引領行業市場 福特成功研發氣囊式安全帶

　　安全的人文關懷

　　“這是一個非常簡單而合理的系統，但是它需要經過多年的反復試驗和檢測以證明該技術過關，并確保在碰撞中有精確可靠的性能，”福特汽車研發與先進工程安全技術負責人Srini Sundararajan說。

　　氣囊式安全帶能把撞擊能量分散到乘客身體的功能比傳統安全帶高五倍。它通過把撞擊壓力擴散到更大面積來擴大保護范圍，并降低發生傷害的風險。同時對頭部和頸部提供額外支持。在安全帶展開后，在其內部氣體通過氣囊上的小孔散發出去之前，安全帶會在數秒內保持膨脹狀態。

　　福特僅公布了將這種安全帶應用于后排座椅的計劃，而并沒有提到是否會為前排乘客提供這種充氣式的安全帶裝置。

　　據稱，充氣式安全帶將首先裝配在2010年下半年投產的2011款福特Explorer車型上。福特汽車安全研究和預付的工程技術負責人稱，這種安全帶設計仍然需要很多年的測試和實踐來進行改進，證明該技術行之有效并能在碰撞事故中切實的發揮保護作用。

　　估計次技術引入國內福特車型上還有待時日。這種安全帶價格不菲，公司將把它作為“可選項”由顧客決定是否加裝。

　　福特公司歷時八年開發氣囊安全帶，帶給我們的不僅僅是一項新的技術，跟多的則是企業文化在市場上的延伸。

　　氣囊安全帶放在后排車座，表明這些大的國際汽車生產企業已經將安全的焦點往后挪移了，更多的體現了企業的人文關懷。此時，技術已經成為了企業塑造品牌形象的重要載體。

　　國產路茫茫

　　福特研發成功氣囊安全帶，已經走在了整個汽車行業的前端。對于此項技術，我國安全帶生產企業是如何看待的呢?

　　記者對一些生產安全帶企業進行了電話調查。

　　“這個東西好是好，但是技術不是很好突破。我們不能拿出8年的時間去開發，和他們的底子不能比嘛。”浙江頂立添翼汽車部件有限公司生產部門主任王勝對此表示無奈。

　　河北省寧晉縣鳳凰織帶有限公司一位負責人則對記者表示了擔憂：“新的技術掌握在人家的手里，就有了制定規則的能力，以后人家過來搶市場，我們就不好過了。”

　　從記者的調查來看，氣囊安全帶是能夠得到國內安全帶生產企業認同的，然而龐大的研發費用卻讓他們望而卻步。

　　2009年，中國汽車產銷突破1350萬輛，這是一個仍然有著巨大潛力的市場，當我們在追求數量的時候，福特卻用八年研究出來的成果告訴我們：注重細節，注重品質，就能走在整個行業發展的前面。