雷達(dá) 文章最新資訊

Qorvo技術(shù)助力毅力號(hào)火星探測器安全著陸

移動(dòng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施與航空航天、國防應(yīng)用中 RF 解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商 Qorvo?, Inc. 近日宣布，Qorvo所提供的器件已成為火星毅力號(hào) 2020 任務(wù)不可或缺的組成部分，并在毅力號(hào)無人探測車成功登陸火星的過程中起到關(guān)鍵作用。NASA 噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）官方確認(rèn)，火星毅力號(hào)的關(guān)鍵系統(tǒng)之一---著陸雷達(dá)---集成了 Qorvo 公司的產(chǎn)品。著陸雷達(dá)系統(tǒng)的性能與可靠性決定著毅力號(hào)探測車能否安全登陸火星表面。Qorvo基礎(chǔ)設(shè)施和國防產(chǎn)品（IDP）業(yè)務(wù)總裁 James Klein 表示：“Qorvo
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英國打造新一代雷達(dá)系統(tǒng)：號(hào)稱全球最先進(jìn)

據(jù)外媒最新報(bào)道稱，英國正在開發(fā)全新的雷達(dá)技術(shù)，而據(jù)說這會(huì)是全球最先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)，其會(huì)被裝備到新一代戰(zhàn)斗機(jī)上。據(jù)悉，英國Leonardo公司正在開發(fā)的一種新型雷達(dá)系統(tǒng)。該系統(tǒng)被稱為多功能射頻系統(tǒng)，據(jù)稱其處理數(shù)據(jù)的能力是現(xiàn)有系統(tǒng)的1萬倍，每秒處理的數(shù)據(jù)量相當(dāng)于一個(gè)愛丁堡大小的城市的全部互聯(lián)網(wǎng)流量，它的一些子系統(tǒng)已經(jīng)建成，預(yù)計(jì)幾年后就能看到空中測試過程開始。為了配合最新的雷達(dá)技術(shù)，BAE系統(tǒng)公司將為新戰(zhàn)斗機(jī)匹配新可穿戴式駕駛艙，它用頭盔面罩內(nèi)的增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)顯示器取代了大部分物理控制接口。這樣的駕駛艙不僅減輕了
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集成式收發(fā)器支持實(shí)現(xiàn)小型相控陣?yán)走_(dá)平臺(tái)

摘要相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)利用多個(gè)發(fā)射和接收通道來實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。以前，這些平臺(tái)在構(gòu)造時(shí)都使用獨(dú)立的發(fā)射和接收集成電路(IC)。這些系統(tǒng)在發(fā)射(Tx)電路的數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)和接收(Rx)電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中分別使用單獨(dú)的芯片。這種區(qū)分使得許多系統(tǒng)尺寸龐大、成本高昂且功耗高，如此才能獲得所需的通道數(shù)量，進(jìn)而發(fā)揮所需的功能。由于制造和校準(zhǔn)過程復(fù)雜，這些系統(tǒng)通常也需要很長時(shí)間才能上市。但是，最近出現(xiàn)一種利用集成收發(fā)器的方法，它將許多曾經(jīng)被認(rèn)為完全不同的功能融合到單個(gè)IC之中。這些IC助力實(shí)現(xiàn)了小尺寸、低功耗和
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汽車的智能座艙、電池管理及距離感測將有何大變樣

汽車電子正推動(dòng)汽車進(jìn)行一場深刻變革。據(jù)德勤2019年“全球汽車供應(yīng)商調(diào)研報(bào)告”，從2018—2025年的預(yù)期來看，汽車重點(diǎn)發(fā)展方向之一是電動(dòng)化，相關(guān)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動(dòng)駕駛/ADAS和相應(yīng)的傳感器部分，也會(huì)有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此同時(shí)，汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相對(duì)增長緩慢或慢慢開始下跌。??增長最快的電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來將會(huì)有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車技術(shù)市場高級(jí)經(jīng)理王星煒做客知
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英飛凌將亮相 2020 年 CES，展示連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界的創(chuàng)新科技

近日，英飛凌科技股份公司將亮相2020年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES?2020），展示如何應(yīng)用先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界安全、可靠的互聯(lián)，有賴于先進(jìn)的傳感器技術(shù)、可靠的運(yùn)算能力、硬件的安全性，以及高效的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。展會(huì)上，英飛凌將展示助力消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品和汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)變革的關(guān)鍵半導(dǎo)體產(chǎn)品和技術(shù)。更智能、更清潔、更安全的汽車解決方案（Westgate Pavilion 展位號(hào)：1700）智能、高效的汽車是未來智慧城市的重要組成部分。憑借
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透地雷達(dá)上線自動(dòng)駕駛車輛可自動(dòng)停車

?日前，初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense研發(fā)了一款基于“透地雷達(dá)”的全新技術(shù)，即使車輛超出車主視線范圍，仍能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召喚功能。例如，車輛位于多層停車場時(shí)，WaveSense公司的雷達(dá)技術(shù)可探查到地面以下三米的空間，能夠妥善解決多層停車場的停車難題。此外，在進(jìn)行自動(dòng)停車操作時(shí)，這一雷達(dá)技術(shù)無需用到GPS技術(shù)，對(duì)于停車場的“迷宮”設(shè)計(jì)而言，無疑是較為理想的解決方案。
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汽車電子為半導(dǎo)體帶來的挑戰(zhàn)

