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ROHM取得汽車(chē)行業(yè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO26262”的開(kāi)發(fā)工藝認(rèn)證

　　全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM通過(guò)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TUV取得了汽車(chē)行業(yè)功能安全※1標(biāo)準(zhǔn)“ISO26262”※2 的開(kāi)發(fā)工藝認(rèn)證。　　這意味著ROHM面向車(chē)載領(lǐng)域的元器件開(kāi)發(fā)工藝被認(rèn)定為可滿足該標(biāo)準(zhǔn)中的最高安全等級(jí)“ASIL-D”。　　“ISO26262”標(biāo)準(zhǔn)是隨著汽車(chē)的電子化及高性能化發(fā)展，全球市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)安全性能要求日趨嚴(yán)格的背景下，作為汽車(chē)行業(yè)功能安全方面的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)于2011年制定并發(fā)布實(shí)施的。　　近年來(lái)，以ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))為代表的技術(shù)革新進(jìn)程加速，為確保汽車(chē)的安全性，要求
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“老司機(jī)”：我不推薦因找工作而學(xué)習(xí)FPGA

　　最近的幾篇論文都改好投出去了，希望后面有好的結(jié)果。暫時(shí)也就有點(diǎn)閑暇時(shí)間空出來(lái)了，好久沒(méi)有寫(xiě)技術(shù)文章來(lái)總結(jié)提煉一下了，今天難得就寫(xiě)一點(diǎn)。　　每年到了找工作的時(shí)節(jié)，總會(huì)有很多迷茫的小本甚至是小碩在到處訊問(wèn)說(shuō)：我是不是應(yīng)該去參加個(gè)培訓(xùn)班，去學(xué)一門(mén)什么什么技術(shù)。然后學(xué)哪個(gè)比較好找工作一點(diǎn)，學(xué)哪個(gè)收入會(huì)高一點(diǎn)等等。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候就有很多抱著就業(yè)目的的人來(lái)問(wèn)到底學(xué)什么技術(shù)好啊，哪個(gè)技術(shù)有前途啊，等等。　　一般在這個(gè)時(shí)候，我是不推薦這幫人去學(xué)習(xí)FPGA的。當(dāng)然，并不是FPGA技術(shù)不好，也不是學(xué)FPGA技術(shù)沒(méi)有前途，而
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安森美半導(dǎo)體：基于汽車(chē)圖像傳感器深化ADAS/AD布局

　　隨著基于車(chē)用攝像頭的ADAS系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)上的廣泛搭載，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，該市場(chǎng)正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年，車(chē)用攝像頭的市場(chǎng)規(guī)模有望由2016年的58億美元增長(zhǎng)至2020年的214.5億美元，年均復(fù)合增速達(dá)38.6%。　　車(chē)用攝像頭高速增長(zhǎng)的背后，車(chē)用圖像傳感器功不可沒(méi)。特別是具有卓越性能和先進(jìn)圖像處理能力的圖像傳感器，作為給眾多預(yù)警、識(shí)別類(lèi)ADAS功能，如車(chē)道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、全景泊車(chē)等提供高品質(zhì)成像效果的基礎(chǔ)，在近兩年掀起了一波投資研發(fā)
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車(chē)用影像感測(cè)如何實(shí)現(xiàn)“HDR+無(wú)頻閃”？ST為你放大招

　　現(xiàn)在很多視頻有HDR(高動(dòng)態(tài)范圍圖像)效果。但是在車(chē)載攝像領(lǐng)域，仍然會(huì)出現(xiàn)閃爍和光暈現(xiàn)象，因此不能HDR和抗閃爍兼得。　　　　意法半導(dǎo)體(ST)將于2018年三四月推出一款車(chē)載攝像感應(yīng)器方案，具有HDR和防閃爍功能，可用于行車(chē)記錄儀、ADAS環(huán)場(chǎng)、倒車(chē)鏡等，將來(lái)還有望用于電子后視鏡。　　　　圖：未來(lái)的汽車(chē)電子后視鏡攝像頭　　為此，ST影像產(chǎn)品部技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理張程怡先生來(lái)京，向媒體介紹了這種技術(shù)原理及ST的方案。　　　　車(chē)
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淺析自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)

