車用液晶面板設(shè)計(jì)技巧

　　由此可知采用與移動(dòng)電話相同光學(xué)膜片結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合，即使光源與一般車用相同，正面亮度大約是1.4倍，不過(guò)30度角的亮度卻降低40%。綜合以上現(xiàn)象，車用液晶顯示器若與移動(dòng)電話比較，即使相同畫(huà)面面積，光源要求的亮度則是：正面亮度的比大約2倍×配光特性構(gòu)成的比大約1.4倍=2.8倍。

　　此處以7英寸車用液晶顯示器與2.75英寸移動(dòng)電話用液晶顯示器為例，上述2.8倍需要再乘上兩者畫(huà)面顯示范圍的面積比大約8.6倍，接著再依此單純計(jì)算車用液晶顯示器的光源大約需要24倍，換句話說(shuō)車用背光照明模塊的消費(fèi)電力、發(fā)熱、成本，都比便攜式產(chǎn)品大非常多。

　　CCFL與LED亮度的站立特性

　　以上介紹的配光特性是常溫、穩(wěn)定狀態(tài)下的特性。車用液晶顯示器背光照明模塊的光源主要使用冷陰極燈管(CCFL)，低溫時(shí)特別是點(diǎn)燈后數(shù)分~數(shù)十分亮度才提升，例如-20℃點(diǎn)燈開(kāi)始的亮度是常溫穩(wěn)定狀態(tài)的10~20%左右，如圖2，因此冷陰極燈管方式的液晶顯示器，低亮度一直被視為重大課題。

　　至目前為止液晶面板廠商曾經(jīng)針對(duì)背光照明模塊進(jìn)行各種對(duì)策，例如降低冷陰極燈管的氣體壓力、電流調(diào)節(jié)器(Boost)等，不過(guò)一般認(rèn)為根本解決對(duì)策是背光照明模塊LED化。

　　其實(shí)移動(dòng)電話背光照明模塊的光源從開(kāi)始就使用LED，車用背光照明模塊卻遲遲未使用LED光源，主要原因分別如下：

　　● 受到亮度、配光特性、畫(huà)面大小總和的影響，車用液晶顯示器要求的功耗非常大，加上以往LED的發(fā)光效率很低，因此LED的消費(fèi)電力一直都比冷陰極燈管高;

　　● 在車用的溫度條件下為確保可靠性，每個(gè)LED的最大容許電流、溫度必須大幅降低，亦即高溫時(shí)施加的最大電流值降必須至常溫的60%~71%，亮度降低的部分則增加LED的使用數(shù)量以維持亮度;

　　● 惡性循環(huán)的結(jié)果，造成LED背光照明模塊的成本暴增。

　　最近幾年LED的發(fā)光效率大幅提升，2005年LED的功耗終于達(dá)到與冷陰極燈管相同水準(zhǔn)，開(kāi)始被當(dāng)作車用背光照明模塊的光源使用。

　　背光照明模塊的LED化，首先解除低溫時(shí)的亮度特性課題，此外變成環(huán)保負(fù)擔(dān)物質(zhì)的水銀也完全被除，尤其是全球各大汽車公司一直將環(huán)保行動(dòng)的融入、參與視為重要的課題。

　　基于LED背光照明模塊的成本限制，目前汽車導(dǎo)航儀與低價(jià)機(jī)型還未普及化，不過(guò)隨著LED的發(fā)光效率提升與高可靠性的落實(shí)，今后背光照明模塊是必將全部LED化。