詳解：歐美各國電動汽車發展狀況

　　全球最大電動汽車市場竟是挪威

　　多環節享特權 名人效應也瘋狂

　　挪威電動車市場發端于2010年。目前，日產聆風以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動車，他們都已經是尋常的代步工具。事實上，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設施建設等各個環節。

　　比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……

　　再比如，譬如特斯拉S型車，售價7.5萬歐元(約合10.1萬美元)，專業網站www.bilnorge.no計算結果顯示，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。

　　對于如此豐厚的“特權”待遇，歐洲汽車工業協會曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優惠政策最多的歐洲國家。

　　此外，名人的示范效應也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數千人跟風購買電動車。當年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。

　　當然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價昂貴。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發電。

　　中國能否復制挪威模式?或不可行。因為高額的優惠或補貼難以持續，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設了限，暫時只到2017年。優惠政策一旦取消，消費者還會買電動車么?挪威電動車協會的調查結果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%。挪威電動車協會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。

　　目前，電動車的"特權"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。

　　法國，歐洲電動汽車市場的霸主

　　法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業是法國的一大經濟支柱，發展電動汽車，用核電驅動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護環境，保護和加強旅游產業的吸引力。

　　從絕對數量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。法國汽車制造商委員會(CCFA)發布的數據表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛，其中電動車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動車銷量增長64%。

為什么法國的電動汽車發展這么好?

　　最大的原因是政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補助數額不能超過汽車含稅價的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。

　　從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼(針對)少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

　　第二個原因是越來越發達的充電網絡。法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數一數二。一方面是法國政府在充電樁建設方面的大力支持，比如在今年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。

　　另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數量要達到700萬!而且不少公司已經開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網負荷問題，廢舊電池的商業模式等。法國政府對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。

　　另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統一該國的電動車充電網絡，確保電動車車主可以在國內所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網絡運營商。