EV）性能的功能，但它確實可以極大地簡化向自動駕駛的過渡，尤其是對于那些希望最大化利用里程的企業(yè)和消費者來說。“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還使ADAS功能如遠程監(jiān)控和控制成為可能。借助移動應(yīng)用程序或網(wǎng)絡(luò)門戶，駕駛員可以遠程監(jiān)控車輛的性能，接收關(guān)于維護問題的警報，甚至可以控制某些功能，例如鎖車和解鎖車門或啟動發(fā)動機，”佩爾斯解釋道。這些功能在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域已經(jīng)存在一段時間，但在電動汽車中的ADAS通常與安全性相關(guān)——利用計算機實時分析數(shù)據(jù)點并評估基于當(dāng)前道路狀況可能發(fā)生的數(shù)百萬種不同場景的能力。“聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)造了一個低成本數(shù)據(jù)共享和聚合的動態(tài)環(huán)境，在這種環(huán)境中，大量的匿名數(shù)據(jù)可以在物理世界和云端之間傳輸，”霍華德說。“通過人工智能，我們有可能實時提供有關(guān)道路使用情況、交通熱點以及如何更好地為自動駕駛安全設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施的有價值見解。”

基礎(chǔ)設(shè)施在車聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)中的作用

助力ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）車輛和自動駕駛汽車的安全運行，基礎(chǔ)設(shè)施已成為確保汽車充分利用數(shù)據(jù)的關(guān)鍵組成部分。對駕駛輔助技術(shù)通過云端和電信網(wǎng)絡(luò)快速共享信息的需求，推動了基礎(chǔ)設(shè)施的討論，而周圍的網(wǎng)絡(luò)必須能夠支持可靠且實時的數(shù)據(jù)傳輸。佩爾斯認為，行業(yè)內(nèi)部可用的技術(shù)支持不足，阻礙了此類基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新。佩爾斯指出：“截至2022年底，英國僅有3,000名具備ADAS維修資質(zhì)的技術(shù)人員，但目前英國已有5%的汽車配備了L2級自動駕駛功能（車輛能夠控制加速、制動和轉(zhuǎn)向），這導(dǎo)致技術(shù)人員的缺口估計在3,000到9,000人之間。”“預(yù)計到2030年，道路上44%的汽車將配備ADAS，總共需要106,000名合格的技術(shù)人員。根據(jù)目前的資質(zhì)和培訓(xùn)趨勢，英國汽車行業(yè)將在短短七年內(nèi)面臨51,000名合格技術(shù)人員的短缺。”