車用液晶面板設計技巧

　　由此可知采用與移動電話相同光學膜片結構的場合，即使光源與一般車用相同，正面亮度大約是1.4倍，不過30度角的亮度卻降低40%。綜合以上現象，車用液晶顯示器若與移動電話比較，即使相同畫面面積，光源要求的亮度則是：正面亮度的比大約2倍×配光特性構成的比大約1.4倍=2.8倍。

　　此處以7英寸車用液晶顯示器與2.75英寸移動電話用液晶顯示器為例，上述2.8倍需要再乘上兩者畫面顯示范圍的面積比大約8.6倍，接著再依此單純計算車用液晶顯示器的光源大約需要24倍，換句話說車用背光照明模塊的消費電力、發熱、成本，都比便攜式產品大非常多。

　　CCFL與LED亮度的站立特性

　　以上介紹的配光特性是常溫、穩定狀態下的特性。車用液晶顯示器背光照明模塊的光源主要使用冷陰極燈管(CCFL)，低溫時特別是點燈后數分~數十分亮度才提升，例如-20℃點燈開始的亮度是常溫穩定狀態的10~20%左右，如圖2，因此冷陰極燈管方式的液晶顯示器，低亮度一直被視為重大課題。

　　至目前為止液晶面板廠商曾經針對背光照明模塊進行各種對策，例如降低冷陰極燈管的氣體壓力、電流調節器(Boost)等，不過一般認為根本解決對策是背光照明模塊LED化。

　　其實移動電話背光照明模塊的光源從開始就使用LED，車用背光照明模塊卻遲遲未使用LED光源，主要原因分別如下：

　　● 受到亮度、配光特性、畫面大小總和的影響，車用液晶顯示器要求的功耗非常大，加上以往LED的發光效率很低，因此LED的消費電力一直都比冷陰極燈管高;

　　● 在車用的溫度條件下為確保可靠性，每個LED的最大容許電流、溫度必須大幅降低，亦即高溫時施加的最大電流值降必須至常溫的60%~71%，亮度降低的部分則增加LED的使用數量以維持亮度;

　　● 惡性循環的結果，造成LED背光照明模塊的成本暴增。

　　最近幾年LED的發光效率大幅提升，2005年LED的功耗終于達到與冷陰極燈管相同水準，開始被當作車用背光照明模塊的光源使用。

　　背光照明模塊的LED化，首先解除低溫時的亮度特性課題，此外變成環保負擔物質的水銀也完全被除，尤其是全球各大汽車公司一直將環保行動的融入、參與視為重要的課題。

　　基于LED背光照明模塊的成本限制，目前汽車導航儀與低價機型還未普及化，不過隨著LED的發光效率提升與高可靠性的落實，今后背光照明模塊是必將全部LED化。