近兩年來(lái)全球知名車(chē)企、科技巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展，但目前輔助駕駛系統(tǒng)滲透率尚且很低，大規(guī)模商用還很遙遠(yuǎn)，輔助駕駛(ADAS)相關(guān)行業(yè)將是未來(lái)三年具有爆發(fā)增長(zhǎng)能力的領(lǐng)域。
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CPU、MCU、FPGA、SoC這些芯片究竟是啥？漲盡姿勢(shì)

　　目前世界上有兩種文明，一種是人類(lèi)社會(huì)組成的的碳基文明，一種是各種芯片組成的硅基文明——因?yàn)閹缀跛械男酒际且詥尉Ч铻樵现谱鞯模酒到y(tǒng)的總數(shù)比人類(lèi)的數(shù)量還多出數(shù)十上百倍。芯片大家族里面也分各種不同類(lèi)型的芯片，從古老的用電子管堆出來(lái)的成噸的邏輯門(mén)到現(xiàn)在的超級(jí)數(shù)據(jù)中心，電子技術(shù)的發(fā)展走過(guò)了一代又一代，到了今天，各種芯片更是百花齊放，芯片廠商百家爭(zhēng)鳴。　　　　可是，這么多芯片，按照功能分類(lèi)，有專(zhuān)門(mén)用于計(jì)算的、有專(zhuān)門(mén)用于控制的、有專(zhuān)門(mén)用于存儲(chǔ)的&hell
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基于嵌入式SoC芯片S698-T的飛參采集器設(shè)計(jì)

　韓?俊　(珠海歐比特宇航科技股份有限公司?廣東?珠海?519080)????????隨著我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)越來(lái)越多的飛行在天空中，為了記錄監(jiān)控飛機(jī)飛行過(guò)程中，飛機(jī)各種設(shè)備的參數(shù)，就需要飛行參數(shù)記錄儀器進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。而飛機(jī)上設(shè)備種類(lèi)、接口類(lèi)型、信號(hào)種類(lèi)都比較多，而為了滿足多種飛機(jī)型號(hào)的需求，就需要將飛行參數(shù)采集器設(shè)備的尺寸做的比較小，使得大飛機(jī)和小飛機(jī)都能夠使用。　　為
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使用系統(tǒng)優(yōu)化編譯器加速汽車(chē)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)

　　得益于摩爾定律，汽車(chē)電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了快速的技術(shù)增長(zhǎng)。現(xiàn)代化的汽車(chē)已獲得長(zhǎng)足發(fā)展，不再是耦合了 AM 無(wú)線電的簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)。如今現(xiàn)代化的汽車(chē)搭載了多種高級(jí)電子系統(tǒng)，能夠執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)、牽引力與穩(wěn)定性控制、信息娛樂(lè)等功能，此外還針對(duì)某些尖端應(yīng)用提供了自主操作能力。　　這種汽車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)部署的顯著增長(zhǎng)也帶來(lái)了幾個(gè)必須由設(shè)計(jì)人員解決的挑戰(zhàn)：　　· 性能 – 需要實(shí)時(shí)、低時(shí)延與高確定性的性能以實(shí)現(xiàn)例如 A
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英特爾：ADAS合作及產(chǎn)品為全自動(dòng)駕駛加足馬力

　　在2018 CES上談到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)都會(huì)配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車(chē)輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過(guò)Mobileye的路網(wǎng)采集管理(REM?)程序創(chuàng)建高精地圖。　　英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會(huì)中發(fā)表演講　　高
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英特爾：ADAS合作及產(chǎn)品為全自動(dòng)駕駛加足馬力

　　在2018 CES上談到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)都會(huì)配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車(chē)輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過(guò)Mobileye的路網(wǎng)采集管理(REM?)程序創(chuàng)建高精地圖。　　　　英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會(huì)中發(fā)表演講
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針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品繼續(xù)拓展定制器件陣容

