傳感技術是獲取信息的技術，是信息技術的基石。通過傳感技術如信息識別、信息提取、信息監測等來取得信息，然后通過通信技術來實現信息的快速、可靠、安全的轉移即傳遞信息，進而通過計算機技術來對信息進行編碼、壓縮、加密、存儲等處理，最后通過控制技術來利用所獲得的信息。
信息技術的發展對MEMS傳感技術提出更高的要求，也指引未來發展的方向：1.向高精度發展例如精確制導;2.向高可靠性、寬溫度范圍發展;3.向微型化發展，如各種便攜設備應用;4.向微功耗及無源化發展;5.向網絡化發展，與無線技術結合;6.向智能
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博世 MEMS CMOS
博世(Bosch)重新開放了由于去年的需求疲軟而遭關閉的里昂附近Vénissieux工廠，使之成為法國最大的晶體硅組件工廠。該工廠在短短的8個月內完工，峰值產能為150MW。到7月份滿載運行時可生產2000組，最終將達到年產600000組。該工廠可以生產5種類型不同的單晶和多晶硅光伏組件。
博世成功幫助這個前柴油發電站的200名員工保住了工作崗位。RobertBosch法國區總裁GuyMaugis說：“Vénissieux工廠成功實現了重新開張是一個頗具典
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博世 光伏組件
據消息稱博世公司已計劃開始“大規模”生產光伏逆變器，博世發言人Andreas Kempf已證實公司于1月份設立一個子公司，業務范圍涉及逆變器，但他接著又提到博世將要服務的市場和產品范圍仍然還未確定。
法蘭克福論壇報稱博世已計劃好市場的快速進入，而且公司會生產優質的產品，但同樣可以在價格上與競爭對手比拼，他們還說具體的投資決策還未做出。
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博世 光伏逆變器
耗資5.30億的博世集團光伏技術中心日前在德國阿恩斯塔特落成。該中心集太陽能總部、研發中心、光伏電池片及組件生產與培訓中心于一體。附近還設有一家硅錠及硅片生產工廠，在這里，博世公司幾乎涵蓋了整個晶體硅供應鏈。
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博世 光伏
據德國博世集團公司公告，博世集團擬投資5.2億歐元，在馬來西亞檳城BatuKawan地帶建造太陽能設備制造基地，這將成為公司歷史上投資總額最大的項目之一。
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博世 太陽能
SBLi Motive位于韓國蔚山的新工廠正式投產。該廠將生產用于混合動力和電動車的鋰離子電池。在新工廠的投產典禮上，博世集團董事長弗朗茨?菲潤巴赫說道：“通過進軍混合動力和電動車鋰離子電池的研發與生產，我們希望把握機遇，塑造未來汽車”。“新工廠將有助于推動汽車電動化取得成功”，三星視界的首席執行官ChiH.Choi也說道。
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博世 鋰離子電池
市場調研機構Information Network認為，最近汽車電子巨頭博世對規模極小的MEMS麥克風公司Akustica的收購，目的是Akustica在標準芯片上集成MEMS的技術，以加強其在汽車MEMS領域的領先地位，而并非是想進入電聲器件市場。
據Information Network的總裁Robert Castellano分析，與其它現有MEMS麥克風公司的MEMS芯片與信號處理芯片分開制造，然后以多芯片的方式封裝的方法所不同，Akustica將麥克風薄膜及其它MEMS結構與數模信號處理
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博世 MEMS 電聲器件
新聞事件：
博世(Robert Bosch)北將收購美國賓吉法尼亞州匹茲堡的消費電子類MEMS麥克風公司Akustica
事件影響：
加速度計和麥克風開展業務
搶占快速增長的麥克風市場
博世(Robert Bosch)北美公司8月19日宣布，將收購美國賓吉法尼亞州匹茲堡的消費電子類MEMS麥克風公司Akustica，并將其納入博世的MEMS業務部門Bosch Sensortec GmbH的一部分。
“對Akusti
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博世 MEMS 麥克風
??????? 到2009年夏天，奔馳S級的車主與乘客將可以同時使用COMAND系統提供的導航和娛樂功能。奔馳把這種同博世合作開發的技術稱作“分屏（Splitview）”。
???????Splitview技術示意圖
????? “分屏”技術當然不會&ld
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博世 導航 地圖
國Ⅲ發動機受制電噴系統短缺套牌現象出現
亞新科南岳有限公司總工程師龍美彪告訴記者：“下半年國Ⅲ發動機需求量為30萬~40萬臺。”據記者了解，博世電噴系統的供應量最多只有20多萬臺套，市場存在比較大的缺口。雖然本土企業能夠供應小批量產品，但對總的市場供應不會產生大的影響，供需壓力比較大。
重汽廢氣再循環國Ⅲ發動機研制成功
中國重汽集團EGR發動機已經完成了從技術開發到批量生產的過渡，目前已達到月產1萬臺的生產能力；自5月初以來，中國重汽銷售的E
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鋰電池 康明斯 博世 車載電池
德國博世（Bosch）宣布，已開發出可檢測車內二氧化碳（CO2）濃度的空調控制傳感器“CCS(Climate Control Sensor)”。CCS利用紅外分光儀檢測空中的CO2濃度，甚至可檢測0.02％以下的濃度?？照{系統可夠根據車內的溫度、濕度及CO2濃度判斷出是否應該涉取外部空氣、還是應該循環車內空氣，并根據判斷進行自動切換。 在制冷時，采用循環車內空氣的方法，遠比起先冷卻室外空氣后再送風至車內的方法更能有效地將氣溫降至設定溫度，從而能夠節約制冷所需的電力。據推算，
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