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        adas soc 文章 最新資訊

        深鑒明年將出深度學(xué)習(xí)SoC,深度學(xué)習(xí)方案喜結(jié)碩果

        •   1年7個月20余天,這是深鑒科技公司的成立時間。該公司主要做深度學(xué)習(xí),創(chuàng)始人全部來自清華。   不久前,深鑒在北京舉辦新聞發(fā)布會,宣布自主研發(fā)的六款智能產(chǎn)品,分別為視頻結(jié)構(gòu)化解決方案、人臉分析解決方案、人臉檢測識別模組、深鑒Aristotle架構(gòu)平臺、深鑒深度學(xué)習(xí)開發(fā)SDK以及深鑒語音識別加速方案。其中前五款均為視頻監(jiān)控應(yīng)用及相關(guān)解決方案。   另外,深鑒還宣布會有一個神秘新品將于2018上半年震撼上市——“聽濤”系列SoC。將采用28nm TSMC
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        首款定價5美金以下的SoC FPGA,安路實(shí)現(xiàn)了哪些突破?

        •   今年五月,上海安路信息科技有限公司(以下簡稱“安路科技”) 完成了C輪融資,由“華大半導(dǎo)體有限公司”戰(zhàn)略領(lǐng)投,“上海科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司”跟投。該輪融資使安路科技搭上“國家隊(duì)”的快車,將保障安路技術(shù)團(tuán)隊(duì)能夠在充足資金的支持下,加速中高端FPGA產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展以及團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充。與此同時,該輪融資也將加快國產(chǎn)FPGA對于國外進(jìn)口FPGA的替換和升級。   在“國家隊(duì)”加持下,安路科技研
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        ADAS、新能源引領(lǐng)汽車測試根本巨變,NI平臺化方案一統(tǒng)多領(lǐng)域融合需求

        •   近日,Intel宣布與Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo展開合作,共同打造適用于任何路況的Level 4級和Level 5級自動駕駛計算平臺。前不久,配備了Audi AI自動駕駛系統(tǒng)的新一代奧迪A8全球首發(fā),作為全球首款具備Level 3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型備受業(yè)界矚目……目前,科技企業(yè)和傳統(tǒng)整車巨頭正搶灘自動駕駛,而ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的關(guān)鍵。  NI 數(shù)據(jù)采集和控制全球業(yè)務(wù)和技術(shù)總監(jiān)James Smith在汽車
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        從八個步驟分析無人駕駛系統(tǒng)安全

        • 從八個步驟分析無人駕駛系統(tǒng)安全-嚴(yán)格意義上來說CityMobil2里面的無人駕駛系統(tǒng)(Automated road transport systems)存在著很多的限制,不僅僅是自動系統(tǒng)本身,還有系統(tǒng)應(yīng)用場合。
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        SoC設(shè)計下的簡化可穿戴設(shè)備

        • SoC設(shè)計下的簡化可穿戴設(shè)備-可穿戴技術(shù)受到了用戶的追捧,因?yàn)檫@些設(shè)備有助于分析人們的日常活動,并可通過一種直觀的方式交換信息,極大改善我們的生活方式,給我們帶來便利。市場上有各種各樣的可穿戴電子設(shè)備,最有名的是智能手表、活動監(jiān)測器和健身手環(huán)。這些高度便攜式設(shè)備被戴在用戶身上,或以其它方式附著在人身上,能夠通過一個或多個傳感器測量和捕獲信息。
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        新算法增強(qiáng)智能汽車行人檢測識別率

        • 新算法增強(qiáng)智能汽車行人檢測識別率-時至今日,汽車防碰撞系統(tǒng)和實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的無人駕駛汽車依靠的是雷達(dá)等傳感器來檢測路上的行人。
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        ADAS以太網(wǎng):解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)

        • ADAS以太網(wǎng):解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)-采用通過 ISO 13400 在 IP 上診斷的作法,讓以太網(wǎng)在當(dāng)今汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用,對比標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的物理接口,這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而,由于汽車制造商將其選作為無處不在的車載網(wǎng)絡(luò)總線,故挑戰(zhàn)依舊存在。
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        汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)?

        • 汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)?-如今,以太網(wǎng)是汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)成熟技術(shù),它延續(xù)采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信 (DoIP) 協(xié)議。這種趨勢正通過標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當(dāng)然,要想讓以太網(wǎng)作為車載網(wǎng)絡(luò)總線的通用標(biāo)準(zhǔn)被人們廣泛接納,仍有一些問題亟需解決。
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        各巨頭搶占無人駕駛汽車專利技術(shù)

        • 各巨頭搶占無人駕駛汽車專利技術(shù)-多方面的消息顯示,2016年,谷歌自動駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展,并且進(jìn)行谷歌無人駕駛汽車大范圍推廣。比如在美國之外,倫敦已向Google伸出了橄欖枝,希望Google能將無人駕駛汽車測試帶進(jìn)英國。
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        資深工程師談汽車電池包的密封設(shè)計

        • 資深工程師談汽車電池包的密封設(shè)計-這里聊聊電池包的密封設(shè)計,這里主要從要求開始說起,特別是前陣子上汽搞活動把電池包放魚缸的活動,這里主要Show的其實(shí)是防護(hù)等級的能力,Ingress Protection Rating,是對液態(tài)和固態(tài)微粒的防護(hù)能力。
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        ADAS和無人駕駛在數(shù)據(jù)庫方面該如何突破

        • ADAS和無人駕駛在數(shù)據(jù)庫方面該如何突破-這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫的事情,聊一聊詩與遠(yuǎn)方。我覺得ADAS和無人駕駛是一個特別很難突破的地方。
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        MIPS-based SoC主導(dǎo)ADAS系統(tǒng)

        • MIPS-based SoC主導(dǎo)ADAS系統(tǒng)-Imagination在ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))市場擁有強(qiáng)大實(shí)力,目前全球大多數(shù)的ADAS解決方案都是采用Mobileye的MIPS-based SoC。此外,Imagination的PowerVR GPU技術(shù)已被Renesas、TI等領(lǐng)先的汽車芯片廠商用來開發(fā)儀表盤與信息娛樂解決方案。
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        從入門到入行:高精度地圖的作用

        • 從入門到入行:高精度地圖的作用-其實(shí)說到ADAS,我們首先想到的諸如ACC(自適應(yīng)巡航)、LDW(車道偏離預(yù)警)、LKA(車道保持)、FCW(前車碰撞預(yù)警)。這些技術(shù)已經(jīng)成熟,產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn),在近幾年的高端車輛上都有配備。并且這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器有關(guān),貌似和地圖并沒有多大關(guān)系。實(shí)際上如果結(jié)合了地圖,這些功能會變得更強(qiáng)大。
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        什么是高精度地圖?如何應(yīng)用?

        • 什么是高精度地圖?如何應(yīng)用?-自動駕駛汽車需要精確的知道自己在路的什么位子,往往車輛離馬路牙子和旁邊的車道也就幾十厘米左右,所以高精度地圖的絕對精度一般都會在亞米級,也就是1米以內(nèi)的精度,而且橫向的相對精度(比如,車道和車道,車道和車道線的相對位置精度)往往還要更高。并且高精度地圖不僅有高精度的坐標(biāo),同時還有準(zhǔn)確的道路形狀,并且每個車道的坡度,曲率,航向,高程,側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都含有。
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        汽車盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別

        • 汽車盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別-其實(shí)制動力大并不代表整體制動效果好,因?yàn)橹苿有Ч谋憩F(xiàn)受制于很多因素,制動力是一部分,另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外,鼓式制動器在其他三方面可以說是一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有。
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        adas soc介紹

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