5月23日下午，高通、中國移動研究院和摩拜單車共同宣布展開合作，啟動中國首個eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場測試據介紹，本次合作測試的主要內容是利用中國移動的2G、4G多模網絡，在摩拜單車智能鎖上裝配高通面向物聯網的MDM9206 LTE-IoT全球多模調制解調器。
由于共享單車近期的話題性，摩拜單車在本次活動中的角色吸引了外界的關注，被解讀為謀求全球發展的重要一步。不過，這次合作背后對物聯網全球市場訴求同樣強烈的，還有高通。
善弈者謀局
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高通 物聯網
據臺灣媒體報道，美系外資表示，雖然目前仍在等待新興市場的復蘇訊號，但自以往的歷史軌跡觀察，聯發科目前已經離底部不遠了，近期已看到庫存水位逐漸下降，供應鏈備貨潮蓄勢待發，可望帶動聯發科營運動能回溫。
美系外資指出，去年聯發科因受到高通瓜分市場份額、毛利率遭侵蝕，以及新興市場智能手機庫存消化時間拉長，股價自去年第4季表現疲軟，展望今年，聯發科因產品規劃調整，將終止高端芯片高端產品規劃，并重新聚焦發展4G中低端芯片。
美系外資預期聯發科將從今年第4季起，可望重拾OPPO、Vivo等關鍵客戶的
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聯發科 高通
聯發科早在2014年所提出全球超級中端市場商機的觀念，似乎在2017年漸趨成熟，面對低階智能手機商機毛利偏低，高端智能手機市占率又幾乎被蘋果(Apple)、三星電子(Samsung)等自制手機芯片供應商所寡占，逼得高通(Qualcomm)、聯發科及展訊都不得不往中間靠攏，希望能搶到這僅剩的水草，以求度過全球智能手機產業版圖快速變遷的沖擊。只是，三個和尚沒水喝的寓言自古皆準，在高通意圖往下延伸驍龍(Snapdragon)芯片平臺的勢力范圍，展訊也持續力爭上游，追求技術、產品及客戶升級，聯發科雖擠在中間，
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芯片 高通
別看現在纏斗，正式上市周期，保不準雙方其樂融融，最初促成一場資本狂歡。當然，這里面確實有游戲規則轉換。
蘋果與高通訴訟纏斗，既反映出蘋果封閉模式創新不力的一面，也反映出高通、諾基亞等巨頭巧妙利用蘋果關鍵產品周期撈一把的心理。
專利費訴訟纏斗，一定程度上確實奪去了2017年iPhone的10周年紀念版風頭。
但當你覺得一切都在走壞的時候，蘋果可能利用這一事件為iPhone8上市蓄力，同時完成一場供應鏈重塑，波及未來新的游戲規則的制定。老實說，若只是未來幾億美元的費用
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高通 蘋果
繼4G LTE的全面普及，以及在近兩年進一步發展之后，5G成為了通信行業的下一個主要階段。如果說，4G僅僅對于智能手機的使用體驗有著明顯的提升，那么5G就是移動互聯網正式向物聯網轉變的標志，它對人們日常生活的方方面面都有著深遠的影響——換句話說，4G到5G并不像3G到4G那樣只能讓你“從蒼井空.jpg看到蒼井空.avi”，而是以更有意義的方式連接汽車與城市、醫院與家庭、人與周邊萬物。
4G時代，滴滴出行、共享單車等服務的出現打破
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高通 5G
面對手機市場增長放緩、廠商紛紛選擇自研，高通和聯發科也沒有將雞蛋都放在一個籃子里。
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5G時代，智能終端還是手機嗎?這些終端在5G時代會有哪些特點?又會有怎樣的獨角獸會爆發?近來關于5G討論的聲音也越來越多。在今天的MTA天漠音樂節科技論壇上，Qualcomm Techologies的技術副總裁李維興也針對5G發表了主題演講。
目前全球人口有70多億，超過500億互聯的物和設備不斷涌現。隨之而來的就是海量的數據產生，像我們知道的無人駕駛，每秒會產生1GB的數據，這對底層的計算能力要求是越來越高的，而今天的網絡平臺根本無法滿足。
李維興表示，過去30年主要是手機把人和人連接了
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5月19日消息，據國外媒體報道，電動汽車是目前汽車領域的一大熱點，除了特斯拉等新興廠商和戴姆勒、通用等傳統汽車廠商外，蘋果也參與其中，而現在，在智能手機芯片和無線通信技術方面囤積了大量專利的高通，也宣布參與進來，開始研究電動汽車的無線充電技術。
高通近日公布了他們的電動汽車無線充電技術，通過將相關硬件嵌入道路中，以無線的方式向電動汽車發送高達20千瓦的感應電源，進而為行駛過程中的電動汽車充電。
據悉，高通的合作伙伴、法國低碳能源研究院VEDECOM已斥資900萬歐元在法國的凡爾賽附近興
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高通 無線充電
5月19日消息，據國外媒體報道，電動汽車是目前汽車領域的一大熱點，除了特斯拉等新興廠商和戴姆勒、通用等傳統汽車廠商外，蘋果也參與其中，而現在，在智能手機芯片和無線通信技術方面囤積了大量專利的高通，也宣布參與進來，開始研究電動汽車的無線充電技術。
高通近日公布了他們的電動汽車無線充電技術，通過將相關硬件嵌入道路中，以無線的方式向電動汽車發送高達20千瓦的感應電源，進而為行駛過程中的電動汽車充電。
據悉，高通的合作伙伴、法國低碳能源研究院VEDECOM已斥資900萬歐元在法國的凡爾賽附近興
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明知與自己合作多年的制造商是被蘋果慫恿(不是不愿交專利費，而是蘋果不讓交)，起訴也是迫不得已而為之，因為高通必須要經歷這個過渡，即起訴制造商，如果制造商依然違約不繳納相關的專利費，高通在終止合作的同時就可以直接針對蘋果采取更進一步的法律行動，例如之前曝出的高通以蘋果侵犯高...
