車用液晶面板設計技巧

　　這些高畫質化技術通常都與面板穿透率有關，例如高畫質化會使面板的穿透率降低，如果維持相同面板亮度，相對的必須提高背光照明模塊的亮度，不過如此一來卻會引發發熱增加、系統厚度與邊緣寬度變大、成本上升等一連串問題。

　　冷陰極燈管背光照明模塊對于相同外形實現高亮度有其極限，相比較之下LED背光照明模塊發光效率的提升還有很大的空間，因此液晶顯示器廠商普遍認為LED背光照明模塊今后的發展很值得期待。

　　大型化的動向

　　以上介紹的內容大多集中在汽車導航的液晶顯示器，最近幾年汽車廠商提案，利用液晶顯示器取代傳統機械式駕駛信息指針儀表。過去某些車型曾經使用液晶、真空螢光管等元件作為數字駕駛信息顯示，這類顯示器主要特征不論顏色、顯示內容都是固定的，而且都是單一功能，目前汽車廠商的提案是更換成全彩高畫質液晶顯示器，使用上可以隨時依照實際需求自由切換顯示內容，提供駕駛員必要的各種信息。

　　上述的具體方法是在儀表板內嵌8英寸左右的TFT液晶顯示器，就可以顯示與傳統機械指儀表相同的影像，夜間若切換成紅外線攝影機，還可以辨識黑暗場所的動物與行人，其實這種可以切換成夜間影像模式、具備多功能內嵌面板(In-Panel)的液晶顯示器，已在2005年被某些汽車廠商采用，未來將出現的各式內嵌液晶面板的顯示畫面，如圖6所示包含引擎轉速、車速、水/油等行車資訊與導航儀、各種警告顯示、車輛狀態，或是利用前后四周攝影機構成的電子后視鏡(Back Mirror)影像，或是利用無線網路傳送的資訊、TV、DVD、線上游戲、電影等應用畫面等，因此某些車廠采用畫面尺英寸大于12英寸以上的全彩高畫質液晶顯示器。

　　只不過汽車廠商私下認為，提供的信息如此繁雜，尤其是某些信息要求駕駛員在行車途中瞬間進行判斷，然而隨著顯示方法的不同，反而會使駕駛員更混亂，因此車廠認為顯示方法必須充分考慮、規劃。此外法規上自由性的規范非常多，因此汽車廠商幾乎已經陷入不得不更加慎重檢討的窘境，不過整體而言未來汽車的儀表板肯定會朝高畫質全彩液晶顯示器發展。

　　車用液晶顯示器專用液晶顯示器

　　半穿透型高畫質全彩液晶顯示器

　　前文曾提到車用液晶顯示器的亮度必須超越環境光線，不過半穿透型高畫質全彩液晶顯示器的各像素，同時有穿透電極與反射電極，如圖7所示，反射電極部位的液晶間隙(Cell Gap)只有穿透電極的一半，穿透與反射兩電極形成多間隙(Multi Gap)結構，利用這種特殊構造組合穿透與反射的光學特性，就可以改善顯示畫面亮度不足的困擾。

　　半穿透型高畫質全彩液晶顯示器的反射電極部分光線穿透率會降低，其結果造成背光照明模塊的畫面亮度降低，不過外部光線一旦變亮，利用外部光線的入射，反射電極部位的亮度會提升，因此半穿透型液晶顯示器在任何外部光線環境下，都可以維持一定的畫面分辨率。

　　圖8是半穿透型高畫質全彩液晶顯示器與傳統穿透型液晶顯示器，在相同外部光線下的辨識性比較結果，由圖可知照度變強時，傳統穿透型液晶顯示器的畫面亮度稍為提升，主要原因是偏光板表面等多余的反射光，實際上對影像毫無幫助，相較之下半穿透型高畫質全彩液晶顯示器無外部光線時，畫面亮度只有穿透型液晶顯示器的一半，在6萬照度(lx)的外部光線下，畫面亮度超過2500cd/m2。

　　雙重顯示

　　駕駛者需要導航畫面資料，助手席的乘客希望觀賞電視的需求越來越高漲，可以同時滿足這樣需求就是所謂的雙重顯示(Dual View)高畫質全彩液晶顯示器。

　　基本上這種液晶顯示器是將視差障礙設置在面板畫素內，再分別嵌入不同畫面影像，觀視者只能分別從左、右單側面視角讀取液晶顯示器的畫面影像，如此一來就可以同滿足駕駛者與助手席的乘客觀賞液晶顯示器畫面的需求。

　　結語

　　本文介紹車用液晶顯示器的開發技巧與未來發展動向。汽車進行一場史無前例的電子化革新運動，可以即時提供駕駛者即時必要的各種行車資訊，以及利用無線網路傳送技術，提供乘客TV、DVD、線上游戲、電影等服務的車用液晶顯示器，它的重要性與必要性越來越受到重視。

　　一般認為不久的未來車用液晶顯示器完全取代傳統機械式指針儀表板，通過液晶顯示器與其他電子感測器、攝影機的組合，可以提供駕駛者安全、舒適的行車環境。在此同時，車用液晶顯示器勢必追求更高的視認性，這意味著品質與可靠性提升技術的開發，將成為液晶顯示器系統廠商必須克服的課題。