ESP是怎樣工作的？

　　對于準備選購汽車的準車主來說，面對汽車宣傳資料上出現繁多的英文，例如需要理解諸如：TSC，EBD這樣的生僻的英文縮寫，確實有些難度。由此本文就借網友在有問必答中提出的問題（ESP是怎樣工作的？），幫準車主們做一個總結。

　　究竟什么是ESP，用自己的話來說，ESP是汽車上的一種主動安全電控設備，它是電子穩定程序(Electronic Stability Program)的英文縮寫。所謂主動安全，可以理解為是在汽車發生事故之前，汽車對乘客的安全保障措施，除了ESP之外，還有我們經常聽到的ABS等等。而與其對應的是被動安全，被動安全則可以理解為是在汽車的主動安全突破極限失效以后，在發生事故時汽車能夠為乘客提供的保護，例如安全氣囊，安全帶等等。

　　因此從汽車的主動、被動這個范疇為ESP這樣的電子輔助設備分類，基本都是屬于主動保護乘客安全的。

　　那么汽車中有了ESP這樣的電控輔助設備，對汽車的主動安全能起到什么樣的作用呢？例如在冰雪路面上行進的一輛汽車，在其關閉了ESP的情況下，車速達到40km/h時車輛就基本上就要失去控制，只要稍踩油門加速，即使你不停的修正方向盤來保持行駛的軌跡，車子也會出現嚴重的甩尾和側滑。但是在同樣的條件下，當啟用了ESP以后，即使車速達到60km/h時，ESP便及早的進入工作狀態，讓駕駛者感覺到轉向盤比ESP介入時更沉，由于ESP的介入使得汽車可以基本處于駕駛者的控制之中。如果再為車子換上紋路溝槽更深雪地胎，在冰雪路面下車速甚至可以達到70甚至80km/h，都不會失控。

　　由此我們可以看到，有了ESP的介入，可以使我們的駕駛更安全，尤其是在冬季的冰雪路面上，大大提高了汽車行駛的安全系數。

　　（ESP的傳感器）

　　那么,ESP是如果工作而保障行車的安全的呢？其實，ESP是由眾多主動安全電控設備所組成的，而ESP的功能，是探測車輛行駛中所存在的危險，一旦有瀕臨失控的可能性時（如應急并線、驅動輪打滑等等情況），ESP便通過控制模塊對四個車輪發出指令，將要失控的車輪控制在安全的范圍之內。而ESP系統包括的主動安全電控設備，包括ABS（防抱死系統），EBD(電子制動力分配系統)，EDL（電子式差速鎖），TCS（牽引力控制系統）。

　　ESP為什么要集合這些電控系統呢？我們都知道，現在很多汽車都裝有ABS，它的作用是防止汽車在緊急制動時的車輪抱死，使汽車即使是在緊急制動的情況下仍舊可以控制方向。而EBD和EDL，可以看作是ABS的增強功能，兩者的功能都是汽車在附著力不等的路面上行駛時，可以對每一個車輪制動力度進行調節，使得汽車在制動時不會跑偏。

　　但是由于ABS及EBD、EDL，都不能解決汽車在濕滑路面上起步或加速出現的車輪打滑的問題，更不能避免汽車在極限造作下發生的側滑。由此為了汽車的行駛安全，引入了牽引力控制系統（TCS）。TCS可以在車輛起步或加速時，監測車輪出現的打滑現象，從而干預制動和發動機工作，使車子能夠安全地起步或加速。

　　由以上主動安全電控設備，ESP就基本上形成了。然而ESP更高級的地方，在于ESP不但像TCS一樣可以控制驅動輪的動力和制動，而且可以控制從動輪的制動。

　　最后還需要說明的是，不同的汽車廠家對于ESP還有的名稱。ESP是德國博世公司注冊的商標，而具有同樣或類似功能的，還有豐田公司的VSC、BMW寶馬公司的DSC等等。雖然名稱不同，但功效基本類似。此外，對于TCS牽引力控制系統，在大眾等車系還被成為ASR。

　　雖然這些英文縮寫的名稱確實容易混淆，不容易記住。但是請讀者們切記的是，只有控制車速，有預見性的駕駛，才是保障汽車安全的根本，俗話說“十次事故九次快，超速行駛是禍害”，雖然ESP可以稱得上是當今汽車主動安全的最高級形式，但是ESP也不是萬能的，如果駕駛者者盲目的狂暴駕駛，一樣會讓汽車突破極限，想必那時候任何主動、被動的安全裝置都難以保證安全性。