當蘋果與高通就專利授權訴訟你來我往之時，近日，高通再次提起訴訟，指控為蘋果公司制造其在全球銷售的iPhone和iPad的四家制造商——富智康集團有限公司(FIHMobileLtd.)和鴻海精密工業
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北京時間5月18日晚間消息，高通公司今日展示了一項“動態電動汽車充電”技術，可對行駛中的電動汽車進行無線充電。
業內人士稱，該技術有望推動自動駕駛汽車的普及。據悉， 高通的無線充電硬件被嵌入到道路中，電動汽車從道路上駛過即可充電。
高通在法國凡爾賽(凡爾賽)的測試路段上對該技術進行了測試。該技術能以無線形式向正在行駛的電動汽車發送高達20千瓦的感應充電電源。
業內專家稱，該技術有望推動自動駕駛汽車的普及。將來的自動駕駛汽車需要支持自動充電功能，而無需人類的干預
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5月14日，美國FTC起訴高通壟斷智能手機半導體市場，三星、英特爾為其作證。蘋果和高通的“專利大戰”再掀高潮，究竟戰況如何?隨芯師爺一起來圍觀下吧!
北京時間5月14日消息，美國FTC(聯邦貿易委員會)起訴高通，指責芯片巨頭高通試圖壟斷智能手機半導體市場，三星和英特爾分別向法庭提供了“證詞”，佐證高通在智能手機芯片銷售及標準必要專利許可中存在濫用壟斷地位或市場支配地位的做法。此外，蘋果稱將不會為2017年第一季度銷售的手機向高通支付專利使用費，
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高通 英特爾
隨著高通(Qualcomm)及聯發科在2017年第1季全球IC設計公司排名賽中，各自后退一名，落居到第二及第四后，全球智能型手機芯片市場需求量難增、價易跌的壓力，讓高通、聯發科短期幾乎無技可施，除非靠購并策略等業外助益，否則，在近期兩大手機芯片雙雄再次于中、高階智能型手機芯片戰場互相開火降價的動作下，第2季想重返榮耀的壓力其實非常大。在全球科技產業競爭向來都有不進則退的慣例下，高通、聯發科在第1季的這一退，幾乎坐實2017年國內、外手機芯片供應商王者光環全失的揣測，所幸，高通后面尚有合并計算恩智浦(N
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高通公司在加州南區聯邦地區法院提起訴訟，指控為蘋果公司制造iPhone 和iPad的四家制造商——富士康、和碩、緯創和仁寶違反了他們與高通之間的許可協議和其它承諾，并拒絕就使用高通向其許可的技術付費。高通請求法院命令被告向高通履行其長期以來一直存續的合同義務，并同時向法院請求了確認性救濟措施和損害賠償。
高通表示，雖然長期以來這些制造商一直都按照許可協議支付專利許可費，但是現在卻拒絕為其制造的蘋果公司產品支付專利許可費。這些制造商對他們就使用高通的發明所應承擔的付費合
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高通今日在加州南區聯邦地區法院提起訴訟，指控為蘋果公司制造其在全球銷售的iPhone 和iPad的四家制造商——富智康集團有限公司(FIH Mobile Ltd.)和鴻海精密工業有限公司(Hon Hai Precision Industry Co., Ltd.)(合稱為富士康)、和碩聯合科技股份有限公司(Pegatron Corporation)、緯創資通股份有限公司(Wistron Corporation)和仁寶電腦工業有限公司(Compal Electronics, Inc
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高通介紹
高通公司 是一個位于美國加州圣地亞哥(San Diego) 的無線電通信技術研發公司, 由 Irwin Jacobs 和 安德魯·維特比 創建于 1985年。兩人此前曾共同創建Linkabit.
高通公司的第一個產品和服務包括 OmniTRACS 衛星定位和傳訊服務，廣泛應用于長途貨運公司，和專門研究集成電路的無線電數字通信技術, 譬如 Viterbi decoder.
高通公司在CDMA技術 [
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