詳解ESP電子穩定系統

　　ABS防鎖死剎車系統分機械和電子式兩種，機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。電子式ABS則由液壓制動系統、車輪轉速傳感器、電子控制器和電磁調節器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的鎖死現象。

　　EBD（電子制動力分配系統）

　　EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動力分配系統”，該系統可根據車況、路況以及制動狀態，動態向四個車輪分配制動力的電子主動式安全系統，這套系統實際上是ABS的一種輔助功能。

　　EBD系統的工作原理如下：

　　1、駕駛員踩下制動踏板，此時EBD開始工作。

　　2、整車質量傳感器把整車質量計算出后提交給ECU。

　　3、車輪傳感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。

　　4、ECU在收到數據后，通過運算模塊計算每個車輪應該分配多少制動壓力。

　　5、制動力分配器啟動，通知ABS待命。

　　6、必要時刻啟動ABS系統。

　　7、制動開始。

　　簡單點說，就是當汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，那么四個輪子與地面的摩擦力則不同，制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象，而EBD系統則會在此時及時調整每個輪胎的制動壓力，從而確保車輛能夠有效、平穩的減速。

　　ESBS（擴展電子穩定剎車系統）

　　ESBS的英文全稱為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴展電子穩定制動系統”，該系統同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車輛的穩定性的同時減少打滑危險，能夠通過在緊急情況下穩定車輛并且防止打滑來有效避免嚴重事故。

　　HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該系統會在車輛前輪以進入ABS狀態、而后輪卻未開始動作時，將后輪的剎車油壓升高，使后輪也進入ABS狀態，藉此提供迅速的剎車效能且有效縮短剎車距離。

　　ASR（驅動防滑系統）

　　相信一些平時對車輛感興趣的朋友看在到ASR時并不會陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅動防滑系統，屬于主動安全裝置，又稱牽引力控制系統。它可有效防止汽車驅動輪加速時出現打滑現象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上尤為起效。

　　ASR系統其實是ABS的升級版，它在ABS基礎上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個車輪速度傳感器，一套復雜的電子系統和帶有自身控制器的電子加速系統。當驅動輪打滑時ASR通過對比個車輪轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低引擎轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，在ASR的介入下驅動輪都不會發生打滑現象。