我國汽車安全性國標明顯滯后

　　預防勝于治療，這句在醫療領域廣為流傳的至理名言，同樣適用于汽車安全。如今的汽車安全早已不是幾個氣囊就能概括一切的事情了，顯然消費者對于主動安全的追求胃口越來越大。在我國，對于汽車安全的強制性標準相比歐洲等汽車工業水平發達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車強制裝配ESP時，我國甚至到目前為止還沒有出臺關于ABS的強制性安裝標準。下面我們就通過一些數據來了解一下我國和歐美國家對于汽車安全的“不同認識”。

　　注釋：關于ESP

　　ESP是博世公司的專利，中文全稱是車身電子穩定系統，而博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司；在本文中，我們為了讓文章更加通俗易懂，將用ESP

　　來代替所有目前市場中相似產品，如DSC、VSC、VSA等。

　　加拿大政府計劃從2011年9月1日起強制裝配ESP

　　2009年3月13日加拿大政府籌劃推出新安全法規，從2011年9月1日起，要求在加拿大境內銷售的所有新下線乘用車，以及總重量在4,5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標配ESP系統。據2006年碰撞數據顯示，加拿大每年能夠拯救225個生命及避免755個人受傷。這一舉措被加拿大民眾認為政府充分尊重本國人民的生命安全，廣受好評！

　　自2012年起，美國所有4.5噸以下的車輛都強制裝配ESP

　　與鄰國加拿大如出一轍，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已經頒布法規，所有總重量在4.5噸以下的車輛從2012年起必須裝配ESP。 這一計劃最早會在2012年起實施。

　　Euro NCAP（歐洲碰撞測試）將ESP列為5星評定的一項標準

　　2009年2月，使用模擬事故場景來測試車輛安全性能的歐洲新車評估體系EuroNCAP將電子穩定程序ESP納入其新的評估流程。根據其最新指導原則，自2010年起，只有將電子穩定程序ESP作為標準配置的車型 才有可能獲得最高五星的安全評定。也就是說，在E uro NCAP中，沒有裝配ESP的測試車輛就意味著該車無法獲得五星評級，也就是一票否決制。

　　歐盟委員會通過ESP立法 布魯塞爾

　　2009年3月10日，歐洲議會作出決定，所有新車都將強制裝配ESP。根據法規，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配主動安全系統ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統。6月23日，歐盟委員會通過該立法。

　　強制裝配ESP是歐盟計劃為提升道路安全、降低油耗而執行的一系列措施之一。除ESP外，總重超過3.5噸的商用車和8座以上的小型客車的新車型，從2013年11月起，強制安裝預測性緊急制動系統和車道偏離預警系統，自2015年11月起所有新注冊車輛都強制裝配上述系統。此外，從2012年11月起強制裝配的低滾動阻力輪胎和胎壓監測系統將進一步幫助減少油耗。

　　澳洲聯邦政府強制裝配ESP，2009年6月

　　繼美國和歐盟，如今澳洲頒布立法：在澳洲銷售的車輛必須強制裝配ESP。該法規規定：自2011年11月起所有新車型，以及自2013年11月起所有車型，都必須強制裝配ESP。這比歐洲立法還要提前一年！法規詳細內容，例如涉及車輛級別的范圍待定。2008年，在澳洲銷售的新車ESP裝配率是60%。

　　2009年日本NCAP宣布顯示是否配備ESC 2009年4月23日

　　國家汽車安全和拯救傷亡協會(NASVA)和陸運,基礎設施和交通部(MLIT)宣布，2009年4月23日，日本新車評估體系(JNCAP)在東京舉行新聞發布會，介紹了新系統顯示車輛是否配備電子穩定控制(ESC)，自動緊急制動和側氣簾(SCA)，標配以上安全系統時顯示綠色，選配時顯示黃色或沒有裝配時顯示紅色。NASVA預計，新的JNCAP體系對日本ESC，自動緊急制動和氣囊的裝配率有積極的影響。將來，NASVA計劃更新JNCAP體系，使它更接近EuroNCAP，特別是關于主動安全系統星級評定標準。

　　自2014年起，巴西強制裝配ABS和前氣囊，2009年3月18日，巴西利亞

　　巴西國家交通委員會通過決議，自2014年1月起，巴西市場上所有銷售的新車(國產或進口)都強制裝配前氣囊和ABS。有關前氣囊的立法范圍包括M1(乘用車)和N1(商用車)，而有關ABS的立法范圍包括所有車輛。自2010起，整車制造商必須逐步考慮以上兩個決議。

　　總結

　　由以上資料可以看出，即便是政策最為“寬松”的巴西，也將ABS納入了汽車安全強制標準之內，而我國到目前為止仍然沒有關于ABS的強制性安裝法規，當然ESP就更成為一種奢望。我國汽車安全國標遲遲未能升級，無疑對于自主品牌起到了一定的保護作用，但過于“溺愛”的標準是否真正保護了我們的民族汽車工業呢？