- 多年來，高級駕駛輔助系統（ADAS）取得了長足的進步，但如今是時候讓駕駛員意識到，電動汽車在很大程度上已經能夠承擔駕駛中的繁重任務了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實際上有數百萬種之多。在每一個轉彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計算機那樣看到所有的信號并確定最佳行動方案。在眨眼之間——甚至更短的時間內——高級駕駛輔助系統（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時間的路線。利用海量數據，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機制、緊急制動、行人檢測和泊車
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- 由于許多汽車制造商希望減少車輛中的組件數量，因此 eCockpit 和高級駕駛輔助系統 （ADAS） 功能的添加反而促使他們增加組件數量。在這場拉鋸戰中，有沒有辦法通過使用虛擬化來減少存儲單元的數量以及減少常用數據的重復副本，從而在應用程序之間共享存儲？本文著眼于單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車 （SDV） 中所需存儲量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV） 與虛擬機管理程序SR-IOV 已經存在多年，但它主要針對企業網絡應用程序，以幫
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- 在越來越嚴格的安全準則和傳感器工程進步的推動下，高級駕駛輔助系統在汽車中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場，這些進步使 ADAS 成為事實上的標準設備。傳感器在 ADAS 中發揮著不可或缺的作用，可實現碰撞威懾、車道偏離警報、自適應巡航控制功能、盲點檢測和不同程度的自作等功能。電動機在車輛中的普及和汽車自主性的提高，再加上政府機構要求加強道路保護，正在擴大該行業的擴張。與此同時，新型傳感技術的較高成本正在激勵其封裝到車輛中，以從規模經濟中受益。總體而言，多個技術和監管領域的快速變化正在推動 ADA
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- 3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經理彭寶林的表態，又讓網友爭吵起來，那就是激光雷達是不是比純視覺方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認為，實現高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位。“有了強大硬件作保障，同時還有端到端大模型的訓練，可以更好幫車主實現“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問題。”而華為等國內車企也基本都是更推崇激光雷達方案，理由無外乎各種環境下都是最安全的優先選擇。不過，馬斯克多次在社交媒體和公開場合批評激光雷達，認為它是錯誤的解決方案，只有純視覺才是王道。更多的網友還是認為，激光雷達是實現高階智能
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- 在智能汽車飛速發展的當下，先進駕駛輔助系統（ADAS）正逐漸成為汽車的標配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗。ADAS包含多項功能，每項功能背后都凝聚著復雜而精妙的技術，它們共同協作，為行車安全與駕駛便捷性保駕護航。從今天起，我們將開啟一個系列文章，深入探討ADAS各項功能的技術原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車科技。本次我們率先聚焦的是自適應巡航控制系統（ACC）。作為ADAS中的關鍵一環，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現卓越，更是在安全性方面發揮著重要作用。接下來，就讓我們一同揭開ACC系統神秘的
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- 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠兩大爆款車型，迅速從谷底崛起，上演了“小鵬一日逐風起，扶搖直上九萬里”的商業奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時隔三年之后，小鵬再次登頂新勢力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設計、精細化的成本管理、出色的性價比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業絕對頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價格區間和小鵬P7+的15-20萬價格帶，讓高階智駕這個舊時王謝堂前燕
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- 2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協議，雙方將圍繞高級駕駛輔助系統（ADAS）應用展開深度合作，充分發揮各自優勢，結合Nullmax高效的平臺化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產解決方案。瑞薩高性能計算事業部市場負責人Takeshi Fuse（布施 武司），Nullmax市場生態事業部負責人孫哲，作為雙方企業代表簽署合作協議。左：Nullmax市場生態事業部負責人 孫哲 | 右：瑞薩高性能計算事業部市場負責人 布
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- 市場報告顯示，2024 年中國汽車市場的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級駕駛輔助系統成為市場主流。在此背景下，更有新能源汽車頭部品牌積極發力，推動全民智駕與智駕平權，全系車型標配 11-12 個攝像頭，進一步下探高階智駕門檻，帶動配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領域早有布局，并于去年發布了單芯片車載攝像頭 PMIC 系列，通過安全高效的電源管理提升 ADAS 系統攝像頭的穩定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實現規模量產，符合 ASIL-B 功能安全標準要求的
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- 2月20日消息，“尊界S800技術發布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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- 2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業。安全帶和安全氣囊曾經都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變為行業標準，車企再也無法為此額外收費。如今，自動駕駛技術可能正在發生同樣的轉變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統作為大多數車型的標配功能，且不收取額外費用。多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助
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- 交通安全是一項巨大的挑戰--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個主要原因是駕駛員失誤2。汽車制造商和政府監管機構一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進駕駛輔助系統（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實現這一目標至關重要的傳感器技術。ADAS 的演變和重要性自上世紀 70 年代首次引入防抱死制動系統（ABS）以來，ADAS 技術在乘用車中的應用穩步增加，安全性也相
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- 作為物理AI的前沿陣地之一，自動駕駛始終是汽車市場資本最關注、消費者最關心、主機廠最熱心的熱點領域。在海量資本蜂擁下注、各路選手紛紛下場的過去10余年里，雖然自動駕駛的進展沒有如原本預期的那樣于2020年實現自動駕駛，但是，經過若干次明顯的技術路線轉換，端到端+大模型雙輪驅動的自動駕駛終于來到了即將爆發的邊緣。在這個賽道上，消費者的心智和主機廠的實力同樣至關重要。在從業者和吃瓜群眾的眼中，特斯拉是始終保持技術領先的執牛耳者，華為、小鵬、理想是奮馬揚鞭的絕對頭部，蔚來、小米、Momenta、元戎啟行是不甘落
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- AMD 自適應計算技術正為斯巴魯基于視覺的高級駕駛輔助系統（ ADAS ）—— EyeSight 提供支持。該系統已集成到部分斯巴魯車型中，提供自適應巡航控制、車道保持輔助以及防碰撞制動等先進功能，將最先進的安全技術交到消費者手中。EyeSight 系統采用兩個攝像頭，其設計類似于人眼，可以從三維角度檢測車輛前方的其他車輛、物體及行人，并準確判斷每個物體的距離、形狀和速度。項目挑戰斯巴魯此前在其 EyeSight 系統中使用專用 ASIC，但希望提高其適應性并更輕松地實現固件升級。正因如此，斯巴魯決定采用
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- 如今，智能駕駛ADAS已逐步進入每個人的生活，消費者會以車輛配備ADAS功能的級別作為一項購車的評估要素。這其中，智能駕駛ADAS域控制器起著關鍵作用，它將原本分立的ECU相互融合，使更多核心功能集中，并可以靈活按客戶要求實現所需功能的配置調整，方便實現平臺化、模塊化生產制造。意法半導體作為全球領先的半導體企業，在汽車電子領域擁有30多年的經驗以及豐富的產品線，我們致力于為客戶打造安全可靠的產品及解決方案。對于ADAS域控制器的高算力SoC所要求的大電流供電需求和嚴苛的上電時序，我們可以提供整套電源管理芯
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- 一直以來，純視覺技術路線和多傳感器融合技術路線之爭都是自動駕駛領域最為引戰的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網絡之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應該轉型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現極大地提高了視覺神經網絡的性能，純視覺方案展現出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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adas介紹
高級駕駛輔助系統（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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