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，已在許多領(lǐng)域領(lǐng)先全球，所以許多細(xì)分市場(chǎng)在2018年及以后有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)非常高的增長(zhǎng)。例如，隨著汽車(chē)動(dòng)力總成的汽車(chē)功能電子化程度的提高，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量以及消費(fèi)者接受度的發(fā)展很快，汽車(chē)行業(yè)對(duì)創(chuàng)新半導(dǎo)體和通用電子器件方案的需求強(qiáng)勁，尤其是車(chē)身和內(nèi)部系統(tǒng)、發(fā)光二極管(LED)照明以及最為引人注目的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的帶動(dòng)。
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LG電子與兩家公司合作研發(fā)ADAS綜合解決方案

　　據(jù)外媒報(bào)道，LG電子于上周日(2018年1月7日)宣稱(chēng)，該公司已與恩智浦半導(dǎo)體及Hella Aglaia簽訂協(xié)議，共同研發(fā)ADAS綜合解決方案，該方案旨在幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商為全球安全測(cè)試做準(zhǔn)備。　　　　根據(jù)合作協(xié)議，三家企業(yè)計(jì)劃共同研發(fā)該方案，其整合了LG電子的ADAS攝像頭算法、圖像識(shí)別及控制、恩智浦半導(dǎo)體的高性能車(chē)用圖像處理器及Hella Aglaia的ADAS軟件相整合，預(yù)計(jì)將從2020年提供該款新方案。　　該方案務(wù)必要通過(guò)歐洲新車(chē)安全評(píng)估項(xiàng)目(Euro Ne
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OmniVision和Jungo合作為ADAS，半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供創(chuàng)新駕乘人員監(jiān)控能力

　　行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字圖像解決方案開(kāi)發(fā)商豪威科技公司(OmniVision Technologies)今日宣布推出一款和Jungo Connectivity合作開(kāi)發(fā)的評(píng)估套件。該套件結(jié)合了Jungo屢獲殊榮功能，并具有深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法功能的CoDriver軟件開(kāi)發(fā)套件(SDK)、以及OmniVision的，OmniVision一款基于OmniPixel3-GS?全局快門(mén)技術(shù)的高分辨率CMOS圖像傳感器OV2311。該評(píng)估套件使OEM和Tier-1汽車(chē)設(shè)計(jì)人員更容易開(kāi)發(fā)下一
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LG電子與兩家公司合作研發(fā)ADAS綜合解決方案

　　據(jù)外媒報(bào)道，LG電子于上周日(2018年1月7日)宣稱(chēng)，該公司已與恩智浦半導(dǎo)體及Hella Aglaia簽訂協(xié)議，共同研發(fā)ADAS綜合解決方案，該方案旨在幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商為全球安全測(cè)試做準(zhǔn)備。　　　　根據(jù)合作協(xié)議，三家企業(yè)計(jì)劃共同研發(fā)該方案，其整合了LG電子的ADAS攝像頭算法、圖像識(shí)別及控制、恩智浦半導(dǎo)體的高性能車(chē)用圖像處理器及Hella Aglaia的ADAS軟件相整合，預(yù)計(jì)將從2020年提供該款新方案。　　該方案務(wù)必要通過(guò)歐洲新車(chē)安全評(píng)估項(xiàng)目(Euro Ne
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Counterpoint：海思Q3智能機(jī)SoC出貨量年增42%

　　據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Counterpoint Research 29日發(fā)表調(diào)查報(bào)告指出，2017年第3季全球智能機(jī)SoC市場(chǎng)年增19%、突破了80億美元，其中高通(Qualcomm)的營(yíng)收市占從一年前的41%續(xù)增至42%、穩(wěn)占龍頭，中國(guó)品牌逐漸采納其中高端SoC，使該公司的出貨量一口氣年增15%。蘋(píng)果市占率則來(lái)到20%，位居第二，接下來(lái)依序是聯(lián)發(fā)科、三星和華為旗下的海思半導(dǎo)體(HiSilicon)。　　過(guò)去數(shù)年來(lái)，三星、蘋(píng)果和華為這幾家垂直整合廠商在自家產(chǎn)品中使用自行開(kāi)發(fā)的SoC，使其SoC合并出貨量市占率
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