詳解：歐美各國電動汽車發展狀況

　　汽車強國—德國電動汽車后勁十足

　　“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話般的天鵝堡，當然還有德國造汽車。”德國電動汽車銷量雖然在不斷增長，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

　　第一，德國政府并沒有針對電動汽車提供高額的購買補貼。在德國，買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現金補貼。注冊稅和車船稅金額很小，對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說，購買一輛電動汽車的花費要高出同等配置的汽油車不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優惠。雖然電動汽車使用成本要低于汽油車，但購車成本實在是太高。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。

　　針對在電動汽車方面的發展滯后，近日，德國財政部提出了由政府和汽車行業提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據提案，從2016年至2018年夏季期間，購買電動汽車的消費者將從政府和汽車行業手中獲得5000歐元補貼，購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。消費者購買電動汽車時將按照先到先得的順序享受補貼，12億歐元補貼全部發放完畢之后將不再提供額外補貼。

　　德國財政部還建議提供3億歐元補貼，來鼓勵建設電動汽車充電樁。默克爾的目標是，到2020年，德國電動汽車保有量能夠達到1億輛。據外媒報道，德國到2030年將禁止出售傳統的內燃機汽車，從當年開始注冊的新車必須是零排放的車型，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。

　　隨著德系車在技術和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動汽車后勁十足。

　　日本，攻守兼備的電動汽車強國

　　日本汽車廠商依靠靠其技術和性價比，在全世界主要電動汽車市場攻城略地，這是攻。而在大本營日本，絕大部分銷量都來自于本土廠商，本土電動汽車市場良好的發展確保了其生存空間，這是守。

　　2009年，日本的電動汽車銷量幾乎為零，但到13年底，電動汽車銷量已經將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經突破16000輛。近日，日本經濟產業省(METI)發布《EV˙PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。在世界電動車技術格局中，日本是一枝獨秀。

　　不管是從絕對數量還是份額來說，日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個市場之一。為什么日本的電動汽車市場發展好?

　　首先也是最重要的一點，電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說，已經到了一個比較合理的程度。除了直接的高昂的財政補貼之外，還有各種稅收優惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。

　　其次，除了對汽車的直接補貼之外，日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發展充電樁基礎設施。

　　最后，日本的加油站數量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個因素。

　　而多數人會在家里安裝一個普通充電樁，利用夜晚的時間來給汽車充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

　　可能有讀者認為日本的電價便宜，所以電動汽車的銷量好。其實不然，2011年，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能，水力發電也貢獻了17%，太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后，核電站在日本老百姓的抗議下迅速關停。核能退出后的空缺由化石燃料填補，受此影響過去幾年日本的電價在不斷上升。所以日本的電動汽車發展同其他歐美發達國家相比，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動汽車再發展。日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發展列入汽車工業的產業規劃，并且為電動車發展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術的蓄電池等計劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。