摘?要：ADAS/自動(dòng)駕駛、新能源汽車驅(qū)動(dòng)了汽車電子的變革，MCU、雷達(dá)、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲(chǔ)器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪了部分業(yè)內(nèi)有代表性的廠商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導(dǎo)體創(chuàng)新動(dòng)向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達(dá)；MCU；電池；電源；存儲(chǔ)器1 ?雷達(dá)與攝像頭1.1 用于ADAS和自動(dòng)駕駛的雷達(dá)與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個(gè)大客戶，其中包括十大車企、二十家tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）。但是如今在美國灣區(qū)以及在中國，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)在不
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Dataspeed自動(dòng)駕駛平臺(tái)采用Ouster激光雷達(dá)

Dataspeed宣布其客戶可以使用Ouster激光雷達(dá)技術(shù)組合，Ouster多光束光閃光激光雷達(dá)成本較低，結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，具有卓越的視覺能力。Ouster的技術(shù)與Dataspeed內(nèi)部技術(shù)和Autoware軟件組合無縫結(jié)合，能為客戶提供一系列對(duì)象檢測與避讓功能。
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雷達(dá)、傳感器、控制器等如何助力自動(dòng)駕駛高速發(fā)展？

　　交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國安全委員會(huì)(National Safety Council)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國共有18689人死于交通事故。中國國家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)6.3萬。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎。　　如何讓交通更安全?如何讓交通更高效?從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，大家選擇相信車子自己開比人類駕駛更安全、高效。自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)
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機(jī)載雷達(dá)簡史：向雷達(dá)先驅(qū)者們致敬

　　蝙蝠，雖然像人一樣擁有雙眼，但它看起東西來，用到的卻不是眼睛。蝙蝠從鼻子里發(fā)出的超聲波在傳輸過程中遇到物體后會(huì)立刻反彈，根據(jù)聲波發(fā)射和回波接收之間的時(shí)間差，蝙蝠就可以輕易地判斷出物體的位置。這一工作原理與人類發(fā)明的雷達(dá)如出一轍。　　從蝙蝠的生存技能來理解雷達(dá)，無疑是一個(gè)很有意思的捷徑。不過把雷達(dá)的發(fā)明說成是仿生學(xué)的結(jié)果，卻是一種牽強(qiáng)附會(huì)。如果時(shí)間倒退到七十多年前，英國的雷達(dá)先驅(qū)者們聽到這種說法，也一定會(huì)笑著解釋說，“不，不，是轟炸機(jī)讓我們發(fā)明了雷達(dá)，而不是蝙蝠。”　　1935年，英國科學(xué)家羅伯特.沃森
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汽車高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類型雷達(dá)傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來某一天，自動(dòng)駕駛車輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機(jī)動(dòng)車輛更加安全。但在駕駛員開始放開方向盤之前，一些電子功能部件必須成為商用車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達(dá)。與公路相比，雷達(dá)似乎與戰(zhàn)場更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非常可靠的傳感器技術(shù)，作為現(xiàn)代汽車中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車輛提供電子安全功能。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)是汽車工業(yè)中的一項(xiàng)成熟技術(shù)，作為第一個(gè)主動(dòng)安全功能的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，自1996年以來一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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大陸將在76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能

圖1德國大陸集團(tuán)(Continental)宣布將在新一代76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能(圖1)。歐洲的新車碰撞測試ldquo;Euro NCAPrdquo;將從2016年開始在
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液位計(jì)里邊超聲波和雷達(dá)的區(qū)別

雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)區(qū)別在哪里?這兩種的測量原理究竟是什么?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)都用在什么樣的工況呢?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)測量精度
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激光雷達(dá)vs雷達(dá) 誰將主導(dǎo)市場？

無論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術(shù)都能很好的勝任這項(xiàng)任務(wù)，在這兩種技術(shù)都還處于快速發(fā)展迭代的階段時(shí)，下結(jié)論誰將勝出還為時(shí)太早。最終誰將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，可能還需要時(shí)間來給我們答案。
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智能應(yīng)用驅(qū)動(dòng)雷達(dá)技術(shù)普及，毫米波雷達(dá)將迎來黃金時(shí)期

簡言之，雷達(dá)（Radio Detection andRanging）是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定它們的空間位置，是利用電磁波偵測目標(biāo)的電子設(shè)備。主要通過多普勒頻移公式推算物體的速度、通過電磁波測得值計(jì)算目標(biāo)距離或范圍、通過天線相位差計(jì)算目標(biāo)方向及角度、通過FMCW（FrequencyModulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波）計(jì)算目標(biāo)位置，這使得其有諸多不同應(yīng)用方向，包括發(fā)展火熱的無人駕駛、無人飛機(jī)，甚至智能手機(jī)及穿戴設(shè)備上的手勢識(shí)別等。
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雷達(dá)介紹

定義　　雷達(dá)概念形成于20世紀(jì)初。雷達(dá)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫，意為無線電檢測和測距，是利用微波波段電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。組成　　各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細(xì) ]